驾驶感受
这次试驾的是长城炮(参数|询价)越野版2.0T自动挡汽油车型，在动力系统的配置上和乘用版车型没有区别，只是在四驱系统中增加了前轴差速锁，来提升越野性能。
和乘用版车型一样，越野版车型也使用了多连杆结构的整体桥式非独立悬挂，相比普通的钢板弹簧的整体桥式舒适性要更好，在经过大颠簸时也不容易产生多余的振动。
既然是越野版的车型，肯定少不了越野的体验，咱们接下来就先聊越野。这次体验的地方在酷野谷，曾经也是我们汽车之家的越野测试场地，不过这次的项目安排与我们的测试还是有不少差别。
说实话，这次的越野项目安排相对比较保守，我们甚至全程都没有使用低速四驱和锁止前后桥差速锁，完全依靠车自己分配前后桥的动力和轮间限滑就通过了全部项目。如果未来可以拿到测试车的话，我们肯定会去挑战一些更有难度的测试项目。
虽然这是一辆玩乐属性为主的车，但更多的时候肯定是行驶在公路上，所以公路驾驶是必须要聊的。2.0T+8AT的这套动力系统我们并不陌生，很多哈弗品牌的SUV都有搭载。不过在长城炮上的调校和SUV还是有挺大差别的。
长城炮的油门行程比较长，方便在越野时进行毕竟精细的控制，但在公路上，不太敏感的油门总让人觉得动力来的不够迅猛。8AT变速箱也同样是越野取向，换挡的速度不算快，深踩油门后的降挡也总是会犹豫1秒。如果和SUV比较的话，那长城炮的动力系统也就是及格水平，但放在20万左右的硬派SUV中，它的表现还是挺让人满意的。
因为长城炮的车身比较重，为了改善转弯时的车身姿态，所以减振器的支撑力会比较足一些，日常行驶会有不少细碎的振动传入车内交由座椅来吸收，对于乘坐的舒适性影响不大。长城炮的转向标定还是挺好的，低速轻盈，高速沉稳，在越野时方向也没有出现打手的情况，要是聊转向沟通感和指向性的话就算了，这不是它所追求的。
这次试驾给我最大的一个惊喜就是长城炮的隔音，在装配了AT胎之后，车内的静谧性依然不错，轮胎的噪音不大，风噪隔绝做得也很好，当车速超过100km/h时，胎噪和风噪会明显一些，但不会影响到车内乘客之间的聊天，隔音水平和同价位乘用SUV对比差别不大。
总结：
对于国内的大多数消费者来说能接触到的皮卡大多是商用属性，买它的人也是将其作为生产力工具来使用，当然也有一些越野玩家将皮卡的非承载式车身和四驱发挥到了更多的使用场景中，为皮卡增加了很多玩乐的属性。在公路上犹如高头大马，在野地里可以肆意撒欢，这种形象让皮卡成为了很多车迷心中的向往。
回到长城炮越野版，这辆车原厂就装配了很多的越野件，是一款买回家就可以直接去豁的车，当然如果想要提升的话，它也还有不小的提升空间，可以换一套更宽的轮胎，可以加高车身，车顶的行李架和货厢的龙门架也都可以进行拓展应用。如果未来上市售价能在20万以内的话，对于越野爱好者或者想要玩越野的“小白”来说，肯定是一个非常不错的选择。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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