让年轻人心动 马自达阿特兹长测（1）

　　[汽车之家 长期测试] 如果你打算购买一辆中型车，可以看到在国内中型车这个级别里，每家的产品都会有不同的卖点来夺取市场份额，有的车讲究综合素质，各方面表现非常均衡，让你很难挑出它的缺点；有的车追求性价比，靠比较大的优惠力度赢得人心；有的车则坚持自家品牌的造车理念，靠自己独特的魅力来打动消费者，而马自达新款阿特兹明显是属于后者，所以这次长测我会好好的感受一下它到底有哪些魅力。

　　大家好，我是视频组的郭泽松，平时拍试车视频比较多，去年执行过别克阅朗的长测，这次新款阿特兹长测机会到来的时候，我毫不犹豫的报名了，因为一直比较喜欢走年轻运动风格的车，说来也是有缘。今年7月份新款阿特兹上市前的体验会就是我去的，并且当时还拍了静态体验的视频，没想到几个月后能获得一次跟它长期相处的机会。所以这半年我会对它进行一个比较深入的体验，不管您是车主，或者是持币待购的买家，希望你能够在这次长测里，找到你需要的信息，有任何疑问建议，可以在评论区或者微博@郭泽松ZS 找到我。

●外观部分

　　我们拿到的是一台2020款的2.5L蓝天至尊版，售价23.98万，新款阿特兹在中型车这个级别里面，可以说是非常不油腻的存在了，这台顶配车型可以让我们对它的体验能够更加的完善。让我能够从日常使用的场景中体会到哪些配置是消费者真正需要的。

　　新款阿特兹共六个车身颜色可选，老款车型上的星际蓝被取消了，增加了晶钻蓝配色，如果让我给这几个颜色按个人喜好排序的话，那可能是魂动红、晶钻蓝、幻影银、珠光白和琉璃棕、紫晶檀。

　　新款车型外观部分的变化主要集中在车头和尾部，这种类似微整手术般的变化，让新款车型重新精神焕发，流畅的车身线条配上魂动红的主打色，让它在外形方面绝对能拿到一个高分。

●内饰部分 

　　新款阿特兹在内饰部分也做了一些调整，奥司维材质的加入让内饰质感提升了不少，同时设计上的一些变化让整体的层次感变得更加的丰富，我觉着它的这种简洁大方的风格还是挺有居家感的，让人觉着很亲近。

　　后排座椅的填充比较柔软，并且带有座椅加热的功能，不过对于我来说用处不是太大，因为后排几乎不怎么坐人。

　　作为一辆中期改款的车型，新款阿特兹在内饰部分的变化还是相对明显的，内饰风格看起来更加简洁有质感。在一些细节上，比如触控旋钮的位置，中控的按键布局让你操作起来很顺手，给你一种舒服自然的体验，针对后排座椅偏硬的问题也做了改进，实际乘坐起来也明显感觉座椅更加柔软了。

●动力部分

　　新款阿特兹依旧是沿用了2.5L和2.0L的自然吸气发动机搭配6AT变速箱，我们这台长测车是2.5L的车型，跟同级别车型相比，它的动力参数没有太大优势，但是好在整体驾驶感受足够线性，动力响应也很快。

　　未来半年时间内我会着重体验它的动力部分，包括城市路况，高速工况，偶尔也去山路里体验体验，重点感受它的操控性能，看看它的操控包括隔音降噪部分的表现，在之后的更新里在跟大家好好聊聊。

　　拿到车之后，第一时间就是熟悉一下仪表盘的各种信息，我并没有找到平均时速的选项，经过在网上的查询，以及车友的反馈我才知道，从2018款阿特兹之后取消了这一功能，同时没有行驶时间的统计，所以未来的油耗统计部分，平均时速我只能估算，尽量保证数据的准确性。

　　阿特兹油箱容积是56.2L，属于同级正常水平，从拿车到现在一共开了两箱油，每次都是几乎油表见底才加油，加满之后大概330元左右，加满之后续航显示600公里以上，第一次加油几乎全是城市路况，第二次基本都是高速路况，两次油耗对比一下还是能看到油耗有明显的降低的。

●总结

　　 这期主要跟大家聊聊新款阿特兹的第一印象和静态部分的表现，总的来说，新款阿特兹在外观内饰上的变化还是很比较有诚意的，凭借高颜值的外观和更有质感的内饰相信能吸引不少消费者的目光。前段时间试驾车拍摄任务比较多，没有太多时间跟它相处，所以体验的并不够全面，在之后的更新里会给大家带来其他方面更深入的体验报告，这期咱们先聊到这，感谢您耐心观看！下次更新再见。(文/汽车之家 郭泽松)

　　[汽车之家 长期测试]大家好，这期跟大家聊聊阿特兹的城市驾驶感受，从拿车到现在已经过了一个多月，这台阿特兹在公司还是相当受欢迎的，除了我上下班代步，还被同事拿去当工作车或者做选题，这期就跟大家聊聊它开起来的感受。

●动力配置

　　 我们长测的这台阿特兹采用2.5L自然吸气发动机搭配6AT变速箱，192马力、252牛·米，从参数上来看，跟同级别大多数2.0T的选手相比，数据上确实没有什么优势，但是经过我这些天的深入体验，它给我的整体感受还是相当不错的。

●驾驶感受

　　 首先让我对它最有好感的地方就是它的动力输出是非常线性的，它不会像现在很多配备小排量增压发动机的车型，为了给你营造轻快的驾驶感受把油门初段调的非常灵敏，它的油门基本上是踩多少有多少，发动机动力响应很快，所以你可以通过油门很精准的控制发动机转速，达到你的驾驶意图。

　　油门调校的很线性，整体的比例感很好，右脚可以相当精准细腻的控制转速，另外刹车脚感也很不错，初段没什么虚位，整体的制动力释放的比较均匀，不会给你很突兀的感觉。

　　日常在市区里行驶，我们常用的60-90km/h时速区间以内，它的动力储备还是挺充沛的，即使载四个人加速超车也还算比较轻松，不会显露出疲态，只要你往深了踩，它就能够给你提供充足的动力，这台2.5L发动机的发力方式是非常线性且稳重的，个人感觉开起来比小排量涡轮增压发动机要舒服的多。

　　相比老款车型它的底盘滤振性有了一些提升，整体往舒适性靠了一些，但骨子里它依旧还是运动型车的底盘调校，对于路面的小颠簸化解的很彻底，一旦遇到比较大的坑洼还是会显得有点偏硬，传递到车内的振动还是能够明显感觉到的。实际开起来它的底盘整体感很强，并且很有韧性，在高速并线或超车的时候，车身姿态很利索，丝毫不会让你觉着拖泥带水，我觉着这样的设定还是挺符合年轻人的口味的。

　　另外老款车型被吐槽的比较多的就是隔音方面表现比较一般，官方称新款车型在整车隔音材料上做了些改进，经过这么多天的体验，主观感受它的隔音水平确实是有提升的，达到了这个级别该有的表现，不再是它的短板。

●微体验

　　新车免费提供三年流量，每年12G流量，因为中控里用流量的地方不是很多，所以一般情况下是用不完的，大可不必担心。如果流量真被你用完了还可以去My Mazda App里去购买，客服告诉我购买流量包的价格是50元1G/月，价格感觉有点略贵了。因为我们这个是试驾车，所以暂时还没办法激活自带的流量，之后我争取激活体验一下。

●油耗

　　最近几周正好碰上广州车展报道和年底横评季，出差和开其他车的情况比较多，所以三周时间才开了一箱油，基本上还是维持了之前两箱油的油耗水平，总体来说还是挺省油的，我个人比较满意。

●总结

　　 这一期主要跟大家聊了聊市区的驾驶感受，一个月体验下来，它开着还是挺让我满意的，动力平顺有劲，转向很精准，有很强的运动气质，很适合年轻人驾驶，如果要我买阿特兹的话，我肯定会优先考虑2.5L的车型，相对畅快的驾驶感受绝对不会让你后悔，好了这期咱们就先聊到这，下次更新再见！(文/汽车之家 郭泽松)

　　[汽车之家 长期测试]大家好，又到了长测更新的时候，一转眼阿特兹已经开了两个月了，在这期间不少同事体验过它，我目前得到同事对它最高的一句评价就是“开着它，只嫌路太短”。既然开着都说好，那咱就聊点别的，这期内容主要跟大家聊聊它的空间表现和多媒体的使用体验。

●空间体验

　　前排座椅舒适度还不错，坐姿比全新马自达3还要低一些，缺点座椅包裹性不太够，激烈驾驶的时候有点抱不住身体，前两天@沉的乐跟我说主驾驶座椅前后有点晃荡，去4S店让师傅紧了下底座就好了，因为我们经常开一些不同的试驾车，对比起来阿特兹的座椅加热和方向盘加热温度上来的都很快，冬天开车舒服多了。

　　后排的腿部空间跟同级别车型相比确实比较一般，只能说是够用，还没到奢侈的水平，但是横向空间跟同级竞品都在一个水平线上，对于年轻人来说后排只要不是经常坐三个人，那阿特兹这样的空间还是能够满足日常家用。

　　前排的储物空间我总体来说还是比较满意的，上车以后基本上随手的东西都能找到合适的安放位置，唯一不太满意的地方就是手机无线充电配置的缺失，如果能够在改款的时候加上就好了。

　　后排的储物空间比较丰富，把手的位置同样是封死的，后排中央扶手打开之后也有一个小的储物空间，放钱包厚度的东西正好，后排两个USB接口的位置实在是有点隐蔽。

●后备厢空间

　　后备厢空间整体来看还挺不错，座椅支持四六比例放倒之后，几乎形成了一个纯平的空间，拉一些大件比较方便，实际测试放进28寸箱子和儿童安全座椅后空间绰绰有余。

●多媒体体验

　　阿特兹所配备的这套中控系统马自达已经用了挺多年了，虽然说在一些时髦功能上以及语音识别的能力上跟当下主流水平有些差距，尤其是一些中国品牌相比显得有些过于朴实，但是它全系标配CarPlay让整个车机的使用体验又回到了比较高的水平，日常比较常用的功能都能通过CarPlay来实现，这是我觉着比较满意的地方。

　　最近外出拍摄比较多，北京的冬天太冷了，所以拍摄间隙会怠速在车内取暖，加上最近堵车路况走的比较多，所以油耗偏高了些。上周末又去了趟天津参加汽车之家性能车嘉年华，跑了不少高速，油耗又恢复了正常水平。

　　因为后排座椅的镀铬装饰条莫名其妙的给断了一截，我个人猜测是被衣服上的装饰物不慎给弄断的，虽然4S店里给的免费更换座椅靠背的解决方案我很满意，但是如果能单独更换装饰条的话，就不必如此大动干戈了，即便是自费更换消费者也能更容易接受。

●总结

　　本期主要对新款阿特兹乘坐空间、储物空间和多媒体系统进行了体验解读，希望能够让大家对阿特兹这款车有更加全面的了解，有什么问题和建议都可以在评论区留言或者微博@郭泽松ZS 找我，下期我将会带来阿特兹的高速驾驶体验，咱们下次再见！(文/汽车之家 郭泽松) 

　　[汽车之家 长期测试]大家好，这期阿特兹长测内容跟大家汇报一下高速驾驶体验部分，在之前的城市驾驶感受中我和我的同事都对这台阿特兹的表现赞不绝口，刚好最近出了趟远门，所以就聊聊阿特兹上了高速公路之后的表现。

●动力表现

　　 这套2.5L发动机搭配6AT变速箱的组合之前在城市里给我的感受就是非常的顺滑，发动机和变速箱配合的十分默契，192马力、252牛米这样的参数也丝毫不会让你觉着乏力，开了两个多月后让我觉着非常满意，这次借着年假的机会回了趟老家，来回走京港澳高速跑了800公里左右，可以说对它的高速表现有了比较全面的了解。

　　总的来说，我对于这台2.5L的发动机表现挺满意，动力储备充足，超过90km/h后也有着不错的再加速能力，甚至时速超过120km/h以后还能够保留一定的动力储备，提速过程很爽快，超车动作干脆利索，加速过程中发动机传出的声音也比较悦耳，整体营造出良好的高速行驶质感。

　　顶配车型配备了ACC自适应巡航功能，在高速上行驶的时候能够大大降低驾驶员的疲劳感，比定速巡航的实用性高太多，但是很遗憾它并不支持全速域工况，只能在时速大于等于30km/h的时候才能启用，车道偏离功能也很灵敏，当你压线或者并线不打转向灯的时候它就会及时发出警报声来提醒驾驶员注意安全。

 ●底盘部分

　　作为一辆走运动型风格的轿车，阿特兹的悬架相对来说偏硬，因为京港澳高速双向四车道，最外侧可能走大车比较多，日积月累之后路面形变可能会稍稍大一些，走在最外侧车道阿特兹会明显感觉传递进车内的振动会比较多，但是换到最内侧路况好一些的车道，小振动明显减少，所以对阿特兹来说，它对高速路况的好坏相对更敏感，从而直接关系到乘坐的舒适性。

　　我们同事也对新款阿特兹大灯做了详细的解读，感兴趣的可以看看文章《表现值得称道！新款阿特兹LED大灯》，简单点说就是这套自适应远近光系统用了相对低的成本，最终实现了很不错的效果。

●总结

　　阿特兹的高速驾驶体验整体来说表现不错，能够达到我的满意，在驾驶辅助功能上我觉着还能做得更好，如果能够在未来改款的时候加上比如全速域的ACC自适应巡航和车道保持功能，达到当下主流的L2级别驾驶辅助的水平，那样的话马自达阿特兹会在长途驾驶的体验上表现的更完美。(文/汽车之家 郭泽松)

　　[汽车之家 长期测试]大家好，又到了阿特兹长测文章更新的时候，其实春节前就到了该保养的里程数（半年或5000公里），但是因为工作比较忙没时间去，后面又赶上春节假期和疫情的影响，一直拖到现在才去保养，这期文章就聊聊首次保养的体验。

　　这次我选择进行首保的4S店是北五环附近的博瑞翔达一汽马自达4S店，位于博瑞汽车园内，选择这的原因主要还是离家比较近，平时来的话这里人也不是太多，不过为了保险起见来这维修保养的时候还是打电话预约下更靠谱些。

　　休息室比较冷清只有一个人在等待，面积不算大，但是整体来看还算比较整洁明亮，透过玻璃可以看到爱车的维修进度，并且有电视、充电宝可供使用，负责休息室的工作人员还没正常复工，一切服务需要自理。

　　工作人员拆下放油螺丝，使用重力放油的方式进行机油的替换，放出的机油颜色比较深，所以侧面反映出机油的状态已经早就到了该更换的时候，工作人员说尽量多等一段时间，让机油放的尽量干净一些。

　　虽然店内人员表示首保的时候不需要更换机滤，因为这辆阿特兹里程超了不少，所以店里免费赠送机滤进行更换，我建议如果你们来保养的时候即使里程数没超太多，不赠送机滤的话自己花钱买一个更换也值得，毕竟没多少钱，换了对车更好。

　　在放机油的同时，工作人员会对四个车轮进行胎压调整,左后轮因为刚补过胎，胎压打的有点太足，工作人员调到了2.4Bar左右，保养完毕后，备胎也会进行简单的检查，同时会对底盘的刹车油路和减振进行比较细致的检查，确保没有潜在的安全隐患。

　　由于目前疫情原因防止人员密集，店内最多允许三分之一员工复工，洗车的工作人员目前还没有到位，所以这个环节就免了，电话预约的时候我就知道了，来保养前我就在家门口洗了洗车，特殊时期表示理解，正常情况下都会提供免费洗车服务。

　　春节期间来回老家开了两趟高速，中间这段时间下了几场雪再加上小区封闭式管理，可以说几乎没怎么开，油耗表现也和之前基本持平，最后这箱油拥堵路况偏多所以有些偏高。

●总结

　　阿特兹的首次保养相对还是比较简单的，虽然是特殊时期店内人员没有全部复工，但是整个保养过程很快，包括各种检查也做的比较细致，个人对这次首保体验比较满意。下期的内容将会聊聊阿特兹最近的使用总结，感谢大家的收看。希望在特殊时期，希望大家出门都要戴上口罩，做好防护措施，祝大家身体健康，新的一年顺顺利利！下期更新再见。(文/汽车之家 郭泽松)

　　[汽车之家 长期测试]大家好，又到了更新长测的时候，最近一段时间晚上都会在汽车之家在线频道跟大家聊天，我发现大家对长测的这台阿特兹很感兴趣，经常问到阿特兹和同级别对手的一些选车问题，那这期文章主要聊聊阿特兹跟同级别竞品车型的表现，希望能够给大家在选购车型的时候起到帮助。

　　我这次长测车型是2020款阿特兹顶配版车型，售价23.98万，在20-25万左右的售价区间内，平时网友问的比较多的还是凯美瑞、雅阁、天籁，这三位日系老对手跟阿特兹之间的对比问题，这次咱们就从不同的维度来比较一下这四辆车的表现，看看有哪些不同。

　　从图上的对比来看，这四位选手外形方面的变化全是年轻化的趋势，确实未来95后会变成购车主力，厂家敏锐的嗅觉也洞察到了这一点，纷纷在自家产品上注入运动化的基因。其实阿特兹一直以来造型就非常运动，为了兼顾更多的人群，新款车型在保证运动感的同时，通过增加镀铬面积更换中网样式来增加豪华感；日产天籁外形也非常大胆激进，一改之前的中庸外形；雅阁的年轻化动作同样非常大，这样的外形确实能够做到很吸睛；做法最稳妥老道的还属全新凯美瑞，两种外观样式能够覆盖更宽的年龄段，真正做到了老少通吃。 

　　新款阿特兹的内饰质感相比老款车型提升了很多，多种材质的加入让它不管是看起来还是摸起来，都挺能体现出一定的运动感和档次感；天籁的内饰风格最为平淡素雅，特别是配上浅色内饰让它看起来很有居家感，可能比较适合中年大叔；全新凯美瑞的内饰看起来是最有设计感的一位，非对称的中控造型看起来相当前卫，比较受追求个性的人群喜爱；雅阁的内饰造型中规中矩，看起来简洁清爽，能够迎合大部分人的审美。

　　综合四辆车的中控表现可以看到这几辆日系车型在中控系统上做的都不够优秀，阿特兹的中控系统功能性一般，但是有强大的手机互联功能，配合实体旋钮区域能够很方便的进行盲操作；天籁的语音识别功能表现可圈可点，功能性尚可，画面清晰度和反应速度有待提升；凯美瑞的多媒体系统没有太多亮点，满足基本功能的前提下反应速度不错，海外版凯美瑞已经有CarPlay了，希望早日同步；雅阁的中控系统不管是反应和显示效果都是最好的，功能性也比较丰富，缺点是手机互联功能不是全系标配。

　　阿特兹在内部空间方面确实没有太大优势，处于同级别正常水平，座椅舒适性良好缺乏一定的包裹性，是四辆车里唯一标配后排座椅四六比例放倒的车型；天籁的座椅依旧最柔软，后排头部空间是它的短板，后排座椅无法放倒也比较影响后备厢的空间实用性；凯美瑞的座椅包裹感营造的最好，乘坐空间和后备厢空间的实用性都做的不错；雅阁的座椅乘坐舒适度和空间表现也属于优秀水平，没有什么毛病可挑。

　　在20-25万这个区间，阿特兹可以买到2.5L的车型，天籁可以买到2.0T版本，凯美瑞的销售主力是2.5L，雅阁可以买到高配的1.5T车型，阿特兹的动力调校适合喜欢操控的人去驾驶，变速箱和发动机匹配的非常默契，升降挡积极，转向质感的营造也很有一套；天籁的2.0T亮点在于动力确实很强，论加速能力另外三辆不是对手，油门轻快，日常驾驶上手没什么难度；凯美瑞2.5L版本动力算不上澎湃，8AT的表现也尽职尽责，挑不出什么毛病来；雅阁1.5T车型不但看起来运动，实际开起来动力还不错，车头响应的灵敏程度几乎追平阿特兹，运动感同样营造的不错。 

　　四台车里，阿特兹和雅阁的悬架表现最为接近，偏运动的风格调校，让在通过一些烂路的时候，传递进车内的振动相对明显，但是换来的是良好的支撑性，照顾的是更多年轻消费者的喜好；天籁的悬架完全是舒适性的风格，悬架比较软，能够对路面振动吸收的很彻底；凯美瑞的悬架对舒适性和支撑性兼顾的不错，应该会让更多的消费者容易接受。

　　目前阿特兹的市场优惠不错，以北京为例优惠力度大概在1.5万-2万元左右，我个人觉着性价比还不错，推荐2.5L版本，更能发挥出这台车的操控优势，比较适合不是特别在意后排空间，但是对操控性有追求，喜欢年轻运动风格的消费者；天籁的市场优惠力度大概也在2万元左右，如果对动力有追求其实可以买2.0T版本，相反仅仅是想买台乘坐感受舒服的代步车，其实可以考虑2.0L版本，性价比会更高；凯美瑞综合产品力确实很高，不过目前全系优惠幅度都比较小，适合预算相对充足的人群；雅阁目前1.5T车型优惠力度也在1万元以上，它的优点是动力和空间表现都还不错，适合已经有孩子，对空间有比较大需求的人群。

　　这期通过不同维度来对比了四辆车的不同表现，总的来说阿特兹在这几辆车里还是更偏年轻运动化的定位，同时另外三辆车也都有自己的优点和缺点，至于哪台车更适合您，还是要看需求来进行选择。这期的长测文章就先聊到这，有其他想了解的内容也可以在评论区或者微博@郭泽松ZS给我留言，下期文章见！(文/汽车之家 郭泽松)

　　[汽车之家 长期测试] 大家好，这期是阿特兹长测更新的倒数第二期，在这半年的长测时间内经常让同事拿去当工作车，基本上开过它的同事都是好评居多，这次我找了几个同事对话一下，看看他们眼中的阿特兹表现如何。

 ●视频组车评人美丽姐

　　平时视频组的男同事对阿特兹基本上都是一片好评，直男的赞美之词听得都有些乏味了，所以先对话一下用车小百科车评人美丽姐，让她从女性视角聊聊阿特兹给她的感觉。

　　当我问她既然阿特兹在你眼里表现各方面都不错话，那你会买它吗？美丽姐答：“不会，因为这些四轮只能承载我的身体，只两轮才能承载我的灵魂，所以我更喜欢我的摩托车”。

●视频组摄像鞠进超/韩天雪

　　鞠进超和韩天雪是我们视频组的摄像，鞠进超平时除了工作就是健身，别看他拥有强壮的身材，但是内心同样细腻，对于车的需求非常明确，就是要自己开着舒服，家人坐着也得舒服；韩天雪是标准的90后精神小伙，喜欢运动和球鞋，对车的要求就一个字，帅！

　　他们两个人关注的地方集中在实用性和外观部分，经过一番点评，两人其实对阿特兹除了一些小缺点之外，基本上能够达到满意，对于他们两人的观点，我觉着其实能代表大多数人的意见。

●视频组车评人陈庚

　　 作为一名阅车无数的车评人，日常简单的开开已经不足以让陈庚深度感受这辆阿特兹的操控表现了，于是我们接着一次拍摄机会，把阿特兹开上赛道跑了几圈，听听他是怎么说的。

　　赛道里简单的体验让陈庚觉着阿特兹的操控性确实不错，除了绝对动力没有主流2.0T车型在直线部分加速那么快，但在弯道中的乐趣阿特兹可是高了一大截，平时即便不去赛道去跑跑山路，也属于兼顾家用需求的同时增添一些乐趣。

　　疫情期间用车比较少，所以油耗基本还是维持和之前一样的水平，不过最近的油价确实便宜了，一箱油能比之前省不少钱。

●总结

　　 今天几位同事都说了说他们对阿特兹的感受，总的来说他们都挺喜欢阿特兹的外形和驾驶体验，不过在一些细节部分，比如储物空间、后排乘坐空间以及语音识别等功能都有些不是太满意，这跟我前几期长测文章的观点也基本保持了一致，不知不觉中长测就剩最后一期了，下期长测内容我将会对它好好的总结一下，感谢收看，下期文章见！(文/汽车之家 郭泽松)

 [汽车之家 长期测试] 大家好，这是阿特兹半年长期测试的最后一期更新，终于到了跟它告别的时候，所以这期文章就来总结一下阿特兹让我觉着满意的地方和需要改进的地方。

　　还车前给阿特兹拍了一期总结视频，聊得比较全，如果你觉着看图文不够过瘾的话，还可以去看看我拍的这期阿特兹长测总结视频。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

1.外观颜值很耐看

　　首先让我比较满意的地方就是阿特兹它的颜值了，这方面我相信不用过多的赘述，除了我们这辆试驾车配的水晶魂动红车漆颜色很漂亮之外，2020款车型增加的晶钻蓝配色也同样很吸引人，当然银色车漆也相当耐看，属于被低估的颜色。

2.动力系统匹配出色

　　其次让我比较满意的就是阿特兹的这套2.5L/6AT的动力让我比较满意，虽然它没有主流竞品配备的2.0T车型那么强的绝对动力，但是它的动力平时开也相当够用了，最重要的是这台6AT变速箱能够让2.5L发动机在它的发力范围内表现的足够优秀，换挡速度和逻辑都没有什么问题，而且它的动力响应很快，平时开着得心应手。

　　关于它的油耗部分，长测期间行驶了8366公里，消耗燃油710L,实测油耗8.5L/100km，纯高速油耗大概在7L/100km左右，我觉着这样的成绩对于一辆2.5L排量的中型车来说还是不错的，不过每个人驾车风格的不同，有车友表示能比我开出更低的油耗。

3.底盘表现及高速稳定性

　　阿特兹的底盘调校风格依旧会偏运动一些，舒适性相比老款车型有提升，同时依旧保持了不错的侧向支撑，让你在做动作的时候更加的有信心。底盘整体感受扎实且有韧劲，即便是在高速上行驶，底盘表现也十分稳健，丝毫不容易发飘。另外就是它在高速工况下的隔音表现也有了比较大的进步，总体来说符合这个级别正常水平。

4.常用配置使用体验不错

　　关于平时常用的配置体验，首先这辆顶配车型配备了座椅通风加热以及方向盘加热，使用体验很好，冬天升温速度很快，座椅通风功能在夏季也能大大提升前排乘客的舒适度，另外就是中控系统功能虽然不算丰富，但是标配CarPlay/CarLife手机互联功能让它完全能够满足日常使用需求，最后就是行驶中常用的自适应巡航功能，实际体验中它在巡航过程中加减速很自然并不突兀，平时在上下班路上没少帮我减轻右腿的负担。

5.两个需要改进的地方

　　作为一台偏运动风格的车型，阿特兹的座椅舒适性没问题，但是包裹性相当一般，左右支撑性不太到位，对于体型偏瘦的人来说并不十分友好，在进行激烈驾驶的时候包裹性一般，如果是其他风格中庸的家用车来说没什么问题，但是阿特兹毕竟风格营造的很运动，所以座椅应该有更好的表现。

　　后排的USB接口的位置相当隐蔽，平时使用起来不够便利，这些不太人性化的设置出现在马自达车型上有些出乎意料，毕竟日系品牌车型向来都是以人性化设计著称的，所以我觉着像是类似这种设计细节上还是要多加把控。

总结部分

　　总的来说我觉着阿特兹其实各方面的表现都能获得一个不错的评价，非常契合年轻人的使用需求，我个人真的挑不出太大的问题来，这半年不但我跟它相处的很愉快，就连同事对它也是好评不断，这种能满足家用同时又能给你带来乐趣的车型让它在同级别车型里相当出彩，目前阿特兹的市场优惠力度挺不错，如果你想买台个性而又不失去实用性的车型，这辆阿特兹真的值得考虑一下。好了，这次长测就写到这了，感谢大家耐心看到最后，也感谢这台阿特兹半年来的陪伴，有缘再见！（文/图/摄 汽车之家 郭泽松）

基本参数	阿特兹 2020款 2.5L 蓝天至尊版
厂商指导价	23.98万 获取底价
经销商报价
厂商	一汽马自达
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.08
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	252
发动机	2.5L 192马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4870*1840*1451
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	226
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
工信部综合油耗(L/100km)	7
实测油耗(L/100km)	-
整车质保	三年或10万公里
车身	阿特兹 2020款 2.5L 蓝天至尊版
长度(mm)	4870
宽度(mm)	1840
高度(mm)	1451
轴距(mm)	2830
前轮距(mm)	1595
后轮距(mm)	1585
最小离地间隙(mm)	169
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	56.2
行李厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1575
发动机	阿特兹 2020款 2.5L 蓝天至尊版
发动机型号	-
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	13
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率转速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩转速(rpm)	3250
发动机特有技术	Dual S-VT双可变气门正时控制系统
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	阿特兹 2020款 2.5L 蓝天至尊版
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	阿特兹 2020款 2.5L 蓝天至尊版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	阿特兹 2020款 2.5L 蓝天至尊版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R19
后轮胎规格	225/45 R19
备胎规格	非全尺寸