灵活的操控表现
不用我说你也一定能猜到，e2008肯定使用的是扭力梁后悬架，同样你也知道它的驾控体验一定不会差。
e2008的减振器对于路面振动的吸收能力比较一般，路面大部分的振动都可以传递到车内，如果是经过减速带这种比较大的振动时，后排乘客会有比较明显的抛离感，对于驾乘的舒适性影响比较大所以在减震效果的评分上得分较低。底盘虽然很紧致，在连续的多弯路行驶时不会有任何拖沓的感觉，车尾的循迹性和跟随性都不错，如果要说缺点的话，我觉得就是底盘有些单薄，缺乏沉稳的感觉。
转向调校我认为是e2008最大的瑕疵，虽然方向盘的指向性在同级别中算是优秀的水平，但转向阻尼随速增益做得不够线性，如果在转弯时加速或减速的话，能够明显感受到转向力度的阶梯变化，对驾驶感受的影响很大。
e2008在20km/h以下时，车外会发出持续的提示音，可以让旁边行人及时发现车辆，但因为车辆的隔音不好，所以在车内也能听到，如果是长时间堵车的路段，确实比较扰人。在中高速行驶时，风噪和胎噪控制得都比较一般，当车速达到120km/h时，车内乘员想要正常交流，就必须要提高一些声量了。
麋鹿测试
在测试过程中，e2008的电子稳定系统介入比较晚，且介入的力度比较轻微，直到在B区进行第二次转向时才能起到实际作用。第一次转向时，车头对方向盘的响应很快，指向也比较清晰，但进入B区进行第二次转向时，较厚的胎壁影响了转向响应和精准度。最终71.4km/h的通过成绩在我们的测试中算不上优秀。
刹车测试
e2008的刹车踏板初段有一些虚位，回馈力度有些偏轻，整体的制动力度输出有些偏软，不能给驾驶者很强的信心，好在制动力的输出比较线性，可控性较好。41.33m的成绩只能算是合格水平，不过在连续多次的测试中e2008的刹车脚感和制动力输出都没有变化，成绩也比较稳定。
噪音测试
和实际体验一样，e2008的噪音测试成绩非常一般，所有数据都与汽车之家的推荐值基本相当，并且测试数据相比之前1.2T的2008还要更高，所以在车内噪音和噪音感受两个项目上，e2008的成绩比较低。
总结：
曾经我和很多喜欢车的朋友一样，觉得只要烧油的车还能上路，就不会选择电动车。但当我真的去接触了几款电动车之后我改变了这个想法，电动车加速响应更快、使用成本更低，最重要的是电动车充电可以给我更多的自由时间，我可以安静的听几首歌，看看自己感兴趣的车，翻两页已经买了好久但从未看过的书，如果愿意还可以下车和旁边的驾驶员聊两句，这一刻没有工作的烦恼，也没有家务的纷扰。
回到车辆本身，我相信全新的2008车系会受到不少消费者的喜欢，时尚可爱的造型、充满设计感的内饰、实用的空间表现，这辆e2008还拥有平顺的动力、紧致的底盘、不错的操控感受，纵然它的隔音和充电效率还有需要完善的地方，但整体来看，在20万元以内的合资品牌电动SUV中e2008还是一款很有特色的产品。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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