这台7座不油腻 测试2020款 开拓者两驱

　　[汽车之家 专业评测]  依稀记得在本世纪初的时候，雪佛兰曾经在国内投产过Blazer，中文名开拓者。那时候它还是采用非承载车身、V6发动机（也有4缸版本）的5座SUV。十多年过去了，现在的它比以前大了不少，全系7座更有包容心。2.0T四缸发动机也比十几年前的自然吸气发动机更强劲、更高效了。开拓者又一次来到了我们身边。

　　2020款开拓者全系采用7座布局，并搭载一款237马力2.0T发动机+9AT变速箱的动力总成。驱动形式分为2驱和4驱两种，售价在25.99-32.99万元之间。本次测试车型为2020款 Redline 650T 7座霆版。是两驱版本的最高配车型，也是全系唯一采用Redline外观套件的版本。

　　车头采用了雪佛兰最新设计理念，有十分鲜明的家族特征。Redline外观套件的加入，也让它的进攻性变得更强。在车头，没有出现自适应巡航、全景影像摄像头等高级配置，但带有自适应远光功能的分体式LED大灯和LED日行灯，也起到了画龙点睛的作用。

　　车长差一点点就达到了5米，轴距也接近了2.9米，这为它的车内空间提供了良好基础。较长的前后悬让它看上去显得很修长。每个车门都具有无钥匙进入功能，轮胎则采用了偏重舒适和经济性的米其林PRIMACY SUV轮胎，宽度为235mm。顶配车型会采用265mm宽度、规格更高的轮胎。

　　车尾以及后轮拱凌厉的体块变化，让它没有因为需要容下第三排和足够的后备厢空间，而显得臃肿。双边共两出的排气管口也增强了车尾的运动感。测试车配备了带有倒车车侧预警功能的倒车影像和前后泊车雷达。

　　开拓者的内饰设计和自家的经典跑车科迈罗十分接近，主色调是黑色并带有红色点缀。整体设计风格显得比较粗放，局部细节的用料也比较一般，但做工不马虎，装配质量比较细致。例如，中控台上的按钮、空调出风口的质感都一般但也不松旷。

　　配置表现不错，10英寸中控屏内置MyLink+多媒体互联系统，以及GPS导航、语音识别、安吉星、OTA在线升级等功能。三区自动空调也能提供负离子净化和PM2.5过滤功能。主动安全和辅助驾驶方面，盲区预警、并线预警、车道保持辅助、前方碰撞/行人预警以及碰撞缓解辅助等功能，也让它在同级中取得了一定优势。

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　　第二排乘客享有独立的空调控制权，同时第二和第三排乘客也都能得到独立的空调出风口，以及多处巧妙的储物空间。后两排的乘坐空间及其灵活性就更不是问题了。

汽车之家在之前已经对开拓者的空间表现进行过了非常详细的体验，想要了解请点击

《重出江湖的旗舰 实拍国产雪佛兰开拓者》

　　油门前段反映有点敏感，右脚需要稍微勾着点劲，我不喜欢。1500-4000rpm的最大扭矩转速区间意味着它的发力时机相当靠前、也很宽广。再加上9AT变速箱足够聪明和顺畅，所以在市区内行驶时，动力表现的很饱满。

　　中后段的动力表现也比较充沛，发动机转速超过3000rpm时能提供一定的推背感，高速路上在120km/h的车速下再加速超车很爽快——动力储备足够。这台发动机没有明显的爆发点，高转速区间也没有想象中的暴力感，属于有着足够带着7个人畅快奔跑的实力，但表现的比较沉稳的感觉，我觉得这样的性格放在一台7座SUV上没什么毛病。

　　这台9AT变速箱的表现十分出色，换挡逻辑足够清晰，总能及时切换到最合适的挡位。换挡动作也很柔和顺畅，我尝试在低速时反复加减速去逼它露出破绽，但它也始终没有出现明显的冲击感和拖拽感。

0-100km/h加速测试：

　　开拓者的变速箱允许驾驶者以2200rpm左右的转速起步。放开刹车瞬间，动力释放的比较柔和，所以两个前轮没有任何打滑，加速曲线也比较平缓。在车身动起来后发动机开始顺畅发力，最终0-100km/h加速时间为9.17秒，不算特快，但是绝不算慢。

油耗测试：

　　开拓者的油耗表现比较令我意外。在平均车速31km/h、空调设定为22摄氏度并保持自动模式的工况下，它取得了9.2L/100km的油耗成绩，这个成绩甚至低于汽车之家紧凑型SUV的推荐油耗值，同时也低于部分日系对手，表现出色。

　　转向比较压手，也就是说，它并不是用轻若无物过滤掉大部分信息和信心的流派。相反，它还能提供一点点路面反馈，这放在运动车上是好事，但对于7座SUV来说，完全可以过滤的再干净一点才显得有高级感啊。

　　和很多SUV通过减小转向比来营造“小车感”的做法相反，开拓者的转向比偏大，方向并不贼。这样让它开起来并不会显得很灵动，但好处是车身能保证很稳定——灵动的车只有驾驶员爽，稳定的车乘客才安逸。

　　说到安逸，它的悬架对车身姿态的控制能力相当不错，无论急加速/减速造成的前后俯仰，还是快速开上匝道时对侧倾的抑制，都能给人很强的信心。滤振方面、底盘也显得厚实、有韧性。

制动测试：

　　虽然开拓者刹车踏板的脚感比较线性、可控，悬架对车身的抗俯仰能力也比较出色。但是由于轮胎抓地力偏低，所以ABS启动的也比较早，最终的制动距离并没有进入40m，制动系统的抗热衰能力没有问题，多次测试中制动距离比较稳定。

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麋鹿测试：

　　麋鹿测试由我们评测导购组的专业车手——林琦担任驾驶员。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级，测试即终止。

林琦：

　　首先，开拓者的转向反馈较为模糊，而在A区进入B区的变线过程中，也因此很难精准的控制车辆行驶线路，但当车辆在B区准备进入C区时，电子辅助系统则认为车辆进入紧急避险状态，因此也加大了方向盘的转向阻尼（避免过度的转向角度造成失控），虽然从某种程度上缓解了失控的风险，但对于麋鹿测试来说，此时驾车人如果在没有思想准备的状态下，基本很难控制车辆进入C区。

　　电子辅助系统的标定方面，从介入时机来看也稍晚，在车辆进入到B区中段时才开始，并且力度也极轻微，对车辆减速、修正路线的帮助都不太大。因此，综合转向系统/电子辅助系统和轮胎抓地力偏低的问题，开拓者在麋鹿测试中通过车速仅为：65.3km/h。

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噪音测试：

　　发动机在3000rpm之前的噪音控制能力不错，高速胎噪也不算明显。所以它在60、80km/h车速下的噪音表现不错。当车速达到120km/h时，风噪声开始侵入车厢内部。

全文总结：

　　开拓者是一款开起来有一定驾驶感的车，它不像有些对手那样尽量把参与感降到最低，而是在满足该有的舒适性基础上，保留了一定的驾控感，这具体反应在它柔韧厚实的地盘上。这样的动态特性就像它的外观一样，更对年轻消费者的胃口。在测试数据方面，9秒出头的加速成绩完全能满足该级别的动力需求，并且在动力平顺性上表现不错。制动距离和麋鹿测试主要由于轮胎定位问题表现平淡，而9.2L/100公里的油耗数据则比较有优势。

　　如果对四驱系统没有刚需的话，我们测试的2020款 Redline 650T 7座霆版是我比较推荐的车型，它在主被动安全、舒适性、和多媒体配置上都比较全面，能保证一般用车场景内对安全性、舒适性和便利性的需求。（图/文/摄 汽车之家 陶懞轩 视频 赵晋 王旻昊）

车型图片
基本参数	开拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版	开拓者 2020款 650T 7座 威版	开拓者 2020款 RS 650T 四驱7座 悍版	开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
厂商指导价	28.99万	27.99万	30.99万	32.99万
经销商报价
厂商	上汽通用雪佛兰	上汽通用雪佛兰	上汽通用雪佛兰	上汽通用雪佛兰
级别	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
上市时间	2020.04	2020.04	2020.04	2020.04
最大功率(kW)	174	174	174	174
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
发动机	2.0T 237马力 L4	2.0T 237马力 L4	2.0T 237马力 L4	2.0T 237马力 L4
变速箱	9挡手自一体	9挡手自一体	9挡手自一体	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4999*1953*1732	4999*1953*1732	4999*1953*1732	4999*1953*1736
车身结构	5门7座SUV	5门7座SUV	5门7座SUV	5门7座SUV
最高车速(km/h)	210	210	210	210
官方0-100km/h加速(s)	9	9	9.4	9.4
实测0-100km/h加速(s)	9.17	-	-	9.61
实测100-0km/h制动(m)	42.7	-	-	38.6
NEDC综合油耗(L/100km)	7.4	7.4	7.8	7.9
实测油耗(L/100km)	9.2	-	-	10.6
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	开拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版	开拓者 2020款 650T 7座 威版	开拓者 2020款 RS 650T 四驱7座 悍版	开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
长度(mm)	4999	4999	4999	4999
宽度(mm)	1953	1953	1953	1953
高度(mm)	1732	1732	1732	1736
轴距(mm)	2863	2863	2863	2863
前轮距(mm)	1687	1687	1687	1676
后轮距(mm)	1683	1683	1683	1673
接近角(°)	15	15	15	16
离去角(°)	20	20	20	19
最小转弯半径(m)	5.8	5.8	5.8	5.8
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	7	7	7	7
油箱容积(L)	73	73	82	82
后备厢容积(L)	222-1970	222-1970	222-1970	222-1970
整备质量(kg)	1880	1880	2000	2000
最大满载质量(kg)	2477	2477	2604	2604
发动机	开拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版	开拓者 2020款 650T 7座 威版	开拓者 2020款 RS 650T 四驱7座 悍版	开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
发动机型号	LSY	LSY	LSY	LSY
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	237	237	237	237
最大功率(kW)	174	174	174	174
最大功率转速(rpm)	5000	5000	5000	5000
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000	1500-4000	1500-4000	1500-4000
最大净功率(kW)	169	169	169	169
发动机特有技术	智能变缸	智能变缸	智能变缸	智能变缸
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
变速箱	开拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版	开拓者 2020款 650T 7座 威版	开拓者 2020款 RS 650T 四驱7座 悍版	开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
挡位个数	9	9	9	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体	9挡手自一体	9挡手自一体	9挡手自一体
底盘转向	开拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版	开拓者 2020款 650T 7座 威版	开拓者 2020款 RS 650T 四驱7座 悍版	开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	-	-	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	-	-	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	开拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版	开拓者 2020款 650T 7座 威版	开拓者 2020款 RS 650T 四驱7座 悍版	开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R20	235/55 R20	235/55 R20	265/45 R21
后轮胎规格	235/55 R20	235/55 R20	235/55 R20	265/45 R21
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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