EUNIQ 5 PLUG IN采用1.3T发动机+电机组成的动力系统，在电量充足的情况下，新车提速轻快，车内静谧性也可圈可点。但在车辆馈电，电机无法全力工作时，靠1.3T三缸发动机来推动这么一款MPV还是稍显乏力。
混动模式为标准时，电机工作的非常卖力，而发动机则尽量保持较低的转速，电量充足时，如果你没有急切的提速需求，发动机更是“懒得”介入，这种工作逻辑确实可以在日常通勤中提升燃油经济性，同时还能提升静谧性、使提速过程更加轻快。
当只有电机工作时，如果驾驶员有急加速的需求，将加速踏板踩下一半，发动机会毫不吝啬的拉高转速进入峰值扭矩输出区间。发动机介入时比较平顺，如果不是噪音传入车内，乘员轻易不会感觉到刚刚发动机工作了。
当混动模式处于电量预留时，电机仍会工作，但发动机会额外输出一部分功率用来为动力电池充电，如果行驶工况较好，车辆行驶一段时间后，纯电剩余续航会有所增加。
车辆馈电时不好的驾驶体验主要来自三方面，首先1.3T发动机的动力有限，提速过程不够轻快；其次当发动机转速爬升至2500rpm-3000rpm左右时，噪音明显，三缸机的声音你懂得；此外，当发动机作为主要的动力源时，虽然深踩加速踏板后发动机乐于将转速提升至3000rpm以上，但降档过程迟缓、顿挫，影响加速体验；若车辆电量充足，电机全力工作的话，这种情况就会得到很好的缓解。
悬架、底盘调校符合该价位车型应有的水准，其舒适性取向明显，车辆低速通过沟沟坎坎时振动会被过滤掉，同时悬架后段具备一定的韧性。不过在车辆经过连续颠簸时，底盘厚重感、整体性有所欠缺，但考虑到售价，也情有可原。
总结：
对于一款偏家用的MPV来说，上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN的性价比不错，不到20万，我们能得到较高的配置、较大的空间、较好的车内细节设计，同时插电式混动的动力系统还能为“省奶粉钱”出一份力。如果您想要一款实惠的车，EUNIQ 5 PLUG IN值得您去体验一下。最后再重复一遍重要的观点：EUNIQ 5 PLUG IN在电量充足时的行驶质感要远优于馈电时的表现，所以记得满电出发！（文/图 汽车之家 尤冬青）
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