我很重要？ 测试AMG GT 53 四门跑车

　　[汽车之家 专业评测]  关注一支强队，很多人会把目光放在队伍里的超级巨星上面，因为有着一打几十恐怖能力的他自然会贡献比赛绝大部分的精彩画面；有些分析得比较认真的就会看队伍里的短板，毕竟这是对手重点打击的对象。那么队伍里剩下的那些中坚力量，似乎没有太多机会能成为焦点，今天走上舞台展现身手的主角正好在队伍里处于中游位置，它会是个多余的隐形角色吗？这台AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车似乎并不甘心被大家忽视。

　　AMG GT四门跑车算得上是抢眼的恶人豪门，目前全系共有3款动力配置，63车型轻松拿下了纽北最快四门车的宝座，入门的50车型放在同级别的对手当中也有挺吸引人的价格和市场优惠。更精彩的是，这两台车我们都已经深入试驾过（50车型传送门；63车型传送门），剩下中间的53车型，怎么存在感好像有点弱？普通人面对这样一个有点尴尬的中间位置，可能早就彷徨灰心，然后放弃治疗了，可是AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车没把这些放心上，只要它跑起来就绝对能把各种郁闷甩在身后，接下来就好好看它表演。

　　这里再剧透下，AMG GT四门跑车家族还有个终极大佬73车型（传送门），今年日内瓦车展的取消让这只猛虎无法出山，不然它应该在赛道上又让对手心慌一遍。

　　已经有了CLS和E级AMG，为什么还要来个AMG GT四门跑车呢？相信很多人都会有这样的疑问，答案并不复杂，剑指保时捷Panamera，这就是AMG GT四门跑车的使命。E级AMG足够凶猛，但它和Panamera相比起来不够性感，CLS外形够有范儿了，但性能还不够霸道。是时候给Panamera量身定做一位对手了，能想象到高层们应该是迫不及待地直接给AMG下订单，还让他们放开手脚独立开发，这才有了火气这么大的AMG GT四门跑车。

　　为了让它尽快上位，厂家在内地市场特别推出了后驱的入门50车型（传送门），可以说是完美地把CLS的3.0T车型给挡在了身后，所以那些盼着CLS的3.0T车型进入内地市场的目光，现在都被直接带走跳到来看这台AMG GT四门跑车。

　　前面也说过，我们已经深入试驾过两款不同动力配置的AMG GT四门跑车，所以在设计方面，今天就不介绍太详细了。AMG GT四门跑车每次出场好像都自带BGM，因为杀气真的很到位，感觉此时背后应该要有点枪林弹雨声来衬托气氛。

　　优美的身段对于它来说是个超强的外挂，就像你明知道这是个恶人，但你还是要笑脸迎接，因为他的着装确实符合要求，再正经的场合也没有把他拒之门外的理由，很多人都会喜欢这种被别人看不惯但又干不掉的感觉。

　　生活处处皆竞速，这是AMG GT四门跑车的广告词，升起后扰流板，这种感觉就完全出来了，看着这幅模样你还不想动起来吗？

　　图片里可以看到的黄色AMG制动卡钳还有20英寸轮圈都是选装的，值得一提的是，这台试驾车选装了AMG动态增强版组件，价格为44800元，不过这个包很丰富，里面有黑色DINAMICA微纤维AMG高性能方向盘、AMG电子后轴差速锁、黄色AMG制动钳及和AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+），看起来性价比足够高。我们这台车的轮胎配置是米其林的PILOT SPORT 4S，这是一款主打运动操控的轮胎，性能表现突出。

　　内饰的运动感也做得十分到位，线条造型充满肌肉感，但给人感觉还是那么有气质，运动和优雅两种味道结合得很棒。

　　对于这台AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车来说，最能证明自己的还是要等到开起来的那一刻，能不能有底气地说一句我很重要，就看下面真枪实弹的出招了。

● 动力：杀人于无形

　　AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车搭载的3.0T直列六缸发动机绝对算得上是重型武器，不说它上面的各种新技术装备，光看输出就能让大部分对手住口了，最大功率435马力（6100rpm），最大扭矩520牛·米（1800-5800rpm）。想要品尝这一份火爆，你也可以选择AMG E 53或者S 500 L，这两位斯文人有着同样的凶猛动力配方。还有一个兄弟，那就是没有进入内地市场的AMG CLS 53，可以看得出这台发动机不仅输出强悍，性格还可盐可甜，是个讨好角色。和这台发动机搭档的是9速自动变速箱，这个配置和我们之前测试的50车型一样。

　　这台发动机来到AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车上面，它会毫不掩饰地拿出残暴的性格吗？不好意思，它可干不出这么粗鲁的事情，刚开始见面肯定是要展示优雅风度，动力输出质感相当柔顺，给人一个非常舒服的第一印象。直六有魔力，这是奔驰S 500 L 4MATIC测试文章的标题，和这台AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车才刚刚交手，我已经有了同样的感受。电子增压器和48V轻混系统这些新潮外援一出手，所有衔接都变得轻描淡写，你能收到的就是一气呵成的发力。

　　具体一点来说，首先动力输出响应足够快，不用去管是在什么驾驶模式，只要油门动作有加深，力量马上就会跟上，提速表现自然很精神。接下来就交给充沛的爆发力吧，这是完全没有悬念的一段剧情，它一出来似乎眼前也不会有什么阻碍了，身后的那些热血小钢炮，就算上面的驾驶员手脚再快也没有报仇的机会。

　　在市区拥堵路况里和它坦诚相处，你以为它会在这样混乱的节奏中搞错舞步，甚至会出洋相踩到舞伴的脚，但它却很淡定地稳住了动作。是的，它的这支舞蹈就是要告诉大家，它的动力输出有着很出色的平顺性。只要你把自己的急性子模式藏起来，它完全可以和旁边配备职业司机的奔驰S级一样表现平稳，因此你可以大方地开着这台车去接送生意伙伴。有个性的是，合作谈成之后你可以凶猛一把来个加速庆祝一下，对于这台车来说，这样的场面也没有不妥，毕竟大家一看都知道它是个狠人，心理准备从上车那一刻就已经做好了，所以开着这台车也不需要时刻保持着接送CEO般的谨慎心态，油门踩重一点后排也大多会乐于参与你的狂欢。

　　见面来到这里，它表现出来的还是一副斯文模样，感觉它就像是个很有故事而且高深莫测的潇洒浪子，看来不喝醉绝对不会说真话，灌醉它的方法？也不用太激进，调到Sport模式先适应下吧，它终于开始下狠手了，执行居然可以变得更高效，动力输出特别敏感，稍微加深点油门它就跟你急起来，声浪开始有听醉人的魔力了。要是贪心把模式再加辣来到Sport+，刚才的这些“特效”还要更强。Race模式对于这台53车型来说要选装AMG动态增强版组件才会配置，看名字就知道了，还是在赛道上才玩起来吧。

　　AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车的悬架配置为前后双叉臂，不过，我们这台测试车选装了AMG动态增强版组件，里面包含有多腔体空气弹簧减振器的配置，更凶残的63车型标配就是这套多腔体空气弹簧减振器。来聊聊感受，悬架表现出来的柔软度可以给9分，滤振动作还挺到位的，虽然离满分还差了91分，哦对了，忘了说满分是100，所以悬架给人最直接的印象就是硬，切换到不同模式试试，呃，能感受到的也一样是硬，这根本就是运动直男风格。偏硬的悬架风格很难带来优秀的舒适性，遇上比较明显的颠簸路段，在车里能感觉到后轮跳动特别夸张，而且动作好像也不怎么干脆。

　　把舒适性放在一边吧，它马上会用出色的支撑性让你精神起来，干脆利落地杀进弯道里，这就是走操控路线的风味，能感觉到它的极限挺高，加上轮胎抓地力很强，信心和乐趣都能在这里找得到。63车型标配后轮转向，53车型想单独加这个配置的话就要乖乖交出23500选装费，我们这台试驾车自然不会缺少这个武装，再加上四驱系统的出手，整体呈现出来的灵活性会让你忘记它是个大块头。

　　这是AMG独立开发的第三款车型，名字也带有AMG GT，不过它的底盘和E级更有关系，所以它并不像AMG GT那样有着全铝车身。基本功没有练到瘦下来，体重也就比较难控制，有时候车身动作跟进起来会缺点灵动，好在深厚的动力能马上带动起来，整体的畅爽感并没有丢掉。转向表现用敏锐来形容就足够了，动作响应非常快，攻弯动作就是那么清晰。

● 测试：易燃易爆炸

■ 0-100km/h加速测试

　　2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车，用最快的速度把它读完，奖品和成就感都是没有的，因为就算再努力，当你把车名念完之后，这台车已经从静止跑到100km/h，用时4.56秒，轻松跑进官方成绩。过程？凶残两个字就足够形容了，动力强悍自然不用说，拳拳都肉的换挡动作更是让人兴奋，再加上声浪的助威，这样有声有色的加速体验实在让人想要多来几次。

　　从加速过程来看，这一定是个让人印象深刻的环节，但从成绩来看，似乎效果还不够劲爆。和同级别对手相比，它并没有优势，既然不能PK掉对手，这么看来其实50车型的成绩也已经能让很多人接受了，因此53车型在加速这一块并没有太强的吸引力，真的想要在动力表现这块吐气扬眉的话，那还是官方3.2秒的63车型香。

■ 100-0km/h制动测试

　　刹车力度和刹车脚感都很优秀，制动力强大且稳定，成绩都在38米以下，考虑到其体重，37.03米的成绩已经不错，只是和对手相比还是没有什么优势。值得开心的是，这次的测试成绩比之前测的50车型要优秀，起码做到了和对手在同一水平上看齐。

■ 油耗测试

　　48V系统确有其用，它主要体现在顺滑的启/停动作，更快速的发动机转速提升等等。实测油耗是11.2L/100km，比上次测的50车型要高。所以要是看重油耗表现的话，呃，我猜喜欢AMG GT四门跑车的消费者应该也不会太纠结这点油耗差距吧。

■ 噪音测试

　　对于这样一个跑车定位的角色，我确实没把太多心思放在它的噪音水平上面，它的声浪是用来制造兴奋的。从这点来看，这台3.0T做得不错，不过中高转速时能感受到它的运转质感还是缺了点浑厚，声音自然也差点意思。

● 总结：

　　从性能测试成绩来看，这样一台四门跑车放在哪里它都有独当一面的能力，只可惜它偏偏在自家车系里的中间位置。或许你会狠下心来买台最猛的车型， 或许你也会从够用就好的实惠角度出发买台不到100万的入门车型，但面对这台AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车，吸引力不是没有，但它的焦点好像总被50和63车型盖过。

　　我很重要？用这句话做标题，就是为了说明它面对的尴尬情形。很显然，只要把它开起来，它绝对可以证明它足够重要，可是来到市场上它却很难有表现机会。好在这台AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车性格足够开朗，它并没有迷茫，因为它的价值已经很清楚地摆在这里了。如果你刚好想要一台动力强又有四驱的四门跑车，那么别光顾盯着保时捷Panamera了，今天的主角似乎更疯狂。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

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车型图片
基本参数	AMG GT 2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车
厂商指导价	145.68万
经销商报价
厂商	梅赛德斯-AMG
级别	跑车
能源类型	汽油+48V轻混系统
环保标准	国VI
上市时间	2019.04
最大功率(kW)	320
最大扭矩(N·m)	520
发动机	3.0T 435马力 L6
变速箱	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	5054*1953*1445
车身结构	5门4座掀背车
最高车速(km/h)	285
官方0-100km/h加速(s)	4.5
实测0-100km/h加速(s)	4.56
实测100-0km/h制动(m)	37.03
NEDC综合油耗(L/100km)	8.6
实测油耗(L/100km)	11.2
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	AMG GT 2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车
长度(mm)	5054
宽度(mm)	1953
高度(mm)	1445
轴距(mm)	2951
前轮距(mm)	1668
后轮距(mm)	1668
车身结构	掀背车
车门数(个)	5
座位数(个)	4
油箱容积(L)	80
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	2176
发动机	AMG GT 2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车
发动机型号	256 930
排量(mL)	2999
排量(L)	3.0
进气形式	涡轮增压+电动增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	435
最大功率(kW)	320
最大功率转速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	520
最大扭矩转速(rpm)	1800-5800
最大净功率(kW)	320
燃料形式	汽油+48V轻混系统
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	AMG GT 2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车
挡位个数	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体
底盘转向	AMG GT 2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	待查
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	AMG GT 2019款 AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/45 R19
后轮胎规格	285/40 R19
备胎规格	无

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