经过前面简单的静态回顾后，我相信大家对传祺GS4 COUPE(参数|询价)已经有了更加深入的了解，接下来直接进入到动态测试及试驾体验环节。
◆ 0-100km/h加速测试/驾驶感受
测试之前，切换到S挡，关闭车身稳定控制系统以减少电子系统对它的束缚。经过多次尝试，在发动机转速接近2000rpm时立刻松开刹车“弹射”起步，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是9.14秒。
平心而论，9.14秒的“破百”成绩在合理且让人满意的范围内，对于日常家用代步已经足够，但也确实是缺少了加速带来的乐趣。与普通版GS4相比，它的加速成绩更加出色；与价格接近的同级别传统型SUV对比，它的加速成绩也有一定的优势。（备注：同级别、价格接近的轿跑型SUV我们还没有测试，因此无法进行直观的对比。）
为了更加贴近日常用车，我还特意针对它的加速性能多做了两项测试，在不采用“弹射”模式、不关闭车身稳定控制系统的前提下，第一次在S挡的状态下直接一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是9.96秒；第二次在D挡的状态下直接一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是10.76秒。在我看来，这两个加速成绩都能够让人满意，而S挡也确实能够更好地将动力系统的性能发挥出来。
从初代车型诞生至今，我已经测试过好几款燃油版的传祺GS4，因此可以肯定地告诉大家，它是迄今为止驾驶感受最好的传祺GS4。与这一代的普通版GS4对比，它的动力给我的感觉是更强、更活跃，变速箱的配合更积极，同时底盘的兼容度更好，把它视为传祺GS4家族里的运动版车型，我认为没什么问题。
在D挡模式下正常驾驶，它的低扭属于够用的水平，与较为灵敏的油门搭配后，起步时的步伐相对普通版GS4要轻快一点，而且动力的响应及跟进也相对灵敏和直接。当然了，这个是以正常踩油门为前提的，若起步时就一脚油门踩到底，它会在出现短暂的迟疑后才会正式起步，跟测试0-100km/h加速时比较相似，或许这是出于对变速箱的保护。但话说回来，日常在道路上驾驶，我相信没几个人会全油门起步吧？
相比之下，它的中段加速能力更让人欣喜，动力响应比较迅速，同时动力输出的持续感也有良好的表现，从60km/h直接提速到80km/h，或者从80km/h直接提速到100km/h，动作都算是比较干脆利落的，加速感也比较爽快。但稍感可惜的是，车速再往上提的时候，它的动力输出便逐渐趋于平淡，没有给我留下太深刻的印象，属于中规中矩的表现。
官方资料显示，它的动力系统在动力响应方面比普通版GS4快了5%。发动机是否做了重新调校，有待考究，但不能否认的是7挡湿式双离合变速箱起到了功不可没的作用。与普通版GS4搭载的第三代爱信6挡手自一体变速箱相比，这台7挡双离合变速箱在换挡速度、换挡逻辑以及动力衔接方面的表现都更胜一筹，而且平顺性也能够让人满意。至于双离合变速箱被人诟病最多的低速闯动、顿挫的问题，它也会偶尔出现，但因此而造成的驾乘不适感明显没有上一代车型那台双离合变速箱那么强烈，我认为在可以接受的范围之内。
变速箱降挡速度更迅速的它，在中、后段加速时动力跟进更加直接，提速也更加爽快，而且在低速行驶时的再提速能力也明显优于普通版GS4，这点我在做油耗测试时便深有体会，在走走停停的城市拥堵路况跟车时相对省心很多。至于升挡速度，这台7速双离合变速箱也足够快，一般发动机转速上升到1500rpm左右就会升挡，以确保动力衔接的平顺性、行驶的舒适性，同时还有助于节省燃油。
它的转向系统在调校方面偏中性，特点算不上鲜明，操控感受与普通版GS4大同小异，具体表现是方向盘反馈回来的转向力度比较均匀，虽谈不上细腻，但是转向没有明显的虚位，转向手感也比较紧凑。转向系统有舒适、标准以及运动三种模式，在这三种模式之间切换，可以感受到转向力度差异比较明显，对于提升操控乐趣有一点帮助。
底盘的悬架结构自然是跟普通版GS4相同的，但整体给我的感觉却是相对扎实一些，对车身的支撑力也更加充足，个人猜测厂家应该是针对减振器的调校做了调整，这也是它的驾驶感受相对普通版GS4更加运动的主要原因。当然了，这里所说的“运动”只是相对普通版GS4而言，并不代表它真的是一台纯粹的运动型SUV。说白了，其实它的悬架调校仍然是以舒适性为主调的，毕竟这样的调校才符合更多消费者的使用需求，试问有多少人会每天开着一台减振器“硬邦邦”的车作为代步之用呢？
作为广汽传祺目前的最新一代车型，它的底盘调校也可谓是与时俱进的，上一代车型的底盘给我的印象是整体感较强且比较扎实，但是厚重感有所欠缺，现在它终于把这块短板补了回来，底盘的行驶质感自然会更加出色，也更符合国内消费者的口味。除了传祺GS4之外，在换代时底盘行驶质感同样大幅度提升的还有传祺GA6，而且两款车的底盘所展现出来的行驶质感有着异曲同工之处，个人大胆猜测往后广汽传祺都会采用类似的底盘调校方式。
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