内外雷霆版专属点缀
[汽车之家 专业评测] “开起来最不像SUV的SUV”或许是对于一台运动SUV实际驾驶表现最高的评价之一。有能让编辑心甘情愿给出这种评价的运动SUV车型吗？事实上市面上不止一台。但不幸的是，这些年能得到如此评价的车却并未真正出现在以运动著称的宝马阵营之中。尽管是宝马最先开拓了将Coupe造型与SUV相结合的道路，但X6 M太过庞大的车身却缺失了“小车”的乐趣。不过，今天摆在我眼前的这台X4 M雷霆版或许有机会得到突破性的评价。在融合了M4 GTS的动力和M5雷霆版的变速箱和四驱系统之后，它的小宇宙开始变得空前强大，尤为值得一提的还有它那更加紧致的尺寸，这令许多人都无比期待。
放在几年前，我确实不会理解为何有人会需要一台具有运动操控性但却是SUV的车，但当你娶妻生子事业也有了一定的基础之后，似乎你会自然而然地明白这种运动SUV车型存在的意义。它可能会成为那些仍满怀一腔热血的奶爸最合适的座驾，兼顾家用的同时偶尔山中放肆一下的全能利器。
◆外观部分：
前后轮胎成本比较高，而且40的扁平比在路况不佳的地段行驶需要格外小心，防止轮胎割破。220的耐磨系数比较一般，但这套轮胎的抓地力确实相当出色。
从外观上来看，X4 M雷霆版跟X4 M区别并不是太大，改动比较有限。外观上最大的变化主要集中在细节上的“黑化”处理，在必要的地方也加入了一些碳纤维装饰突出车身的运动气质。双边共四出的排气加上四只21英寸的大脚确实让人感到它内在的野性。
◆内饰部分：
宝马X4 M雷霆版的座椅设计对亚洲不同身材的人都有很好的兼容性，无论胖瘦，座椅都能提供出色得包裹性和腰部支撑性，而且手动的腿托也能有效缓解腿部驾驶疲劳。
◆空间部分：
在空间方面，宝马X4 M雷霆版基本保持了普通X4车型的空间水平，虽然后排头部空间不算宽裕，但乘坐空间和储物空间完全能兼顾起日常家用，即便是那些三十而立四十不惑的奶爸，这台车依然能够符合家庭另一半对家用车实用性的硬性要求，算是一个相当折中的选择。
核心技术介绍
◆技术解析：
外在就说这么多，而内在才是让X4 M雷霆版强大的来源。腹内隐藏的S58B30A发动机可以称得上目前市面上最强的直列六缸发动机之一，超越510匹的动力输出在这个加速为王的时代是性能保证的前提。
| 同级动力输出对比 | ||||
| 车型 | X4 M雷霆版 | Stelvio四叶草版 | Macan Turbo 2.9T | GLC 63 S 4MATIC+轿跑SUV |
| 气缸排列形式 | L6 | V6 | V6 | V8 |
| 排量（L） | 3.0 | 2.9 | 2.9 | 4.0 |
| 最大马力（马力） | 510 | 510 | 440 | 510 |
| 转速区间（rpm） | 6250 | - | 5700-6600 | 5500 |
| 最大扭矩（牛·米） | 600 | 600 | 550 | 700 |
| 转速区间（rpm） | 2600-5950 | 2500 | 1800-5600 | 1750-4500 |
在动力输出方面，X4 M雷霆版以及与同级竞品基本持平，也与Stelvio四叶草版的在输出数据上惊人的相似。相比老款S55，S58B30A在经过了诸多的改进之后，在未加入水喷射的情况下，顺利跻身500马力的行列之中。那么具体它都有哪些改进和提升呢？
提升涡轮发动机动力最直观的解决办法就是提高涡轮恒压值，而这种方式最依懒于发动机自身缸体的强度和周边一系列的散热系统。解决了这两项问题，也就意味着动力层次更上一层楼。而且，以宝马的调性，我相信S58B30A还有着更大的潜力未被释放。
从M5开始，宝马陆续在其M Power系列车型上使用全新的运动型8AT，来替换之前的7速双离合。提升日常使用舒适性的同时，也更适合更高扭矩输出的车型，尤其是运动SUV。挡位操作也有别于之前宝马的双离合变速箱，尤其是P挡（驻车挡）的加入。
X4 M雷霆版的四驱系统具备4WD Sport和4WD两种驱动模式，不支持2WD的纯后驱模式，这是它与M5最大的区别。标配电控多片离合式后桥限滑差速器能在转弯过程中能主动对左右后轮动力输出分别进行控制，辅助车尾快速完成转向指令，提升车辆过完性能。
山路驾驶有惊喜
◆动态驾驶部分：
是在满足中尖叫还是在失落中沉默，按下方向盘左上角醒目的红色按钮一脚油门到底，你就能立刻知道答案。车辆已经处在最运动的状态，但身为驾驶者的我却还未从休假中调整过来。这深深的一脚地板油像是这台红色怪兽对我不屑的一次释放，巨大的加速g值把我重重按在座椅上动弹不得，这也让我的大脑瞬间通了电般的苏醒。
系统一旦发现后轮有打滑的趋势，过剩的动力就会迅速通过分动箱传递至前桥，非常的高效。在车身稳定系统和四驱系统的联合作用下，你可以在任意时间任意地点不假思索地催动脚下的油门。这似乎有别于M Power传统后驱的精神，但不得不说的是，这种高效直接的加速能力确实能保护自己百万级的尊严，分分钟教那些路上的“小钢炮们”学做人。
直六发动机与生俱来的顺畅加速感确实令人着迷，一次次实实在在的转速拉升，伴随的是犹如天籁般纯净悦耳的发动机声，让人回想起曾经的“BMW”就是靠发动机来歌唱的品牌。而且X4 M雷霆版还具备了音效模拟，来放大这动听的旋律。
一般的涡轮发动机到了这个转速难免英雄气短，动力略感疲软。而这台发动机却依旧高歌猛进，平顺高亢的输出一直保持到红区断油。这毫无保留地转速拉升快感是X4 M雷霆版的最具魅力的组成部分。
全新的8速运动变速箱换挡工作依旧是丝般的顺滑，无论升挡还是降挡，动作的连贯程度和动力的衔接表现就像往杯子里倒水，顿挫彻底感觉不到。升降挡的速度足可媲美宝马自家的七速双离合，而且依旧会有三个级别的响应程度可供选择。
如果只体验它加速带来的快感，实在有些枉费宝马工程师的一番苦心，尽管测试中我也领教了这台车在赛道上的优越性，但我依旧认为，山路才是能更好体验X4 M雷霆版的地方。
虽然较高的坐姿和视野，两吨多种重的红色怪兽还是有着重心转移时惯性的差异，还是能感受到车辆自身体量感存在。但不去想只去开的话，你很快就会忘掉这些不伤大雅的问题，X4 M雷霆版开起来灵活的程度丝毫不亚于一台小型家用车。方向盘传递到驾驶员手中的路感十分清晰，驾驶者能更有效的通过路面反馈来建立起人与车辆之间的沟通。
而且不得不说，扎实而稳健的车尾在山路中极佳的表现真得太棒了，在上山过程中强大的支撑性能给你莫大的信心，而在你需要快速转弯的时候，它又能极其随和的响应你，轻轻滑动着配合你完成任务。
扎实紧绷的悬架在山路激烈驾驶很有帮助，但日常行驶还是感到整体有些偏硬，再加上扁平比只有40的宽胎，驾驶这台车你似乎很难安逸下来，这也许是鸡蛋里挑骨头，也或许是这台车的性格没有那么分裂。
成绩不负众望
◆场地测试部分：
弹射模式很好进入，只需要同时踩下油门刹车即可激活该模式，且具有原地增压效果。3600-3700rpm的起步转速限制比较保守，但是也保证了起步的平稳和高效。起步之后的1秒内动力才会尽数输出，径直驶出的加速过程，有明显的推背感。
◆刹车测试：
36.24m的刹车成绩基本和同级几个主要竞品处于同水平，热衰退现象也不明显。刹车脚感线性自然，初段不会过分灵敏，后段制动力也不会出现疲软。只不过，整体的刹车力度分配有些过于靠前，单活塞的后刹车如果能换成对向单活塞的卡钳也许刹车姿态会更稳一些。
◆油耗测试：
10.9L/100km的油耗成绩对于一台拥有510匹马力，自重超过2吨的中型运动SUV来说是个相当亲民的成绩，高效的发动机在8速变速箱积极合理的换挡配合下，日常形式还是高速巡航，都能将转速控制在2000rpm范围内，如果是长距离高速巡航，我相信它的平均油耗还会低得多。就算一时兴起，激烈驾驶一番，它65L的油箱也不会让车主流连往返于加油站。
◆噪音测试：
测试过程中，车辆处于关闭阀门排气的状态。除了怠速之外，实测的噪音值都略有超过推荐值，对于一台热血的运动SUV来说，实属正常，甚至可以说这已经够安静了，如果只想平静的代步，在噪音方面这台车完全能够满足需求。
通过性较一般
◆麋鹿测试
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对X4 M雷霆版进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。作为运动健将级的宝马X4 M雷霆版在紧急避让项目中会有何种表现值得期待。
车身稳定系统能准确判断车辆运动状态，系统介入时机合理，能有效对渐渐失去抓地力的一侧车轮进行锁止，且介入频率和力度自然不突兀。最终通过成绩为76km/h，表现水平正常。
◆四驱系统：
◆滑轮组测试：
之前X3 M就通过了滑轮组的全部越野测试项目，所以，对于底盘结构和四驱系统完全一致的X4 M来说，全部通过也是很自然的事情。四轮的电子限滑介入稍微有一些慢，在过单前轮附着力的测试中，后轮输出会让车辆有打横的趋势，需要及时调整转向，控制好车速，其余测试项基本轻松通过。
◆实地越野测试：
从实地的越野测试中，能够看到X4 M雷霆版的通过性一定程度上制约了它的越野性能，另外扁平比较薄的轮胎也说明了它并不适合越野。尽管四驱系统在实地越野测试项目中有着很稳定的表现，电子限滑系统反应速度也要好于滑轮组测试，但我相信实际生活中没有几个人真开着这台车去越野，公路才是它的主业。
编辑点评：
我一直都认为宝马的快并不是不可取代的，这些年来，M Power最令我欣悦的地方是其超凡的平衡性和出色的交流感。我真的很希望宝马能赋予X4 M雷霆版更多的个性，让它在各模式之间切换时的表现更加裂变，真正能做到静如处子，动如脱兔。而现在的这台车技术上实现了极致，而感官上则还欠缺了一些激发人驾驶灵感的内涵。
但是，我也要给它一个公正的评价，尽管X4 M雷霆版没有令我产生难以割舍的贪恋，但我必须要承认X4 M雷霆版绝对是台超凡脱俗的“快车”，自然犀利的操控，果断迅速的车身，再加上后段耐人寻味的动力，使它和一些竞品一样成功突破了人们对SUV运动性的固有认知，开头的那个疑问我想不必我多说，各位网友是不是已经找到了答案？（文/图/摄 汽车之家 于硕 视频 王旻昊 麋鹿测试 王涛）
车型参数
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 厂商指导价 | 92.99万 |
| 厂商 | 宝马M |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2019.08 |
| 最大功率(kW) | 375 |
| 最大扭矩(N·m) | 600 |
| 发动机 | 3.0T 510马力 L6 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4760*1927*1633 |
| 车身结构 | 5门5座SUV跨界车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.1 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.05 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.24 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 10.4 |
| 实测油耗(L/100km) | 10.9 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 长度(mm) | 4760 |
| 宽度(mm) | 1927 |
| 高度(mm) | 1633 |
| 轴距(mm) | 2864 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | SUV跨界车 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 65 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | - |
| 发动机 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 发动机型号 | S58B30A |
| 排量(mL) | 2993 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 510 |
| 最大功率(kW) | 375 |
| 最大功率转速(rpm) | 6250 |
| 最大扭矩(N·m) | 600 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2600-5950 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双球节麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 五连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/40 R21 |
| 后轮胎规格 | 265/40 R21 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ○ |
| 疲劳驾驶提示 | ○ |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 倒车车侧预警系统 | ○ |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道保持辅助系统 | ○ |
| 道路交通标识识别 | ○ |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 运动外观套件 | ● |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ○ |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | ○ |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | ○ |
| 车载冰箱 | - |
加载中
