● 动力系统
D90 Pro上搭载的这款2.0T柴油发动机被命名为上汽π（满足国VI b排放标准），这台发动机采用了两级增压器，发动机在不同负载强度下可以发挥涡轮增压的最大价值，对于发动机低转速扭矩的提升有明显作用。此外，还通过将曲轴中心线和缸孔中心线错开的方式降低了活塞在中低转速下的摩擦功，有利于提升燃油经济性的同时也降低了噪音。
所谓的全地形智能适时四驱系统其实就是厂家根据不同的路况，通过路试的结论标定好的几种扭矩输出形式。如果是“超硬核”的越野玩家还可以选装分时四驱系统。变速箱的设定方面，这台变速箱在手动模式下不会自主升挡，以保证在低速挡位能有更强劲的扭力输出，应对更复杂的越野路况。
● 简单越野体验
D90 Pro的动力顺出平顺，油门调校灵敏，虽然整车的尺寸不小，但是开起来的感觉却不笨重，即使在完成越野项目时也不会有丝毫的迟疑。在试驾过程中，出于安全考虑，现场不允许坡上停车，所以在完成爬坡（约40°坡）的项目时并没有感觉有什么难度。
底盘整体的质感比较紧实，悬架的支撑效果不错，有几分韧劲，对于路面上颠簸的处理也比较干脆，行走在连续起伏路面时，后悬架也没有明显多余的跳弹，不会有忽忽悠悠像开船一般的感觉。采用了电子助力形式的转向系统换来的是更为轻盈的转向手感，在日常城市交通环境下驾驶也不会感觉累。
在进行交叉轴项目时，根据教练安排，将后差速锁锁止了，面对这样的挑战，轻松通过，后续体验中，我没有锁止后差速锁，车辆一样可以顺利通过。
D90 Pro的悬架行程比较长，离地间隙也够，所以面对炮弹坑的时候也更加从容，不会轻易发生托底的现象，轮间限滑效果出色，反应迅速，通过时也比较轻松。
现场还找来了两位“对手”，我体验了哈弗H9。哈弗H9整体给人的感觉更加“紧绷”一点，从底盘质感到转向手感再到油门踏板的感觉，H9都要更“硬”一点，但是低扭的动力表现，还是D90 Pro更好。好似篮球场上的运动员，H9就像是中锋，身大力沉，动作虽然迟缓，但只要动作到位了，那就是一定是有效动作；而D90 Pro更像是一名大前锋，表现更灵动，“得分”的动作和手段也要更丰富一些。越野试驾场地的各个项目设置都比较简单，两台车都能够轻松通过，所以在这项比拼中无法分出绝对的优劣。
● 总结
上汽MAXUS D90 Pro(参数|询价)是一台关注度比较高的车，这一点从汽车之家论坛的火热程度就可以窥得一二。通过蜘蛛智选功能，用户可以拥有高度的“自主权”，这无疑是一件好事。短暂的场地试驾并不能对这台车有多么深的驾驶体会，但是就场地内的测试项目来说，没有哪个能难得住D90 Pro，这也能证明D90 Pro的越野能力确实不俗。下周，我们将迎来D90 Pro的测试车，到时候我们会把它拉到汽车之家专业的实地越野场地进行AH-100越野测试，到时候看看它的“真实力”到底如何。（文/图/摄 汽车之家 付博）
● 扩展阅读
加载中
