外观造型大气，拥有专属车漆
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在长测文章中见面了。本次我迎来的这个伙伴，在中国车坛可以说是有着举足轻重的意义。自从1999年它在国内市场推出后，就成为了商务车领域的一个标杆。时至今日，它依旧是中高端MPV这个细分市场中的霸主——别克GL8。
在今年上半年，别克GL8完成了家族全系车型的换新上市，推出了指导价区间23.29-32.99万元的陆上公务舱系列、指导价区间为29.99-41.99的ES陆尊系列以及指导价区间为45.99-52.99万元的Avenir艾维亚系列。可以说是做到了20-50万元价格区间的全覆盖，而且不同版本的车型，无论外观造型、车内配置还是动力水平、科技化装备都较原来有了全方位升级，可以说是不断推进自我革命、永葆先进性的集中体现。
其中，陆上公务舱系列主要面对的是20-30万元级别的MPV市场，并且还带有两款福祉版车型，满足行动不便人士的特殊用车需求；陆尊车型则主要面向的是30-40万元级别的中高端MPV主力市场；而艾维亚则代表着别克品牌向上的力量，在细节、用料以及配置方面较陆尊车型进一步提升，从而满足更高端、更个性化的家庭、社交以及公商务用车需求。本次，我们长测的车辆就是指导价为46.59万元的Avenir艾维亚 六座贤礼版车型，它也是目前别克GL8全系车型中唯一的一款六座版车型。
对于别克GL8的外观造型，我想大家应该都不陌生了，整体形象给人感觉就是稳重、大气。当然，作为别克旗下高端定位的“艾维亚”系列，它在不少细节上还是体现出了其身份的特殊性。
首先是颜色，别克GL8艾维亚车型提供两款专属颜色，其中七座亲礼版和六座贤礼版采用的是“梅洛酒红色”，四座尊礼版采用的是“帝王蓝色”。因此，在颜色层面，就很容易区分普通版的艾维亚的不同。
此外，艾维亚车型还有着专属的立体网状镀铬进气格栅，而且新款车型的进气格栅较老款尺寸更大，而且还采用了当下流行的设计风格，边框的镀铬饰条与前大灯融为一体，让它显得与众不同。
艾维亚车型的前大灯采用的是Matrix矩阵式全LED大灯，并且带有8种智能照明模式。同时，它的尾灯设计也非常精致，它由11颗悬浮式LED灯组组成，并且采用PAS像素式光源技术，让前后车灯都具备“智能动态礼宾灯”，提供两种模式，19种灯光秀组合，让您在车辆解锁/锁车、启动/关闭发动机等适合，显得更有仪式感。因此，这款大灯可以说是别克GL8车系推出20余年来的“最强车灯”。
GL8艾维亚车型还有一个很炫酷的配置就是它的“Avenir迎宾光毯”，每次在地下车库打开侧滑门时，真是满满的仪式感，而且还有一定的实用性，可以照亮脚下的地面。这点也非常符合别克GL8艾维亚上市时“以GL8之名，以礼相待”的品牌口号，礼待他人，也礼遇自己。
除了满满仪式感的特殊“礼遇”配置外，新款GL8在配置上的两个小升级也是诚意十足。首先是轮胎，艾维亚车型这次采用的是马牌ContiSeal自修补轮胎，它可以抵御5毫米直径以内的穿刺，毕竟大多数情况下的轮胎缺气都是因为扎钉子，这样的损伤对自修补轮胎来说，应付起来是它的专长。这个配置也极大程度降低了更换备胎的概率，毕竟换备胎对于绝大部分车主来说，都不是一件很轻松的事情，就算你能熟练操作，现如今这种气温下，一手泥+一身汗，还是逃不掉的。
同时，还有一个需要大大提出表扬的，就是在这次别克GL8上，终于有了万众期待的双侧电滑门，而这个配置也不仅仅是高配专享，它的装配率非常高。陆尊+艾维亚在售的8款车型中，除最低配外的7款车型都装备有双侧电滑门，这个值得点赞。
象牙白内饰豪华淡雅，配置丰富
进入GL8艾维亚的车内，全新的内饰设计风格和淡雅的配色，会令人眼前一亮。首先是双12.3英寸大屏幕就让内饰的科技感与时髦感倍增。同时配合全新的屏幕设计，中控台的线条也变得更立体、更有层次感，视觉效果非常不错。可以说，中控台整体档次感，较老款有了明显提升，同时纵观目前国内50万以内的MPV市场，GL8艾维亚的这套内饰，无论设计、用料都是名列前茅的。
当然，内饰用料的高级、独特的花纹以及象牙白的专属颜色，让它看着与陆尊系列有着显著区别，别有一番独特韵味。首先是材料方面，艾维亚车型的座椅都采用了进口上等牛皮，具有“全粒面”品质，这里补充介绍一下，“全粒面”在皮革界的普遍概念是指保留并使用动物皮本来表面（生长毛或鳞的一面）的皮革，也叫正面革。简单来说，就是手感非常细腻的头层牛皮。
艾维亚车型专属的三维立体波纹形状，也在前后门饰板以及中控台出进行呈现，同时，车顶棚的用料也采用了麂皮绒材质。与此同时，艾维亚车型还有几个专享配置，比如128色氛围灯、座椅头枕上的“Avenir”刺绣以及74Oz加厚长绒地毯等，这些细节的综合，无论视觉效果还是触感都很大程度上提升了它的“专属性”与“豪华性”。
座椅方面，艾维亚车型提供了6座、7座以及4座三种布局，以满足不用的用户需求。其中6座和7座的第二排座椅都采用了全新设计，带电动10向调节以及电动解锁的前后滑动调节，并且通风、加热以及按摩功能一应俱全，舒适性和档次感都非常棒。同时，在功能性上，GL8也给第二排乘客准备了两个小桌板、双USB电源等，方便后排乘客的办公与休闲。这两个配置，在我们的日常用车过程中，也显得尤为实用，可以说是极大的、精准的契合了GL8车型的用户痛点。
作为GL8家族中唯一一款6座版车型，它的最大亮点就是这两张独立的第三排座椅，并且带有独立扶手、靠背角度、座椅前后调节，以及带有通风和加热功能。其中数据方面，这两个第三排座椅可以前后调节160mm，靠背角度可实现最大146度倾斜，在后备厢装载需求不大的情况下，很大程度提升第三排乘客的乘坐舒适性。
与此同时，当第三排座椅正常使用的情况下（座垫最靠后，椅背为正常坐姿），后备厢依旧能有521升的容积，此时可以轻松放入我们标准的28寸、24寸以及20寸三个行李箱，并且还有不少空间富余，可以用来放一些背包、杂物等。
在高科技配置方面，这次别克GL8也是做到了与时俱进和自我革新，除了前面提及的双12.3英寸大屏幕外，全新的14.6英寸的HUD抬头显示也是它的一大亮点，视觉效果非常棒，比老款车型上的大了足足7倍。而且信息量也大为丰富，除了车速、挡位以及多媒体信息外，更大的作用是与辅助驾驶系统进行了整合，对安全性也有一定的提升。
而说到辅助驾驶系统，这也是新款GL8升级的一大亮点，其中在艾维亚车型上全系标配ADAS系统，它拥有一个100°的广角摄像头，采用Mobileye EyeQ4第四代图像识别芯片；5颗毫米波雷达；12颗超声波雷达；4个百万像素摄像头等，能实现LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、HOD离手检测方向盘以及DOW开门安全预警等功能，可以说对于经常有跑长途需求的别克GL8车型来说，这套系统的加持，还是可以给驾驶者带来极大的便利性，降低疲劳，同时也能进一步保证整车驾乘人员的安全。
动力方面，别克GL8这此次换新上市时，全系都换装了最新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭配9AT变速箱。开上它的第一感觉就是动力表现非常轻盈，而且开起来的友好度也非常不错。转向手感轻重适宜，悬架的反馈也是柔中带韧，在保证舒适性这个大前提的情况下，车辆开着也不再是老式美系车那种软绵绵、忽忽悠悠的感觉，驾驶者的主观感觉来说，开着更接近于一台舒适化风格的SUV驾驶感受，可以说对司机的友好度明显提升。这点在我与它接触的这两周中也有明显感受，他开着比我原来开过的2006款GL8 2.5L以及2011款别克GL8 2.4L车型的驾控感、驾驶参与度或者说是人与车的沟通都明显丰富了很多，你只要能驾驭它的身材尺寸，如今的GL8我现在天天上下班开着也还挺棒的。驾驶感受部分，我将在第二期更新中和大家细细分享。
油耗：每公里燃油成本不足0.7元，很省钱
从六月初提车至今，这台GL8长测车在我手里度过了2周左右的时间，陪伴我跑了800多公里，目前实测下来的油耗为12L/100km左右。这个油耗表现，我觉得对于一台别克GL8这样的商务车来说来说，非常令人满意了。而且还需要说明的一点就是，咱们这台GL8由于它很多时候需担任工作车的重任，因此在使用过程中，它经常被当做是“户外临时办公室”，会有较长时间怠速的情况，因此平均时速相对会低一些。不过总的来说，对于一台GL8来说，它每公里燃油成本不足7毛，我觉得很省钱！
总结：
从2020年的6月起，咱们别克GL8为期半年的长测就正式开始啦。当然本次更新，只是该车长测大幕拉开的第一序章，在后续的半年时间、7次文章更新中，也将为逐步与大家分享我用车过程中的点点滴滴。同时，如果您对别克GL8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
动力充沛/驾驶轻松/乘坐舒适
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，GL8的长测更新又来啦，这是我们这台别克GL8 Avenir艾维亚 六座贤礼版车型长测文章的第二次更新。经过了与它两周的亲密体验，本次我想和大家一起分享一下别克GL8的驾驶感受。本着结论先行的原则，简单来说五个字：好开，无压力。
● 驾驶感受分享
别克GL8目前全系装备的都是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭配的是9速手自一体变速箱。发动机最大功率为174千瓦（237马力）/5000rpm，最大扭矩为350牛·米/1500-4000rpm，满足国六b排放标准。厂商公布的0-100km/h加速时间为9.8秒。
这款代号为LSY 2.0T发动机在上汽通用家族可以说是明星机型了，不同车系的装配率非常高。它具有独特的Tripower可变气门管理技术，可以实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸经济”三种模式的切换。同时，据厂商资料显示，在动力输出特性上，它也针对别克GL8这类MPV车型的用车、装载需求进行了适应性调校，让动力的输出更线性，同时在加速过程中的发力也更偏向于平顺。
日常驾驶感受层面，别克GL8的动力输出表现的确如官方资料所介绍的，发力过程非常线性，而且发动机对油门的响应也非常积极，能给人带来比较轻盈的第一感觉。同时，它的油门初段调校又不是属于窜劲很大，不容易控制的类型，它油门的容错率相对比较高，这样的风格对于以舒适性为首要诉求的MPV车型来说，还是很得体的。毕竟对于乘客来说，谁都不喜欢在堵车时“一冲一冲”的感觉，而对驾驶员来说，开车时对右脚的控制也能相对放松一下。
当然，对于这台通用家族当红的2.0T发动机来说，它的动力储备还是相当充沛的。随着油门的深踩，随着发动机转速的攀升，超过3000rpm之后，一直持续到5000rpm左右，能感觉到它有着一段持续的发力区间。此时的动力表现可以用“酣畅淋漓”来形容，而且它所带来的那份推背感也是远胜于老款3.0 SIDI系列车型的。
而与目前国内市场中常见的MPV车型，如奔驰V260、本田艾力绅/奥德赛混动甚至是埃尔法混动相比，别克GL8这套2.0T的动力也可以说是有着绝对优势。我们实测的0-100km/h的加速成绩也证明了这点，对于MPV车型来说，它的加速真的挺快的。（0-100km/h GL8：9.02秒/奔驰V 260 L：10.84秒/奥德赛混动：9.79秒/埃尔法混动：12.87秒）
变速箱方面，别克GL8上装备的这台9速手自一体变速箱表现也可以说是安分守己、兢兢业业。变速箱的平顺性表现可圈可点，而且对油门的反馈和随动性也做得不错，当你油门踏板深踩时，变速箱的降挡也比较积极，不太会拖泥带水。总之，这套9AT变速箱与2.0T发动机的搭配还是挺默契的，它的核心诉求也很明确，就是提供充足的动力储备，同时高度强调平顺性和输出的线性。它既不暴力、也不激情，但绝不拖沓，不会在驾驶者和乘客面前刷存在感，这样的风格对于MPV车型来说，很和谐。
同时，在本次的别克GL8家族全系换新上市中，所有车型都标配了电子挡把，这点也值得表扬。首先是操作便利性和科技感有了明显提升。更重要的是，作为电子挡把，它拥有离车自动进P挡（打开驾驶员车门，自动进P挡）、熄火自动回P挡等功能，安全性也得到进一步提升。
不到1.8米的车高通行无压力
GL8除了在动力表现上，能给驾驶者带来不错的友好度，开着比较轻快外，它的底盘表现也同样值得细细品味。别克GL8作为一款扎根中国车坛二十余年的常青树，它可以说是深深懂得中国消费者对于一款MPV车型的需求，并且能做到与时俱进的改变，进而始终保持自己的先进性。
首先是在结构上，如今的别克GL8 ES陆尊和艾维亚系统车型都采用的是前麦弗逊、后四连杠独立悬架，较老款车型有了一定的升级。同时在调校风格上，尽管依旧非常明确的以舒适性为取向，但在对车辆的侧向支撑、车身垂直起伏的抑制上，都更“收得住”。
如今的GL8不再是十来年前老款车型那种类似于老式美国车开船一样的感觉，而是提供驾乘者一份得到充分过滤后的“路感”。可以说是在乘坐舒适性和操控稳定性之间取得了不错的平衡，举一个颇为形象的例子，感受宛如从棉花糖变为了QQ糖。这份改变对于驾驶者来说，驾控感提升尤为明显，开着颇有点中大型SUV的味道。
至于隔音水准，这个向来都是别克GL8的强项，这个传统优势在艾维亚车型上也自然得到进一步发光发热。我们在之前的《别克GL8/埃尔法 跨级选车》选题中，对两款车型都进行了实测，别克GL8的整体隔音水准基本都比埃尔法更优，足矣证明它的实力。
● 微体验：不到1.8米车高很贴心；分享一个擦玻璃神器
对于初次接触MPV的朋友，可能会对它较大的车身尺寸有点畏惧感。其实就我的使用体验来说，尽管它的长宽高数据的确不小（5219*1878*1799mm），但日常驾驶时整体感觉其实与常见的车长超过5米的中大型SUV车型，比如奥迪Q7、凯迪拉克XT6等差距不是很大。唯一需要特别留意的就是限高问题，据我观察上海地区大部分十年内新建楼宇的地下车库限高在2米左右，但在中心城区有不少小区或商务楼的地下车库则普遍较低，同时也有一些高速公路下穿涵洞的限高普遍在1.8米或以下。此时别克GL8艾维亚车型1799mm限高就显得特别棒！显然这样数据的拿捏，一定是上汽通用扎根中国市场多年所得出的经验。因此，别克GL8的身材虽然不小，但基本可以做到畅行无阻。相比之下，奔驰V级1.88米（带行李架1.92）、埃尔法1.945米的车高，有时候就得司机多留个心眼了。
● 油耗：不到11L/100km，表现令人满意
截止到本次更新，这台GL8长测车在我手上已经跑了超过2500公里了，看来它的使用频率真的不算低了。综合这2500多公里的油耗，目前实际计算下来的平均油耗不到11L/100km，每公里燃油成本约0.63元左右，这样的数据表现，对于GL8车型来说，我非常满意。
● 总结
简单总结一下别克GL8的驾驶感受，轻松、好开，是它给驾驶者所营造的主旋律。首先，充沛的动力，平顺的输出，让驾驶者刚上手，就能有个不错的第一印象；其次，力度适中的转向、线性的刹车以及开阔的视野，也进一步增强了它的驾驶友好度；再次，它的悬架表现也不再是早年间那种开船般的感受，而是柔中带韧的风格，驾驶感受更接近于舒适取向的中大型SUV。最后，就是它拥有了非常丰富的驾驶辅助技术，无论是跑长途还是城市路况都能为驾驶者减负不少。因此，如今的别克GL8驾驶感受要一言概之的话，我的总结就是：轻松、好开、无压力。如果您对别克GL8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦。（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
多媒体系统体验
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，这是别克GL8长测文章的第三次更新了，很高兴在这里又和新老朋友们见面了。在本次更新中，我们将聊聊别克GL8艾维亚车型的多媒体系统。它采用了双12.3英寸中控大连屏+14.6英寸HUD抬头显示的“三屏”组合，可以说是目前别克家族中，多媒体系统屏幕方面最强阵容了。
在介绍具体功能之前，先来聊聊它的硬件配置。别克GL8采用的是eConnect 3.0互联技术，支持OTA升级并且还带有智能语音识别、超级个人账号以及车载应用APP等功能。同时，在互联网服务方面，它提供每年100G的“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务，因此日常在车内收听网络音乐或网络电台等，都不需要心疼流量了，这点值得点赞。
总体来说，别克GL8上的这套多媒体系统在这2个月的用车过程中，还是让我留下了非常不错的印象。首先是它的双12.3英寸大连屏，看着很气派、很有档次感；其次是它的在线音乐、网络电台等都非常好用；再次则是它可以通过中控屏控制全车6个座椅的通风、加热功能，这功能非常不错，对于更好的服务后排乘客，能带来极大的便利性。无论是接待贵宾，还是照顾家人，都很方便。
● 油耗：不到11L/100km、每公里成本0.62元，表现令人满意
● 总结
截止到本次更新，这台GL8长测车在我手上已经跑了超过4000公里，看来它的使用强度还真是挺大的。综合这4000多公里的油耗，目前实际计算下来的平均油耗不到11L/100km，每公里燃油成本约0.62元左右，这样的数据表现，对于GL8车型来说，非常令人满意。好了，本次更新到此结束，如果您对别克GL8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我们下次再会。（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
乘坐空间体验
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，很高兴又能在别克GL8长测文章中见面了，本次是长测内容的第四次更新了。聊的话题，也是别克GL8或者说是MPV这类车型，消费者最关注的乘坐空间表现。当然，除了单独体验我这台GL8长测车之外，我也会为大家带来它和MPV界的神车“丰田埃尔法”的简单乘坐体验对比，看看艾维亚与埃尔法的乘坐差距到底有多大？
先说别克GL8的座椅布局，在过去的二十多年间，别克GL8在国内市场除了早年间短暂的提供过8座版车型外，绝大部分的GL8都是2+2+3的7座布局。而这一切，随着2020年4月，别克GL8艾维亚系列车型的推出，发生了改变。在全新的GL8艾维亚系列车型中，它第一次提供了7座、6座和4座三种不同模式的座椅布局，从而给了消费者更多的选择空间。
厂商还给这三款车型分别取名为“四座尊礼版”、“六座贤礼版”和“七座亲礼版”。简单来说，它们的定位也很明确，四座车型是如今别克GL8，甚至是别克品牌在国内的旗舰与标杆，提供了前所未有的高级、豪华体验，对于追求极高舒适性又需要低调的朋友来说，是不错的选择。
七座版车型，则是主要面对原有别克GL8的广大基盘客户，能满足经常性的6-7人满载用车需求，或对第三排座椅放倒功能有刚需的朋友。而本次我们长测的六座版车型，我觉得的是这次别克GL8家族中，最有话题性的一个“彩蛋”。它在减掉一个第三排座位的基础上，带来的是第三排乘坐体验的大幅提升。
综合体验下来，别克GL8的座椅和乘坐空间表现自然没有令人失望，在20-50万价位MPV车型中，无论是实际乘坐感受、功能性还是均衡性都表现的相当不错。不仅仅是和本田奥德赛、大众威然比有优势，而且与更高级别的奔驰V260比，也可以说是有过之而无不及。它的第三排舒适性和豪华度是别克GL8进入中国市场这20多年来，最好的！如果说，别克GL8的第二排一直被称为“陆上公务舱”座椅，那艾维亚六座版车型的第三排则完成了从经济舱到超级经济舱的升级。
作为一个花絮，我们也好不容易找来了丰田埃尔法和艾维亚做一个乘坐感受对比。在我认认真真、仔仔细细对比体验完两车的第一、第二排和第三排乘坐感受后，我觉得GL8在第一排和第三排的乘坐体验是优于丰田埃尔法。先说第一排，两车座椅本身舒适度都不错，但在空间宽裕度，特别是横向表现上，GL8优于埃尔法；第三排，艾维亚六座版车型不仅和埃尔法一样靠背角度、座椅前后能调节外，艾维亚还独有通风+加热功能，这在MPV甚至放眼超百万级的高端SUV领域都是极为罕见的。因此艾维亚六座版车型的第三排座椅，在同类车型中几乎可以说是“无敌般”的存在。
至于第二排，其实就功能性来说，艾维亚和埃尔法的座椅表现，艾维亚还是略胜一筹，多了座椅按摩和电子滑动解锁功能。但在乘坐感受，特别是座椅的包裹性、填充物的软硬等方面的表现，的确是埃尔法更胜一筹，而且坐在埃尔法第二排时，能感觉到它车内档次感的营造，的确胜于GL8，看来没有花钱的不是。
● 油耗：最新综合表现10.6L/100km
● 总结
综合来看，如果就论产品本身来说，GL8艾维亚的乘坐舒适性表现，无论是第一、第二排还是第三排，表现都非常令人满意。而在与埃尔法对比体验后我发现，两车的差距其实远没有价格的落差这么巨大。GL8艾维亚的整体产品实力，如果与埃尔法相比，可以说是超值的存在。但是我们也知道，埃尔法除了产品本身外，它身上所带的“特殊光环”，其实是更多真实买主所更看重的，埃尔法在硬实力外，更被赋予了所谓“身份”、“面子”属性的东西。而GL8艾维亚，则可以理解为钻研产品，在相对合理的价格范围里，尽可能提供给消费者想要的更多。
最后再唠叨一句油耗，这段时间我高速跑了比较多，综合油耗进一步降低。如今，它的综合油耗只有10.6L/100km，可以说是已经大大低于我的预期了，点个赞！好了，本次更新到此结束，如果您对别克GL8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我们下次再会。（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
三个月小结（上）
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，又到了别克GL8长测文章的更新时间。这是本车长测文章的第五次更新了。掐指一算，这台别克GL8已经陪伴我度过了3个多月的时间，行驶里程数也超过了8000多公里，是时候做一个阶段性小结了。主要也是和大家以聊天的方式，絮叨絮叨我的用车感受。主要从外观、内饰、驾乘感受，这几个角度来综合聊聊。
外观：稳重、大气，细节设计显得比较高级
GL8的外观造型，我想大家应该都比较熟悉了，在大街小巷的能见度都非常高。甚至某种程度上来说，GL8的形象已经在不少消费者心中形成了对“商务车”的一种专属标签。目前市面上在售的别克GL8共有陆上公务舱系列、ES陆尊系列以及Avenir艾维亚系列。基本实现在20-55万元价格区间的大跨度、全覆盖。
不同价位段的三款GL8系列车型，在它所属价格区间都能给人有一种比较稳重、大气的形象。作为家族旗舰的艾维亚系列，厂商也给它增加了不少专属“配饰”，包括梅洛酒红和帝王蓝的专属颜色、专属镀铬进气格栅、雾银色的18英寸轮胎等，都能彰显艾维亚系列与众不同的高端身份。
在配置层面，作为家族顶配的艾维亚车型在外观层面也有不少值得一提的亮点。其中马牌ContiSeal自修补轮胎是第一次在别克GL8车系上出现，它在轮胎内部拥有一层由丁特殊的高分子聚合物，可以抵御5毫米直径以内的穿刺。拿GL8上的这款自修补轮胎为例，它在扎胎后就可以继续以100km/h速度行驶，在拔出异物或者钉子后，经过补胎后轮胎还能继续使用，同时依然保证自修补的功能。
毕竟大多数情况下的轮胎缺气都是因为扎钉子，这样的损伤对自修补轮胎来说，应付起来是它的专长。这个配置也极大程度降低了更换备胎的概率，毕竟换备胎对于绝大部分车主来说，都不是一件很轻松的事情。就算你能熟练操作，现如今这种气温下，一手泥+一身汗，还是逃不掉的，如果再遇上下雨天，狼狈场面可想而知。当然，对应的这款轮胎的价格也会比普通轮胎更贵一些，以225/55 R18规格的轮胎为例，如果是普通轮胎，马牌、固特异、倍耐力等一线品牌的产品价格基本都在800-1000左右/条，而且自修复轮胎应该目前的普及率较低，产品选择也比较少，因此它的往往不同轮胎门店的差距就会比较大，部分有现货的轮胎店售价在1400甚至1600元以上都是有可能的，不过这个也没办法，市场经济的供需关系所决定的。
配置层面，别克GL8在今年推出的新款车型中，将电动侧滑门这个配置的普及率大幅提升，并且从指导价不足34万的陆尊系列中配车型开始，提供了之前从来没有过的左侧电动侧滑门，这个改进值得点赞。无论是对司机还是乘客来说，使用便利性都得到大幅提升。
同时，对于深耕中国市场二十余年的别克GL8来说，它已经完全熟悉了中国消费者对于MPV车型的使用需求和用车环境，因此在身体的控制上还是非常得体的。无论是车高、车宽还是车长，都尽可能控制在合理的比例范围之内。
具体来说，开过MPV或者更大尺寸轻客朋友或许了解，对于这类车型，车高是限制其通行范围的第一大障碍。以上海来说，常见的高速下立交的限高为2.2米、新建楼宇的地下车库限高一般为2.0米，但2000年之前建设的大楼、小区以及一些百年建筑后期增建的地下车库一般限高只有1.8米左右，因此GL8这么多年车高一直控制在1.8米左右，艾维亚车型的车高为1799mm真的特别合适。
三个月小结（下）
内饰：象牙白配色+高级用料，展现艾维亚车型的独特身份
内饰方面，今年新出的别克GL8家族全系车型都可以说是令人眼前一亮，不管是相对入门的陆上公务舱系列、还是中流砥柱的ES陆尊，都在科技感上做到了与时俱进、在豪华感上做到了继往开来。而作为家族旗舰的艾维亚车型，更是在打造专属、尊贵感的道路上奋发向前。从别克GL8在2017款时Avenir作为一款单独的高配车型的试水推出，到如今已在别克品牌旗下多款车型中完成了“艾维亚”系列的整体布局，可以说GL8对艾维亚的贡献意义非凡。而反过来，艾维亚版本的GL8，更可以看做是别克品牌在中国市场最高端产品的展示窗口。
作为一款艾维亚车型，首先它有着标志性的“象牙白”配色，让车内显得很亮堂、很典雅。同时在中控台饰板、车门饰条等处，都采用了艾维亚专属的三维立体波纹点缀，视觉效果与众不同。在座椅材质、车顶顶衬等处的用料也与普通GL8车型有着很大区别，其中座椅采用的是进口上等牛皮，手感柔软细腻，并且还配有专属菱形格纹与“Avenir”头枕刺绣。车顶棚与ABC柱材料方面，它采用了如今高端车型惯用的麂皮绒材质覆盖，质感出色。同时，地毯还采用74Oz加厚长绒地毯，脚感很棒。
乘坐品质一直是别克GL8的强项，在如今的艾维亚车型上，更是将这个保留优势，推升至了新的高度。在艾维亚车型上，它提供7座、6座以及4座三种布局。其中6座和4座版车型是首次出现在GL8系列中。就以我长测的这台6座版车型为例，它的第一、第二和第三排座椅都拥有通风、加热功能。其中第三排座椅靠背角度、座椅前后都能单独调节，其第三排舒适性可以说是GL8历代车型中最高的。如果用“公务舱”形容别克GL8第二排的话，那如今6座版车型的第三排，可以说做到了由经济舱到超级经济舱的转型，而且还是类似于A380或B787的超级经济舱哦。
驾驶感受：城里开的灵巧性，不亚于一台中型SUV
提到GL8，或许很多人并不会对它的驾驶感受抱有太多期许，感觉这就是一台给专职司机开的车，它主要踏踏实实、舒舒服服照顾好后排老板就好。不可否认，别克GL8在过去的十几年间，的确很大部分都是上述这样的使用场景。但当你接触过、试驾过全新的GL8之后，你会发现它如今对“司机”的照顾也是非常到位的。
整体的驾驶感受简单来说可以用“轻松、惬意”四个字来形容。说得具体一点就得从动力、转向以及底盘悬架三个角度分析。首先是动力，如今在售的别克GL8全新车型都采用的是2.0T+9AT的动力组合，这套动力也可以说是通用汽车在中国市场上的的黄金搭配了。当然，根据GL8车型的使用场景，厂商也进行了适应性调校，让动力的输出更线性，同时在加速过程中的发力也更偏向于平顺。
因此无论是对常年开GL8的专职老司机，还是偶尔开一次GL8的新手，它的这套动力表现都让人很好上手。发动机对油门的响应很积极，同时它的油门初段“窜劲”不大，容错率比较高，这样的风格对于以舒适性为首要诉求的MPV车型来说，值得称道。因为对于乘客来说，谁都不喜欢在堵车时“一冲一冲”的感觉，而对驾驶员来说，开车时、特别是堵车时的紧张度就能低很多，不用特别精准的控制右脚，以防打扰老板的休息。如今2.0T的发动机动力表现，大家其实也完全没有必要质疑，用在GL8上它的绝对动力已经超越了曾经的3.0L V6车型，无论城市还是高速，动力表现都很充沛。无论是用于商务接待，还是带着一家老小，你对动力更多的渴望是强劲的储备，而且非突如其来的爆发力，你也不会开着GL8去跑赛道，是不？
乘坐感受方面，如今的GL8和早年间的产品，甚至是十年前的车型比，虽然都是主打“舒适性”这个大方向没变，但是在表现形式上却有着很大的不同。早年间的车型所呈现的是一种传统美式“大船”一般的风格，悬架很软，车开在路上感觉是种“忽忽悠悠”的舒适。这种风格的确符合那个时代大家对“舒适”的理解，但相应的也比较容易让不适应的朋友晕车，并且对操控感受来说，并不太友好。而如今的GL8，它在行驶品质这件事情上，可以说是做了与时俱进的改变，好比原来吃的是“棉花糖”，现在换成了“QQ糖”，属于柔中带韧的风格，更符合当今的潮流和新时代消费者的喜好，无论对司机还是乘客来说，都是可喜的。
如今别克GL8在驾驶辅助系统以及科技配备方面，对“司机”的照顾也是非常到位，能想到的HUD抬头显示、流媒体后视镜、ADAS系统、ACC自适应巡航、LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、HOD离手检测方向盘等功能一应俱全。更难能可贵的是，很多辅助功能，包括实用的驾驶辅助功能并非艾维亚或者高配车型专属。诸如ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统等智能驾驶辅助配置在全系车型中的普及率非常高，在ES陆尊+艾维亚的8款车型中，除了最低配“舒适型”无上述配置外，其它7款车型均是标配。
不仅如此，在2021款陆上公务舱中，还新增了两款“智慧”版车型，将上述功能的准入门槛拉低到了27万以下。这些功能，对于GL8这类车型来说格外适合，特别是对于经常有跑长途需求的购车者来说，我强烈推荐您选购带智能辅助驾驶的车型，既能给你的驾驶提供便利与舒适，更是一种安全的保障。
● 油耗：不到11L/100km，表现令人满意
● 总结
对于别克GL8陪伴我度过的这三个月时间，我还是挺开心的。它的整体表现可以说是完全符合我对一款MPV的所有期待，并且在驾驶感受、油耗表现等方面的表现都超越了我的预期。开着轻松舒适，而且燃油经济性还真的非常棒，不到11L/100km的油耗表现，真是给了我不小的惊喜。在此，我预告一下下次更新，我将在过了国庆长假后带它去4S店做一个保养，到时候会将我在保养过程中的体验与大家再做分享。
好了，本次更新到此结束，也再次感谢您读到了这里，一起，如果您对别克GL8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我们下次再会。（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
保养全纪录（上）
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在别克GL8长测文章中见面了。本文是GL8长测文章的第六次更新了，想来从6月提车到现在时间过得真快，这台别克GL8也陪伴我超过1万公里了。所以在十一长假前，我也带着它又做了一次保养，今天就保养的过程与大家分享分享。
● App预约很方便
我这次保养的时间是选择在了十一假期前的最后几个工作日内，考虑到这个时间段应该会是保养的高峰期，所以我在去4S店之前也做了预约。说到预约，现在别克4S店常规预约方式大致有三种：电话预约、安吉星预约以及手机App预约。前两者大家应该都比较熟悉了，而手机App预约应该是最新、最时髦，同样也是最符合现如今大家操作习惯的一种。
别克车主在提车时候，一般情况下4S店工作人员都会帮您协助安装和注册一款名为“iBuick”的官方App，在里面除了有车辆的远程操作、车辆信息、违章、故障查询等外，预约保养也是其中最好用、最常用的功能之一。
在“预约维保”菜单中，看到全市所有别克4S店的位置、评分以及网友口碑。点击对应门店信息后，也能非常直观的看到可以预约的时间，并且可以根据自身需要勾选需要预约的维修保养项目。实际操作中，整个手机预约过程不到3分钟就可以搞定。再完成预约之后，大约在半个多小时后，4S店的工作人员会电话与我联系，并确定保养项目、行驶里程数以及到店时间等基本信息，至此预约工作就告一段落了。
保养全纪录（下）
● 保养工作比较细致，免费保养券在App里，4升装0W-20全合成机油不到415元
由于做了提前预约，并且在规定时间前到店4S店。因此整个接待过程几乎没有太多的等待时间，所有的流程都是井然有序进行的。工作人员在接车后，会先带我去柜台做好相应的登记和防疫工作。之后则会介绍保养项目、保养政策，并引领我到休息室休息。当然，本着完整记录本次保养全过程的需求，我也和他们沟通了需要拍摄的诉求，在短暂等待他们与领导申请后获批，并讲解了进入车间的安全须知。
之后工作人员会对车辆做车况检查，看看漆面有没有外伤、记录车辆的公里数、油量并给车辆套上方向盘、座椅以脚垫三件套等，这些流程都比较常规。当然，在检查过程中有一个小插曲，就是发现我车辆的左侧有两条划痕。4S店工作人员主动告知，并询问我是否需要做抛光处理，我表示了需要后，工作人员也在工单上进行了记录。
之后的保养过程就是相对比较常规了。现在别克4S店推行的是双人快保政策，理论上艾维亚车型到店是可以享受优先待遇的。当然，因为我做了提前预约，也就不需要这种可以“插队”的特权了。
保养方面，值得一说的是，2.0T国六车型的机油原厂配备的是0W-20系列的全合成机油，并且都有dexos 1的通用认证。在机油品牌方面，据我了解厂商提供了银美孚1号和嘉实多极护专享两种。当然，它俩的粘度等级和通用认证都是一样的，价格也都是一样的。官方标价是105.58元/升、413.65元/4升。大家可以与各大主流电商平台上美孚、嘉实多的自营渠道比价，会发现别克4S店这两款机油的价格还是非常合理的。
最终，由于别克GL8车型原厂提供2次免费保养，因此这次“二保”自然也在免费的范畴内。而在接车时，工作人员和我说的车身左侧漆面划痕抛光，也没有单独收费，这点可以说是意料之外的收获。
在保养结束后，除了4S店会给到我详细的工单让我确认并签字外，在手机App中，也能查询到电子工单，这点我觉得用户体验非常好。毕竟纸质保养记录单，一般大家也都不会太注意保存，或许没过几天就找不到了。但手机App中的电子工单则可以方便车主随时查看，并了解自己车辆之前的保养历程。同时，我也留言了一下，别克GL8的小保养价格，其中工时费为216元，配件费为564.24元，总计为780.24元（去零）。这样的价格，对于4S店保养、且用全合成机油来说，我觉得还是非常合理的。
● 总结
至此，本次别克GL8长测文章就基本告一段落了，同时为期半年的别克GL8长测文章持续更新也即将进入尾声，后续还有两集我将分别为大家介绍这车的长途驾乘体验以及最后的大总结。好了，今天就先和大家说再会，也再次感谢您读到了这里，如果您对别克GL8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我们下期见。（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
长途驾乘体验
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在别克GL8长测文章中见面了。本次是别克GL8长测文章的第七次更新了，至此我们为期半年的长测任务也即将进入尾声了。今天，我主要想和大家聊的是长途驾驶以及驾驶辅助系统的使用感受。
● 2.0T动力充沛，输出线性
在说驾驶感受之前，我们先来回顾一下别克GL8车系的动力系统，目前在售的全系GL8车型搭载的都是代号为LSY的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配的都是9速手自一体变速箱。这套动力系统在如今的上汽通用家族中算得上是黄金搭配了，使用车系的覆盖面非常广。
在别克GL8上，这套2.0T+9AT的组合最大功率174千瓦（237马力），最大扭矩350牛·米。这样的动力数据表现在如今的MPV市场中，算是有着不错优势的。特别是和日系的奥德赛、艾力绅（2.0混动）还是加价“神车”丰田埃尔法、雷克萨斯LM（2.5混动）相比，别克GL8无论是动力参数数据还是实际加速表现，都有着明显优势。在同价位、同类型车型中，大众威然的动力基本与它处在同一水平线上。（GL8/威然双车对比评测）。（0-100km/h GL8艾维亚：9.02秒（ES陆尊8.76秒）/威然：8.80秒/奔驰V 260 L：10.84秒/奥德赛混动：9.79秒/埃尔法混动：12.87秒）
但与通用家其它大部分装备这套2.0T车型，比较强调初段动力响应不同。在别克GL8上，通用的工程师显然是对它进行了特殊调校和优化。整体开上去的感觉就两个关键词：“平顺”、“后劲”。
日常驾驶时，动力输出非常线性，驾驶员很容易通过油门来控制车辆的节奏，而且是它油门前1/5的容错率很高，让司机在堵车时右脚可以轻松很多，不用老是精神紧张得控制右脚踩踏力度，能很大程度减轻驾驶者疲劳感。同时，对乘客来说，这样的风格也会更舒服一些。
从绝对动力的角度来说，这套2.0T动力对GL8来说是绰绰有余的，无论游走于市区，还是高速巡航，又或者是行走在盘山公路、国道等，动力表现都可以说是游刃有余。而且得益于9AT变速箱，多挡位的优势，让它在巡航速度状态下，尽可能的利用高档位，并控制转速在2000rpm以下。车速120km/h匀速巡航时，发动机转速也只有1900rpm，这样做的好处是显而易见的，一来是可以控制发动机噪音，二来是对油耗更友好。
在实际驾驶感受中，前排驾乘者会感觉到全新GL8上的这款LSY 2.0T发动机嗓门并不算小，特别是当转速超过3000rpm之后，驾驶者还是能听到较明显的发动机噪音的。但好在它所搭配的9AT变速箱加持，可以在巡航状态下努力压低转速，因此日常用车过程中，只要司机不是很粗暴的对待油门，稳稳地开，就第二排乘客的感受来说，并不会被发动机噪音过多的打扰。至于胎噪、风噪等表现，在我看来都属于GL8的正常水平。至于很多朋友关心的异响问题，其实类似车身结构的MPV车型，包括往下看包括大通G10、阁瑞斯、风行，往上看包括奔驰V级甚至是埃尔法等，中门异响都属于一个概率性事件，有些用户可能提车一周就遇到，有些可能开了10万公里才遇到，也有些可能到卖车了都没有出现，这很多时候就真的看缘分了。
而说到发动机噪音部分，其实别克GL8的表现要从两个方面来看，巡航状态下整体噪音表现不错，发动机噪音控制的尤为不错。但当驾驶员开车时的油门踩得比较凶，特别是把转速拉高到3000rpm甚至是4000rpm之后，它的发动机声音并不是那么悦耳。从数据表述来看，我们在不同场合做过GL8（ES陆尊款）与威然以及艾维亚与埃尔法的噪音对比，从两次的成绩来看，GL8总体表现优于埃尔法，但略逊于威然。
驾驶辅助系统，这是全系GL8上的一大亮点。目前在售的全系15款车型中，带ACC自适应性巡航、并线辅助、车道偏离预警以及车道保持辅助系统的车型数量多达9款，这个占比算是非常高了。并且，在ES陆尊 653T 智慧旗舰型以及艾维亚全系车型上（共4款），还带更高级别的LCC车道居中智能巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统的“高级智能驾驶辅助”。简单来说，可以让车辆实现在车道内、保持自动居中的“智能驾驶”，而且在堵车时能做到自动跟车。当然，出于安全考虑，驾驶者还需要对车辆状态保持掌管与监控，并且双手还需要扶着方向盘。因此车辆还带有HOD方向盘离手检测功能，为智能安全把关。
就实际使用体验来，这台高级智能驾驶辅助系统在跑高速时真的非常、非常、非常好用！这里我连续使用三个“非常”就可见我对这套系统的喜爱程度了。有了它的辅助，能在很大程度上减少高速行车时的疲劳感和精神紧张度。
至于很多网友关心的这台在高配车上出现的“高级智能驾驶辅助”系统与普及度很高的ACC+车道保持辅助有什么区别？简单来说，这套“高级智能驾驶辅助”重点在于“车道居中”功能，它可以让车辆自动保持在车道线内“自动行驶”，这时的方向盘是车辆主动控制的，驾驶者这需要手扶着监管就好。而中低配车型上的车道保持辅助则是被动式的，它会在车辆出现压线情况下，才会介入。因此做一个简单类比，如果说ACC+车道保持辅助，可以降低驾驶疲劳度30%的话，那“高级智能驾驶辅助”就可以至少在这个基础上再提速20%。
● 总结
至此，本次别克GL8长测文章就基本告一段落了，为期半年的别克GL8长测文章日常更新也就到此结束了，在12月中旬，我们将迎来这车最后的总结篇，如果您对别克GL8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我们下期见。（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
半年长测总结（上）
[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我们又在别克GL8长测文章中见面了。本次是别克GL8 Avenir艾维亚六座贤礼版长测文章的最后一次更新了，是时候对它这半年的相伴做一个总结与回顾了。本着结论先行的原则，简单用12个字概括一下：端庄得体、开着轻松、乘坐舒适。
● 外观：大气端庄、和谐中庸
说到别克GL8，我想屏幕前的各位不管您是经常使用还是偶尔乘坐，应该都不陌生。“别克GL8”这几个，虽然是车型的名称，但在很多很多人心中几乎是与“MPV”、“商务车”这个品类划等号的。这个场景其实在我们的日常生活中很常见，比如在会务接待时，我们经常会说“明天安排两台商务车做接待吧”，这里的商务车一般都泛指别克GL8。由此可见，它在细分市场中的“一哥”地位，的确以深入人心。
今年第二季度，别克GL8全系车型进行了“换新”上市，并且形成了三大产品矩阵。从低到高分别是“陆上公务舱”、“ES陆尊”以及“Avenir艾维亚”，售价范围也做到了从20万元-53万的大跨度覆盖。不管是营运租赁、商务接待、高端家用有或者是低调奢华、个性改装，各种场景它都能提供对应的产品满足需求。
我长测这台别克GL8 Avenir艾维亚六座贤礼版，是GL8家族中的“新物种”，也是唯一一款6座版车型，它的车型指导价为46.59万元，属于次顶配车型。同时，它的定位也非常明确，就是能让车内全员六人都能享受相对更高品质的乘坐体验，因此它也是全系中唯一一款第三排座椅带通风、加热功能的车型。
简单回顾一下别克GL8车型的外观，其中艾维亚车型拥有两种专属颜色，分别为梅洛酒红和帝王蓝。这两种颜色均属于深色系，但同时又都属于低调中能彰显独特的风格。其中，我对梅洛酒红这个颜色特别满意。配合在GL8上让它显得沉稳，但不沉闷，无论家用还是公商务接待都很得体。
外观造型方面，GL8艾维亚车型与ES陆尊的整体造型轮廓基本一致，但通过不同细节配置，营造出了他们之间的差异化。比如艾维亚车型拥有专属的立体网状镀铬格栅、独特的轮圈样式车身侧面与车尾的Avenir车标等，并且在前后灯组的细节功能、轮胎的选择以及独有的Avenir字样迎宾光毯等细节方面与ES陆尊车型形成区格，让它有种低调奢华的感觉。而这种对细节的拿捏与把握，别克在GL8艾维亚车型上运用到可以说是炉火纯青，这就好比在腕表界，不少品牌会通过定期调整表盘、表圈的配色、材质或者是部分装饰配件的材料等方法，打造出表友们趋之若鹜的加价神器。
但总体来说，别克GL8的外观造型我觉得可以用“大气端庄、和谐中庸”这八个字来形容。无论是商务接待还是家庭出游，它都能展现出很强的适应性，特别是在正式接待场合，GL8能做到了既不会让人感觉太过招摇，又不会显得跌面子。正所谓上得了厅堂，下得了厨房，太不容易了。
半年长测总结（下）
● 内饰：低调奢华，以礼相待
全新别克GL8艾维亚车型的内饰三个最主要亮点就是科技、用料以及配置升级。首先是科技层面，全新的双12.3英寸大联屏的设计让车内的视觉科技感就提升很多，同时整体在智能化和网联网层面也几乎是目前别克家族中功能最全、款式最新的。同时在内饰的用料和配色上，艾维亚车型还有很多自己的专属“权益”，包括象牙白的配色、麂皮绒的车顶、进口高级真皮以及长绒地毯、128色氛围灯和专属三维立体波纹饰板等，可以说在细节之处无论是视觉还是触觉，都能体现出它的独特与别致。
在乘坐舒适性上，别克GL8向来是不会令人失望的，并且在配置和功能性层面，在艾维亚六座版车型上更是武装到了牙齿。它不仅前中后三排座椅都有通风、加热功能，最核心的中排座椅还带有按摩、腿托等功能，进一步优化了乘坐体验。如今的第二排如果可以用“公务舱”来形容的话，第三排乘客的体验则由老款车型的“经济舱”升级为了“超级经济舱”。综合来看，别克GL8艾维亚六座版车型的乘坐品质，纵观国内市场50万元以下级别的MPV车型，它的实力、它的均衡性可以说是难觅对手。与这一市场的标杆丰田埃尔法比，诚然有差距，但就产品力本身来说，没有价格落差这么大。
● 驾驶：轻松好开，不到1.8米车高几乎可以出入所有地库
提到别克GL8或许有很多人对它的驾驶感受并不太关心或者说不抱有什么期望。但其实对于开过新GL8（指ES陆尊或艾维亚）车型的朋友来说，应该会有非常直观的感觉就是它的驾驶体验感已绝非十年前甚至是二十年前的自家老产品所能比拟的。如今的它，无论是动力响应、转向的精准度还是悬架对车身起伏的抑制、路感的拿捏都可谓是恰到好处。它的驾驶感受可以说与同价位不少车长在5米左右的中大型相比不相上下，再配合上GL8更好的视野及相对略窄的车身，让它在市区密集车流中游走或者是进出狭窄小巷时，更得心应手。
● 乘坐：中短途差旅利器，比高铁更舒心、更私密
别克GL8的乘坐舒适性本身，我想是有口皆碑的，这点无需多议。而通过与它相处的这半年，更多的体验到是它所带来的场景化的便利性。比如，因为我们工作的需要，我经常会当天往返杭州、宁波甚至是南京的短途出差需要。
当天单程200-300公里，全程约600公里的用车状态下，GL8所带来的驾乘舒适性与便利性，无论是同价位的宝马5系、奥迪A6L，还是更高级别的奥迪Q7、沃尔沃XC90这类豪华品牌中大型SUV，甚至是高铁的商务座都无法比拟的。它不仅仅一个任劳任怨的交通工具，还是你的移动休息室，也可以是你的临时办公室。
● 油耗：每公里燃油成本不足0.7元，表现不错
最后谈一下油耗，这也是非常令我满意的。其实对于别克GL8的油耗表现，我一开始也并没有抱有太高的期待，其实大部分这车的用户对油耗来说也都不是特别敏感。我也和身边不少开MPV的朋友交流过，大家对GL8的油耗基本认知就是不超过1元/公里的燃油成本就可以接受了。并不会对它太苛求或精打细算。
但通过这半年，一万多公里的长相守，我想说别克GL8的优惠表现真的是大大超越了我的预期，不到11L/100km的油耗数据表现以及不到0.7元/公里的燃油成本，值得给一个赞！无论是对家用还是商用来说，都能有效降低使用成本，这点谁不喜欢呢。
● 总结
至此，别克GL8长测文章就基本结束了。与它相处的这半年，是开心的、快乐的、值得回味的。综合来说，无论是外观颜值、内饰质感、乘坐品质以及驾驶感受，别克GL8 Avenir艾维亚六座贤礼版都交出了一份令人满意的答卷，当然在降噪水准、前排便利性配置的丰富度上在未来还能更上一层楼。作为耕耘这个细分市场，并扎根二十余年的GL8来说，能取得如今的成绩也绝非偶然。可以说是不断推进自我革命、永葆先进性的集中体现。尽管目前MPV市场的竞争日趋激烈，但短期来看能彻底撼动别克GL8在商务车坛“一哥”地位的挑战者，似乎还没有出现。我们也希望在未来竞争更激烈的日子里，别克GL8能继往开来、砥砺前行、再创辉煌！
好了，别克GL8长测文章时候和大家说再会了，也再次感谢您读到了这里，如果您对别克GL8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我们下期见。（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
别克GL8车型参数配置对比
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 六座贤礼版 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 七座亲礼版 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 四座尊礼版 |
| 厂商指导价 | 46.59万 | 45.99万 | 52.99万 |
| 厂商 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 中大型MPV | 中大型MPV | 中大型MPV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2020.04 | 2020.04 | 2020.04 |
| 最大功率(kW) | 174 | 174 | 174 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 |
| 发动机 | 2.0T 237马力 L4 | 2.0T 237马力 L4 | 2.0T 237马力 L4 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5219*1878*1799 | 5219*1878*1799 | 5219*1878*1799 |
| 车身结构 | 5门6座MPV | 5门7座MPV | 5门4座MPV |
| 最高车速(km/h) | 195 | 195 | 195 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.8 | 9.8 | 9.8 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.9 | 7.9 | 7.9 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 六座贤礼版 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 七座亲礼版 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 四座尊礼版 |
| 长度(mm) | 5219 | 5219 | 5219 |
| 宽度(mm) | 1878 | 1878 | 1878 |
| 高度(mm) | 1799 | 1799 | 1799 |
| 轴距(mm) | 3088 | 3088 | 3088 |
| 前轮距(mm) | 1612 | 1612 | 1612 |
| 后轮距(mm) | 1626 | 1626 | 1626 |
| 接近角(°) | 13 | 13 | 13 |
| 离去角(°) | 14 | 14 | 16 |
| 车身结构 | MPV | MPV | MPV |
| 车门开启方式 | 平开门+侧滑门 | 平开门+侧滑门 | 平开门+侧滑门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 6 | 7 | 4 |
| 油箱容积(L) | 70 | 70 | 70 |
| 后备厢容积(L) | 521-851 | 521-1650 | 815 |
| 整备质量(kg) | 2000 | 1998 | 2000 |
| 发动机 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 六座贤礼版 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 七座亲礼版 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 四座尊礼版 |
| 发动机型号 | LSY | LSY | LSY |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 237 | 237 | 237 |
| 最大功率(kW) | 174 | 174 | 174 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 5000 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 | 1500-4000 | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | 169 | 169 | 169 |
| 发动机特有技术 | Tripower可变气门管理技术 | Tripower可变气门管理技术 | Tripower可变气门管理技术 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 六座贤礼版 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 七座亲礼版 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 四座尊礼版 |
| 挡位个数 | 9 | 9 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 六座贤礼版 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 七座亲礼版 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 四座尊礼版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 六座贤礼版 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 七座亲礼版 | 别克GL8 2020款 Avenir艾维亚 四座尊礼版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/55 R18 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 无 |
加载中
