◆ 启动居然没声音
是的，当电量足够以及轻踩加速踏板时，SF90会首先以纯电启动和行驶。若驾驶员此时有胆量深踩下油门踏板，前轴上的两个电机会马上随着4.0升V8发动机以及后轴上的电机一起全功率输出，将整车奋力推向前方。此时此刻，法拉利那汹涌澎湃的动力，法拉利那激昂高亢的声浪，法拉利那独一无二的体验会让驾驶员的血压瞬间飙升！
内燃机的潜力依然得以充分的发挥！ 在默认情况下，车辆在启动后系统会选择混动驾驶模式。在这个模式下，三个电机和内燃机互相协同工作，期间内燃机会根据工况自行熄火，在需要的时候迅速唤醒，然后再次增压输出澎湃动力。各个动力单元之间的互动是如此之浑然一体。与内燃机相匹配的是有由Getrag制造的八速双离合变速箱。它的第8挡齿比非常小，目的就是为了能在高速巡航最大幅度节省燃油。
◆ 寻找刺激还得内燃机
在混动的驾驶模式下，只要是在平稳行驶，这台涡轮增压发动机就会尽可能地保持停机状态。这样我们就像是在开一台丰田普锐斯混动车一样安静——虽然我们并不愿意这样开。
在这里，驾驶员可以选择不同的驾驶模式，除了有混动的“Hybrid”模式以外，还有纯电行驶的“eDrive”模式，亦有保持高性能的“Performance”模式，在这个模式下，内燃机会持续运转而不停机，同时电量也会被保持在一定的水平不被过度消耗。至于用于短时间竞速的“Qualify”模式则是可以让整套动力总成输出当前最强的动力——可以用于在赛道上创造最佳圈速。
同时，驾驶员也不用担心在清晨驶出小区时，吵闹的发动机声让邻居们抓狂。虽然电池的容量有所增加，但若驾驶员以纯电模式下的最高限速135 km/h行驶，电池电量也会非常快地消耗殆尽。 在开阔的路面上，驾驶员不仅可以尽情享受内燃机所带来的澎湃动力与声浪，还能体验到两台前轴电机以及后轴电机带来的额外加速体验。 三台电机一起能输出最大220 马力（162千瓦）的最高功率，再加上已经相当凶悍的，最高功率达780 马力（574 千瓦）的内燃机，加速体验妙不可言。
◆ 加速快到能去皱纹
只需几秒，强大的加速度就能帮你抚平脸上的皱纹，让负责控制四肢运动机能的小脑充血，瞬间就重回年轻时代。位于发动机与变速箱之间的后轴电机可以一直输出动力到340km/h的极速，但在前轴的两个电机会在时速高于210km/h的时候关闭。因为在此等速度下，车辆不会再有过中低速弯的需求，前电机所提供的扭矩矢量控制（Torque Vectoring）功能也变得无意义，故法拉利选择将其关闭。
这种油门的响应让我想起了还在用自吸发动机年代的法拉利，只不过SF90还能提供远超当时自吸发动机的功率输出。这种能在毫秒间就能对驾驶员的动力请求做出响应的，目前只有在终极跑车（Hypercar），例如保时捷的918 Spyder，迈凯伦的P1以及布加迪的Chiron上才能体验到。
借此，法拉利将其街道超跑的出弯加速性能提升到了一个更高的层次。这套系统是如此之神奇，试驾时我都不知道该用什么词语来形容它了。在我记忆里，我只记得我接连不断地在说着“哇哦”的感叹词。
发动机虽然提升了功率，但重量却轻了25kg。发动机的排气量由之前的3902cc提升到了3990cc，排量的提升是通过扩大缸径到88mm达成的。活塞头的形状变得更为狭长，进气门的直径保持中等尺寸，排气门则变大。最重要的还有350bar燃油喷嘴的加入。
涡轮本体也进一步降低了转动惯量，并改用电机控制的废弃阀来取代之前的真空控制，布置的位置也更低，排气管的走向是向上布置的。排气管尾段在短促的车尾映衬下相当显眼。变速箱也给轻量化做了贡献，虽然挡位增了一个，来到了8挡，但因为SF90有前轮电机的帮助，变速箱可以取消掉倒挡相关的机构，这样一来，变速箱反而比上一代的还要轻10kg。
在没有额外扰流件的辅助下，仅仅通过与车身融为一体的可变的后尾翼，SF90就能在250km/h的时候给后轴产生390kg的下压力，这是多么惊人的数字！
◆ 全文总结
法拉利SF90 Stradale在德国的起售价为417890欧元（折合人民币332万元）。如果你选择轻量化，带碳纤维固定式尾翼的Assetto Fiorano SF90，那得再额外加48790欧元（约合人民币39万元）选装套件。不过按照目前的订单情况，有超过一半的顾客选择了更激进的型号。或许是因为这个车型更加吸睛？（ 文/Juergen Zoellter 编译/汽车之家 李乔辰）
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