● 操控：爽快直接很轻松
不用查了，我已经对比过了，这台HYCAN 007(参数|询价)动力输出和Aion LX的80车型完全一样，最大功率204马力，最大扭矩350牛·米。HYCAN 007采用的是宁德时代的NCM811电芯（NCM镍钴锰酸锂电芯，811表示的是电极材料中的镍、钴、锰的比例），带液冷和预约恒温功能，93kWh的电池组容量放在同级别对手中还是挺抢眼的。
一天的试驾我们来不及测试续航，不过我们测过Aion LX的80车型，高速续航超过500公里，城市续航更是可以跑到600公里以上，HYCAN 007的续航能力八九不离十，拿这个成绩作参考也OK，当然之后我们还会把车借来做个详细严谨的续航测试。
试驾这天一直下着雨，所以也没能认认真真地给它做个性能测试，不过我还是趁着停雨的间隙试了一脚加速，成绩是7.92秒，很顺利地就跑进了官方公布的7.9秒，当然我们之前测试的Aion LX 80车型拿下的也是很接近的7.95秒，所以它的动力水平基本没什么疑问了。下次等天气好了我们会再拿台车来做个详细的性能还有续航测试，现在，还是边幻想听着雨声边看文章吧。
从加速成绩来看，大家对它的动力表现也不会有太多“非分之想”，这个成绩放在中型SUV，不管是纯电还是燃油的选手里都还挺常见的。不过作为一台电动车，敏捷的动力输出响应已经是少不了的指定体验环节，起步表现干脆利落，官方公布的0-50km/h为3.28秒，这样的爆发力足够你在市区里扫除大部分身旁的“障碍”，一开始就迅速解决战斗的感觉当然爽。
动力输出的质感也不会差，力道释放自然，而且一直保持连贯，感觉太舒畅了，提速过程可以做到随心所欲，节奏非常棒。超车动作也很轻松，电门加深，力量马上爆发，虽然算不上一记重拳，但却是一次势如破竹的出击，一气呵成就完事了。
看看驾驶模式菜单，运动模式、舒适模式、节能模式、极致节能和I-Pedal单踏板模式，还是熟悉的感觉，跟Aion LX提供的菜式完全一样，不同模式之间性格足够分明。在运动模式下，加速的快感来得更加明显，加速踏板很敏感，稍微来点加深动作就给你使尽全力。其它的几种模式，表现也像它们的名字一样，开久了之后，感受下动力输出响应就已经能猜出现在是在哪种驾驶模式。
选择I-Pedal单踏板模式之后能明显感受到能量回收力度很强，平时在市区里开的话，看见堵车把电门松掉，减速效果很明显，控制好的话可以不怎么踩刹车了。编辑部里几个开电动长测车的同事都已经习惯了这种单踏板模式，熟悉了之后把脚钉在油门踏板上已经可以通行无阻。
HYCAN 007的悬架结构为前麦弗逊、后五连杆，悬架调校挺软的，舒适性表现优秀，对路面的大颠簸或者坑洼带来的冲击化解得挺到位，悬架跳动干脆利落，给人挺不错的好感。面对路面上连续不断的小破损，悬架也还算淡定，不过它的弹跳感觉比较清脆，虽然整体感还是有的，但如果可以表现得更厚重的话就完美了。
方向盘圈数接近3圈，转向手感非常轻，整个转向动作的响应算不上敏锐，车头跟进起来总是保持着比较淡定的节奏，它给人更多的是一副轻松的气氛，玩不起激烈的。其实这样的调校风格也是意料之中，毕竟是一台主打主流家用的中型SUV，大部分人也不会对它的身手有太过分的期待。不过，在悬架支撑性方面它倒是给人一些惊喜，在弯道中姿态还算稳定。
● 总结：
从今天的试驾体验来看，这台HYCAN 007确实在这个速成班里把好东西都吸收了，整体实力很不错。另外，它也不敷衍，和Aion LX相比，HYCAN 007足够有个性，绝对不是个小修小改换张脸就出来撑场面的角色。设计和配置方面都有不少的亮点，结合它的价格来看，竞争力完全不比对手弱。可HYCAN 007毕竟是个新人，知名度实在是个硬伤，就算有一鸣惊人的实力也要给点耐心，在观众面前多打几场漂亮仗才有机会迅速上位，大家可以继续关注我们之后的详细测试。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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