● 驾驶辅助系统及操控感受：
相信不少朋友关注到Aion V，是因为广汽新能源官方称这台车是首台搭载ADiGO 3.0自动驾驶系统的纯电动车。话虽如此，但这句话是有前提的，条件就是：道路使用权及法规允许的前提下、购买顶配的80 Max版本车型并选装价值28600元的ADiGO 3.0才能使用。（注： ADiGO、ADiGO 2.5、ADiGO 3.0三者其实都是广汽高级驾驶辅助系统，后面的数字越大说明功能越多，其中ADiGO 2.5和ADiGO 3.0均属于额外付费选装包）
广汽新能源的ADiGO 3.0系统具备：高速公路驾驶辅助HF和高精地图、集成巡航辅助ICA、交通拥堵辅助TJA、主动刹车AEB、前碰撞预警FCW、疲劳监测DMS、自适应巡航ACC、车道保持LKA、车道偏离预警LDW、远近光灯智能切换IHBC、FACE ID、高速路驾驶辅助HWA、盲区监测BSD、电控助力制动系统iBooster等。而ADiGO 2.5系统相比3.0系统主要缺少了高速公路驾驶辅助HF和高精地图功能，ADiGO系统相比ADiGO 2.5系统又缺少了电控助力制动系统iBooster。
显然，我们这次测试的70 PLUS版本既没有ADiGO 2.5高级驾驶辅助系统也没有ADiGO 3.0高级驾驶辅助系统，仅加装了ADiGO系统，即它只能实现L2级高级驾驶辅助，因此无法帮大家体验其功能，下面聊聊L2级高级驾驶辅助的使用感受。（量产的70 Plus其实是不能选装ADiGO驾驶辅助系统的，这台测试车是4S店为了能让顾客体验到L2高级驾驶辅助系统才专门加装的）
Aion V的分段式轻柔加减速效果设定得足够好：低速时开启ACC功能，它为了保持与前车一定的车距，整个提速和减速力度拿捏得很精准轻柔，不会给车内乘客带来不适感；而中高速区间下的ACC主动提速和减速则灵敏不少。笔者认为这种根据车速来设定加减速效果的确能让Aion V在开启ACC自适应巡航时变得更为智能以及舒适。
其实说了这么多，笔者想表达的意思就是：这台Aion V没有明显的缺点，但也没有太过亮眼的表现，它的驾乘感受和目前主流的纯电动家用SUV没有太大区别，换句话说就是目前纯电动SUV市场逐渐趋于同质化，这是汽车产品逐渐走向成熟的一个表现。
○ 刹车测试：
在刹车测试项目，它的100-0km/h刹车测试平均成绩是40.95米，达到汽车之家的合格标准。至于刹车稳定性，它也有良好的表现，即便应对十次连续的全力制动，刹车成绩并没有太大的波动，刹车热衰减的抑制做得比较到位。
Aion V的制动性能有着不错的表现，40.95米的100-0km/h刹车成绩在同级别车型中也不算太差。并且刹车踏板的调校比较线性，根据不同比例的踩踏深度会有相应的制动力反馈给驾驶员，虽然行程稍长但虚位少，脚感反馈比较自然，比较容易掌握制动踏板的踩踏力度。
○ 噪音测试：
噪音方面Aion V最抢眼的就是怠速噪音——27.2分贝，这样的表现放眼Aion LX乃至同级别的小鹏G3以及威马EX5，都是领先的水平；至于行驶起来以后的分贝值均在汽车之家推荐噪音值的范围内，整车对风噪抑制得比较好，行驶过程中主要以胎噪为主，属于同级别车型应有的表现。
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