外观部分
[汽车之家 专业评测] 随着时间的推移和年龄的增长，初入社会懵懂的少年逐渐成为了处事圆滑的精英人士，变得是那份被社会洗礼的性格，而不变的则是对速度的那份敏感和激情。
资历尚浅的你对各种事物都有着浓厚的兴趣，想去探索各种未知的东西，可此时的你年轻气盛，积蓄也并不丰厚，一辆宝马M2C又或是奥迪S3即可满足你的内心，买车更多是感性层面的产物，它不用顾忌你工作和地位上的社交，只要能够满足你快的需求就足够了。时光荏苒，这时的你已经变得成熟稳重，个人资产也已经愈发丰盈，买车变得理性许多，车已经不止于快这个层面，它间接成为了你重要的社交助手。
成为社会精英人群的你，相信车库里“躺”着不少爱车，小钢炮太过简单直接，行政轿车的性能缺乏趣味，而使用跑车出行有点太“招摇过市”了。此时的你，或许就需要一辆我们测试的这台车——宝马M8 四门轿跑车 雷霆版（以下简称宝马M8C）。
●外观部分
同样的纽博格林北环赛道，同样的车手Christian Gebhardt，他使用宝马M8 双门轿跑车 雷霆版取得了7分32秒79的成绩，一举超越宝马M5C的7分35秒90。虽然是双门版车型的圈速成绩，但这也能侧面说明宝马M8C强悍的赛道性能。
从之前测试过的宝马M5C到这台宝马M8C，宝马的设计师似乎更乐意把高性能四门房车做成“藏于内而不留于面”的形式。除了利用线条设计来勾勒车身，以及加入和M Power车型相对应的套件以外，它更喜欢“低调示人”。相较而言，同为德系出身的AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车就相对就高调很多了。
内饰部分
●内饰部分
作为家族旗舰车款，宝马M8C乃至整个8系可以说是与众不同，从设计到用料，从做工到材质，如今你再没有理由诟病宝马内饰的粗糙感。我翻看了一下配置表，M8C的内饰提供了多种颜色可选，不过相信我，双拼的配色一定会更令你满意。
动力部分
●动力部分
| 动力对比 | |||
| 车型 | 宝马M8 四门轿跑车 雷霆版 | AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车 | Panamera Turbo |
| 排量（L） | 4.4 | 4.0 | 4.0 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 | 双涡轮增压 |
| 最大功率（Ps） | 625 | 639 | 550 |
| 最大功率转速rpm | 6000 | 5500 | 5750-6000 |
| 最大扭矩（N·m） | 750 | 900 | 770 |
| 最大扭矩转速 | 1800-5600 | 2500-4500 | 1960-4500 |
宝马M8C沿用了M5C上的4.4T V8发动机，数据也完全一致。如果是作为车主角度，心里其实还是有些不痛快。隔壁的奔驰在这一点就做的很好了，AMG GT 63 S和AMG E 63 S同样使用4.0T V8双涡轮增压发动机，但数据的调校上会稍有差别。
虽然与宝马M5C共享8AT变速箱，但工程师对宝马M8C进行了更加细致的调校和改进，让变速箱可以变成“半自动”模式。升挡的时机和转速可以通过电动自动选组和匹配，而降挡则通过左侧拨片来进行。
在市区内行驶的话，请把一切都调整到最舒适的模式，只要不是你冲动油门到底，即便是4.4T的发动机也不会轻易给你找麻烦。说实话，宝马M8C乃至8系到目前为止还是个“另类”车型，稀有程度不输一辆宝马1M Coupe。在路上，懂车的朋友会刻意的回头欣赏她，而不懂车的路人也会注视它的优雅。开上这台车我很乐意放慢节奏，享受众人关注的那种虚荣感。
当你走在一望无边的高速公路上，难免会心生“邪念”。不管你使用哪种模式，一脚油门下去，整个世界都是你的！4.4T V8发动机运转时的质感，以及丰厚的动力会让你如痴如醉，发动机任何转速下都是该车的最强爆发点。其实，我更期待能在德国不限速的高速公路上驾驭它，放在国内，120km/h的限速显然像个紧箍咒一样，封印了它大部分的实力。
变速箱的不同逻辑不仅会反应在加速层面，还会影响日常驾驶的转速上。变速箱逻辑分别使用1/2/3挡，在60/80/120km/h时，对应的转速分别为：60km/h 1100/1400/1900rpm，80km/h 1200/1550/1900rpm，120km/h 1700/2300（7挡）/2800（6挡）rpm。
北京的山路弯道偏多，每次出弯后，过短的直线都无法让你畅快的体验4.4T发动机的巨大潜力。不过即便无法发挥100%的实力，可让追随者吃土还是绰绰有余的。变速箱切换到最强模式下，换挡速度更快，降挡时机也拿捏更为精准，每次入弯之前变速箱都会帮你匹配最佳转速并挂入合适的挡位，你要做的就是控制好转向以及油门。
宝马M8C的ESP分为4WD（四驱）、4WD Sport（四驱运动）和2WD（后驱），其实从字面就可以理解它们的意思。然而三种不同的模式，我给它们做了相应的分类，4WD可以理解为日常驾驶模式。4WD Sport为娱乐和赛道模式，每次在弯心里悄悄的补油，后轮都会用非常“谨小慎微”的动作回敬你，不过你放心，只要不违反物理定律，ESP都会帮你悬崖勒马。2WD是撒欢模式，纯后驱的驱动形式可以让你体验到漂移的乐趣和快感，不过除了专业场地和赛道我劝您就不要用了，要知道一台大马力的后驱车，脾气上来可就是“打哪指哪”了。
驾驶部分
●驾驶部分
同M5C一样，M8C的日常感受同样无懈可击，底盘的舒适程度令人惊讶，虽然它依旧会把大部分路感传递给驾驶者，但反馈的信息很柔和，整体感受并不生硬，作为一台高性能房车的它，我认为已经做的足够优秀。
如果你想从宝马M8C的转向与车沟通的话，那么它可能会让你失望了。方向盘没有什么路感可言，更多的是从底盘来了解路面信息。M8C的转向系统里砍掉SPORT+模式，仅保留了COMFORT和SOPRT。使用COMFORT下，转向力度适中，回馈力度轻盈，舒适感更强。而SPORT模式下所有的感受要加个“沉”字，不过这种沉重的手感在可接受的范围内，力度加深的程度不会给予你强烈的压迫感。
减振器迅速的压缩和回弹做的非常到位，车身基本没有侧倾，配合上低矮的造型和坐姿，会让你误以为坐在了一辆跑车里面。底盘选择不同的模式下，更多的是抑制减振器纵向的跳动，COMFORT模式会更绵柔化路面上传递来的信息，底盘会尽一切努力来舒适车厢内的驾乘感。而SPORT和SPORT+模式则激进许多，路上任何的不平整都会输送给驾驶者。不过它整体的感受依旧是一辆大型GT跑车的味道，相比M2、M4这种小家伙还是要“软”了一些。
在山路里宝马M8C的底盘表现更趋向于中性，较长的车身和轴距注定了它不是一台灵巧而极具玩味的车，但它开起来也并不笨重。弯道中你仍旧可以控制车辆的重心，但与驾驶员还是缺少了一些沟通感。它的综合表现更适合你偶尔去山路里缓解工作后的不堪重负的压力，或者是发泄一下心中对于生活的不满，如果用它想要征服某座山的话，还是有些困难。
驾驶模式使用4WD，变速箱调整到3挡逻辑，变速箱允许弹射起步，松开刹车后所有的动力全部释放在四个车轮上，出色的四驱系统不允许车轮有丝毫的打滑，车辆顷刻间弹出。此时我的身体被死死的按在座椅上，头脑会出现短暂的眩晕。测试过程中，换挡动作和效率没什么问题，不过测试了4脚之后，变速箱就进入保护状态，无法进行弹射起步，需要散热才可以继续。其实对我个人而言也需要休息一下，强大的g值很难让人连续撑住十次测试。
刹车踏板的行程很短，初段就能提供非常强悍的制动力。连续10次测试的成绩非常稳定，脚感稳定，米其林PS4S轮胎和选装M碳纤维陶瓷刹车功不可没。
宝马M8C是首台采用了电传线控刹车的M车型。在通常情况下，制动踏板和主缸之间并没有机械连接，所有的脚感都是回馈电机模拟出来的。电控刹车供应商为大陆，型号是MK C1。为什么要采用这套电传刹车系统呢？首先就是因为其反应速度极快，能在150毫秒左右就建立起传统真空助力刹车两倍的压力。同时由于高度的集成化（ESP、助力器、作动器全集成），重量也少了30%，放在宝马M8C上就是少了2kg。正是因此，新车增加了制动器的模式选择，不管在哪个模式下，初段的制动力都非常直接，轻踩刹车就能获得很不错的制动力度，这与我改装的AP RACING刹车有些相似。
两种模式不同的是，你深踩刹车踏板，COMFORT表现得会更加线性和柔和，很明显是追求舒适性的调校。而SPORT则更加直接，制动力度也释放的更迅速。不过无论使用哪种模式，刹车踏板都不会让你有什么违和感，你并不会感到有什么浓浓的电子味儿。
即使关闭ESC车身稳定程序后，车辆的可控性依旧不错，尾部听话，而轻轻的滑动可以顺利的帮助驾驶员通过该项目。悬架不管是横向还是纵向的支撑都很充足，车身的侧倾并不明显。转向系统调整到SPORT，力度相比于家族内的其他选手可以说是比较轻了，回馈不算丰富，驾驶员与车的沟通感一般。从动态驾驶上能明显感知宝马M8C是一辆大车，可并不蠢笨。
王涛：宝马M8C在麋鹿测试使用的是普通4WD模式，底盘的设定非常运动化，即便舒适模式也非常有韧性。配合米其林PS4S轮胎可以拥有很好的抓地性能，但后尾部的滑动非常明显！优势在于可以很好的帮助车身转向，不足就是由于是运动属性的车型，所以ESP介入偏晚，需要驾驶员独立控制车辆，但也不是完全不管，当电脑判断当下有危险的时候会立即介入并给予最大的保护！最终成绩：73.7km/h。虽然数据上并不是很完美，但它依然是一款驾驶者之车，驾驶乐趣十足的一款4门GT旅行轿跑车型。
宝马M8 四门轿跑车 极光版全球限量发售400台，中国配额仅有5台，官方指导价256.8万元。相比宝马M8C，极光版采用了金色双肾进气格栅边框、黄色LED日间行车灯、极光钻石绿色金属漆、金色M鲨鱼腮测进气口以及镌刻“First Edition”的限量标识中控台，下方还会有此车的具体编号。内饰方面，新车提供个性化定制的黑色钢琴漆内饰和塔卢马棕色的Merion真皮座椅。如果您认为宝马M8C过于低调，且无法彰显您与众不同的身份，那么这台拥有独特配色和造型的极光版显然更值得您购买。
虽然是一台纯正的M Power，但几天的接触我更愿意放缓驾驶的脚步，而非在马路上左右穿梭驰骋。对比同样拥有狂躁动力的宝马M5和M760Li，宝马M8的造型无疑是最大的亮点。流线型的线条，无框车门的设计，不管你的身份如何，漂亮和优雅是所有人都无法拒绝的。作为宝马7系车主的你，事业无疑是成功的，可如果是一辆宝马M8C的车主，我认为你的人生一定是成功的。（图/文/s摄 汽车之家 王晓辰 协助 陶懞轩 视频 赵晋 麋鹿测试 王涛）
相关车型配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 厂商指导价 | 219.80万 |
| 厂商 | 宝马M |
| 级别 | 大型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2020.04 |
| 最大功率(kW) | 460 |
| 最大扭矩(N·m) | 750 |
| 发动机 | 4.4T 625马力 V8 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5104*1943*1420 |
| 车身结构 | 4门4座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.2 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 3.87 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 34.34 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 10.6 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 长度(mm) | 5104 |
| 宽度(mm) | 1943 |
| 高度(mm) | 1420 |
| 轴距(mm) | 3027 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 4 |
| 油箱容积(L) | 68 |
| 后备厢容积(L) | 440 |
| 整备质量(kg) | - |
| 发动机 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 发动机型号 | S63B44B |
| 排量(mL) | 4395 |
| 排量(L) | 4.4 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 625 |
| 最大功率(kW) | 460 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 750 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-5600 |
| 最大净功率(kW) | 460 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 275/35 R20 |
| 后轮胎规格 | 285/35 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ○ |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道保持辅助系统 | ○ |
| 道路交通标识识别 | ○ |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 运动外观套件 | ● |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ○ |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版 |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
