■ 四驱系统结构及测试
采用非承载式车身结构的拓陆者驭途(参数|询价)具备ESP车身稳定控制系统，四驱系统由博格华纳提供的智能电控分时四驱，不过不带有后桥差速锁。当然，该车的四驱版本车型都支持后桥差速锁的选装，价格为3000元。
在开放式滑轮组的四驱测试过程中，在低速四驱（4L）模式下（扭矩可放大2.48倍），ESP车身稳定系统默认为关闭，车辆无法脱困。
由于没有差速锁，脱困主要依靠车身稳定控制系统以及扭矩输出。我们采用高速四驱（4H）模式，在只有单侧前轮和只有单侧后轮有附着力的两项测试环节中，动力流失在了没有附着力的三个车轮上，加上电子限滑力度较弱，车辆未能成功脱困。如果车辆选装了差速锁，想必面对三滑轮组的测试应该是没有问题的了。
而在相对容易一些的交叉轴测试环节中，该车的前轮和后轮在对角线的位置均各有一个附着力车轮。在电子限滑的作用下，车辆能够脱困，整体上还是较为从容的。
■ 静态部分简单回顾
★ 全文总结：
从日常驾驶来看，拓陆者驭途上手轻松，动力输出尚可且低扭表现令人满意。由于是柴油车的缘故，噪音方面也还是可以让人接受的。在性能测试方面，加速和刹车成绩在同级别车型中属于中规中矩的表现；7.9升/百公里的平均油耗还是不错的。四驱测试方面，虽然仅能通过交叉轴的环节，不过我们测试的许多皮卡车型，如果没有选装后桥差速锁，基本都是这样的水平。从这个角度来衡量，如果面对实地中的一般越野环境（非恶劣），拓陆者驭途应该不成问题。（文/图/摄 汽车之家 王亮；协助：刘东/王鹤璇）
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