外观内饰回顾
[汽车之家 专业评测] 汽车圈里有一句话很火：“你买我推荐，真买我不买。”虽然这句话里有一些误会和逻辑问题，但它也确实反映出了车评人个人喜好与大众普遍需求之间的差别。而今天我们要测试的车型，绝对是一辆能够满足大众需求的居家好帮手，我不但推荐，自己也真的可能花钱购买。
说实话它从来没有出现在我的购车候选名单之中，但一个星期的接触之后，我真的认为能够拥有它也确实不错。它就是丰田卡罗拉，厂商指导价11.98-15.98万元，我们测试的是双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版（下文简称卡罗拉），指导价14.38万元，该车辆来源为第三方租赁渠道。
●外观内饰回顾
卡罗拉现在已经是第十二代车型，诞生于丰田最新的TNGA架构，依旧提供汽油版和混动版，分别搭载1.2T发动机和1.8L+电机两种动力总成，他们在外观上没有明显区别。另外，卡罗拉还提供插电混动的双擎E+车型，它的外观与上述两个版本还是有明显区别的。
2021款卡罗拉现在已经正式上市，智行安全系统升级至2.0，标配L2级驾驶辅助系统，其中包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等配置。
中控的车机系统是2021款车型升级的重中之重，将新增语音控制功能，驾驶员仅通过语音指令，就能控制车内的车窗、天窗、导航、娱乐以及自动空调等功能。同时，系统内预设了QQ音乐、喜马拉雅FM等娱乐应用。另外，新车还配备了百度智能家电功能，可随时在车内控制及监控家里各项电气设备的工作与状态。升级非常明显。
车内细节设计
作为一辆凭实力圈粉的车型，卡罗拉在细节的处理上绝对禁得住推敲，其实细节上的好用也是日系车的一贯特点。不过受限于价格和成本，有些地方确实不太好看。
全系车型都没有配备倒车雷达，甚至连后雷达都没有。虽然有倒车影像，但视野毕竟还是会有盲区，而且倒车时也不能一直盯着屏幕吧，淘宝一下发现倒车雷达也不算贵，希望丰田以后能加上这个配置。
另外，2021款车型的先锋版，也就是最低配车型便会配备8英寸中控屏，老款车型的最低配是没有中控屏的，而其余各级别车型分别提供8英寸、9英寸以及12.1英寸的中控多媒体显示屏。
大部分车型中控台下方的储物格都是镶嵌在中央通道里的，拿取物品的动作用掏来形容更贴切。而卡罗拉的这个储物格设计成了V形，位置也更高，拿取东西更方便。内部虽然看起来有打孔处理，但其实就是硬塑料。
很多车主购车后会加装座套，甚至部分4S店还会把这当成一种装饰，但这种做法真的非常不推荐，现在大部分汽车的座椅都带有安全气囊，卡罗拉更是全系标配副驾座垫式安全气囊。那种完全包裹座椅的座套会导致安全气囊无法按预计方向展开，不能保护驾乘人员，甚至还有可能造成二次伤害。如果只是担心织物容易脏的话，其实现在有很多清洁剂的效果都很好。
后排座椅4/6比例放倒这个功能竟然只有双擎旗舰和1.2T旗舰、豪华才有，虽然这不是一个常用功能，但作为一辆合格的家用车，最好还是能配备的，以备不时之需。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 6.5 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.2 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.0 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.1 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.0 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.2 |
| 配置 | 8.0 | 5.3 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.0 |
| 附加配置 | 0 | 1.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.8 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.1 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.3 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.1 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.2 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 21.0 |
测试车在外观部分的得分基本符合这个级别车型的主流水平，其中值得一提的是配置方面，丰田TSS智行安全系统是全系标配，帮助卡罗拉拿到不少附加分。另外，卡罗拉在人体工程以及视野方面的得分都很高，这一点我也在细节中提到过。
动力平顺性极好
丰田THS II混合动力系统用威名赫赫来形容应该不算过分，在混合动力领域能与其正面竞争的确实不多，本田算一个，但来的太晚，知名度稍差。
提到混动系统，大多数人第一个想到的通常都是省油，但丰田的这套混动系统绝不仅仅是省油这么简单。电机的辅助对日常驾驶的影响很明显，最直观的就是动力响应更快，踩下油门的瞬间就能得到动力系统的反馈。
车辆起步阶段靠电机提供动力，响应速度超过同级大部分车型，并且没有小排量涡轮增压发动机常见的起步窜。城市道路中超车，时机和动力同样重要，油门跟脚带来的顺畅感此时非常明显，而且车辆的动力应付日常超车没有压力。另外，卡罗拉可以通过点击“EV MODE”进入纯电模式，不过速度过快或油门过深都会让发动机自动介入，实用性不高。
但在没有电机辅助的情况下，动力偏弱的问题还是会暴露，连续多次加速后，蓄电池电量过低，加速和动力响应都会变慢，高速行驶时电机的作用也会被弱化。不过好在卡罗拉最让人种草的还是丝般顺滑的动力输出，所以大部分时候，你会不由自主的越开越佛。
除了变速箱足够平顺以外，卡罗拉用能量表替代转速表也是一个聪明的做法，进一步弱化发动机和变速箱在你心中的地位，你就不会在介意变速箱没有模拟换挡的问题。它所做的一切，都是为了平顺。
●0-100km/h加速测试
确保电池电量4格及以上，关闭电子车身稳定系统，使用PWR模式，由于没有转速表，所以卡罗拉的起步转速不得而知。起步时车轮没有打滑，整个加速过程平稳、顺畅。起步阶段有电机的帮助，最大g值能够达到0.5g，但随着车速提升，后段g值会越来越小。最终11.9秒的0-100km/h加速成绩不算快，但也在意料之中。
●油耗测试
燃油经济性是丰田混动系统的传统优势，这套系统非常适合在城市道路尤其拥堵道路中使用，越堵车油耗越低。但我们依旧选择拥堵、环路和高速兼备的综合路况进行测试，全程保持空调24°AUTO状态，A/C开启。我们共行驶103.3km，加注燃油5.59L，测试成绩5.4L/100km。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.0 |
| 加速 | 2.5 | 0.8 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.5 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 6.8 |
| 油耗 | 7.0 | 6.4 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 17.3 |
动力部分真的不是卡罗拉的优势，可以看到无论是加速还是中途加速，卡罗拉的得分都很低，不过在平顺性，油门响应等其他部分，它的表现都非常优秀。
底盘质感不俗
TNGA架构下的卡罗拉对底盘结构进行了升级，前悬架依旧保持麦弗逊式独立悬架，后悬架则由原来的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架。
舒适的底盘也可以算是卡罗拉的传统优势，在与它接触的一个星期里，你会越来越能感受到底盘的那份细腻与稳健。另外，现在卡罗拉的底盘拥有良好的动态响应，虽然离运动还有一段距离，但作为一辆家用代步车，它确实更好开了。
卡罗拉的转向还是轻松、惬意的风格，没有指哪打哪的精准，但也绝不是模糊不清的感觉，并且车头很愿意随着方向转动，响应速度很快。
●100-0km/h刹车测试
全力刹车时，车尾会有一定翘起，但姿态在正常范围内，不算夸张。经过10次全力刹车，我们测得100-0km/h的刹车成绩为42.29米，成绩不算优秀，但对于一辆家用车而言，也算是合格水平。并且连续10次刹车没有出现热衰减现象。
●绕桩测试
卡罗拉在绕桩过程中的表现让人惊喜，车辆十分灵活，没有明显的推头现象，位于车尾的电池组会加大车尾的惯性，速度过快时，车尾会外甩，但很容易修正，宽容度较高。另外，在连续重心转移时，较厚的胎壁会拖慢车头的反应速度。
●噪音测试
在噪音测试中，卡罗拉所有成绩都低于汽车之家推荐值，怠速和低速行驶时，发动机都不会一直工作，所以噪音会比较低，车辆行驶时主要的噪音来源是风噪。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.4 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.9 |
| 刹车 | 5.0 | 1.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.9 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.9 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 总分 | 33.0 | 24.7 |
在这一部分评分中，刹车明显拖了后腿，作为混动车型，卡罗拉刹车踏板的感觉和普通车型差别不大，并没有扣分，主要原因还是刹车距离过长。转向的扣分项是因为方向盘没有路感，回馈比较模糊。而车辆在行驶舒适性、稳定性与电子辅助系统方面的得分都比较高。
买汽油版还是混动版
●到底该买汽油车型还是混动车型
左右我们购买汽油版车型还是混动版车型最直接的原因无疑是价格。目前2021款卡罗拉已经正式上市，配置增加、价格不变，我们本次讨论的价格与配置也以2021款为准。至于动力与驾驶部分，新老车型的动力系统与其他硬件部分完全相同，我们依然使用老款车型的测试数据进行分析。
| 2021款卡罗拉/卡罗拉双擎 指导售价 | ||
| 类型 | 车型 | 售价（万元） |
| 1.2T 燃油版 | 先锋版 | 11.98 |
| 精英版 | 12.78 | |
| 豪华版 | 13.58 | |
| 运动版 | 13.68 | |
| 旗舰版 | 14.58 | |
| 1.8L 混动版 | 先锋版 | 13.58 |
| 精英版 | 14.38 | |
| 旗舰版 | 15.98 | |
混动车型只提供先锋版、精英版和旗舰版三款配置，值得注意的是，虽然这三款配置级也有对应的汽油版车型，且差价都是1.6万元，但他们的配置并不是完全相同的。除动力系统和变速箱外，混动车型的技术与结构特点让它离地间隙略低、油箱容积较小、整备质量稍大，没有自动起停技术，驾驶模式多了经济模式。另外，每个配置还略有差异。
虽然每个配置级都有一些差异，但都不是决定性配置，只能算是购买混动车型的彩蛋，所以在接下来的成本计算中，我们依然以1.6万元进行计算。
1、混动车型能够靠省油回本吗？
我们本次测试的双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版实测油耗为5.4L/100km，之前测试过的1.2T S-CVT GLX-i旗舰版实测油耗为6.7L/100km。虽然两次测试的环境不太一样，我们测试的混动版车型空调为24°AUTO状态，A/C开启；之前测试的汽油版车型空调打开暖风，A/C关闭。但满打满算，油耗的差距也就2L/100km左右。
以北京地区为例，目前92号汽油的价格为5.68元/升，也就是说每100km，混动版能比汽油版节省11.36元，那么1.6万元就需要行驶140845km。按照普通家庭代步每年大约行驶10000km计算，你需要14年才能回本。对于职业司机来说，14万公里不长，混动版更合适，但对于普通家庭，单纯为了省油购买混动版有点得不偿失。
2、混动版车型后期保养更便宜吗？
答案也是否定的，我致电4S店询问过保养政策，卡罗拉汽油版和混动版都是10000km或半年保养一次，价格大约在600-700元，完全相同。另外这里多提一句，很多人认为豪华品牌保养更贵，但实际上，大部分豪华品牌为10000km或一年保养一次，价格约1200元，对于每年只行驶10000km的普通家庭而言，保养价格其实是一样的，但维修工时和零件确实更贵。
3、混动车型的动力更好吗？
虽然两次测试不是同时进行，环境温度的差异比较明显，但并不影响结论：汽油版和混动版的动力处于同一水平，差距不大。通过实际驾驶体验，我认为混动版车型的动力响应更好，油门更跟脚，但面对1.6万元的差价，这点区别不算什么。
4、混动版车型的噪音表现有优势吗？
| 卡罗拉1.2T与卡罗拉双擎噪音对比 | ||
| 卡罗拉1.2T | 卡罗拉双擎 | |
| 怠速 | 40.1 | 38.1 |
| 60km/h | 58.8 | 59.1 |
| 80km/h | 62.2 | 62.2 |
| 120km/h | 65.3 | 66.8 |
通过上面表格的对比大家可以发现，卡罗拉汽油版与混动版噪音实测的最大差值也只有2分贝，几乎可以被当做误差忽略。确实，混动版车型在行驶过程中，发动机启动的动静很小，虽然能感觉到，但在噪音测试中体现不明显。
综上所述，虽然丰田THS II混合动力系统非常优秀，对实际驾驶的影响也很明显，但1.6万元的差价也不是小数目。对于追求性价比的普通消费者，还是汽油版更划算，毕竟混动版车型的价格已经能够买到汽油版的高配车型了。对于职业司机、对配置有特殊要求的人，或像我一样热衷于体验新事物且对动力响应有要求的人，可以考虑混动车型。
●全文总结
骑摩托的人一定听说过“骑士的最终归宿都是踏板”这句话，无论你是因为速度、造型还是什么其他原因选择挡车，最后都会被踏板简单、方便、省心、好开（骑）的特点征服。而这些也正是卡罗拉的特点，额外还要加上一条省油。我身边的所有人都是因为喜欢车才进入汽车媒体行业，所以我们在选车时都带有明显的个人喜好，要速度、要操控、要驾驶乐趣，但最后你可能会发现卡罗拉才是最适合上下班代步的那辆车。
| 丰田-卡罗拉-2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.5 |
| 配置 | 8.0 | 5.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.3 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 21.0 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 环保 | 8.0 | 6.8 |
| 总分 | 24.0 | 17.3 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.4 |
| 刹车 | 5.0 | 1.7 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.9 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
| 总分 | 33.0 | 24.7 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 63.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.0 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 7.8 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 70.8 |
卡罗拉在AH-100评测体系中最终获得了70.8分，本身就是一个比较优秀的成绩，而且这还是在加速与刹车性能拖后腿的情况下，靠着平顺性与底盘质感把分拉了回来，足以证明它的优秀。（图/文 /摄 汽车之家 曹益 视频/汽车之家 王旻昊）
文中车型配置参数
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 厂商指导价 | 14.38万 |
| 厂商 | 一汽丰田 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2019.08 |
| 最大功率(kW) | 90 |
| 发动机最大扭矩(N·m) | 142 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 163 |
| 发动机 | 1.8L 98马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 72 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4635*1780*1455 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 160 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 11.9 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 42.29 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 4.1 |
| 实测油耗(L/100km) | 5.4 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 长度(mm) | 4635 |
| 宽度(mm) | 1780 |
| 高度(mm) | 1455 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1527 |
| 后轮距(mm) | 1526 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 146 |
| 接近角(°) | 12 |
| 离去角(°) | 11 |
| 最小转弯半径(m) | 5.2 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 43 |
| 后备厢容积(L) | 470 |
| 整备质量(kg) | 1420 |
| 发动机 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 发动机型号 | 8ZR-FXE |
| 排量(mL) | 1798 |
| 排量(L) | 1.8 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 13 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 80.5 |
| 行程(mm) | 88.3 |
| 最大马力(Ps) | 98 |
| 最大功率(kW) | 72 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 142 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3600 |
| 最大净功率(kW) | 72 |
| 发动机特有技术 | VVT-i |
| 燃料形式 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 53 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 163 |
| 前电动机最大功率(kW) | 53 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 163 |
| 系统综合功率(kW) | 90 |
| 驱动电机数 | - |
| 电机布局 | - |
| 电池类型 | 镍氢电池 |
| 电池能量(kWh) | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或20万公里 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 副驾驶座垫式气囊 | ● |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 前/后驻车雷达 | - |
| 驾驶功能 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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