◆ 不靠蛮力征服你
即便新款（2020款）车型已经发布，但是动力依旧与2018款车型维持原样。原厂2.0T的动力最大功率为275马力，哪怕放到家用车的世界中也并不违和。因此Veloster飞思(参数|询价) N注定不是靠蛮力征服驾驶员的一台车。2018款车型只提供了6挡手动变速箱，在2020款车型上新加入了8挡双离合变速箱。0-100km/h的加速时间分别为手动挡车型：6.1秒、双离合车型5.6秒。
它的动力只会比你日常的座驾凶猛那么一点点。接近6秒的官方破百时间也并不会从性能参数上就吓的很多驾驶员的右脚不听使唤。哪怕在赛道上的长直道全油门路段，它的动力也是逐渐带你找到速度的快感。这种较为“温柔”的高性能车型真的是老少皆宜。
手动挡高性能车型的魅力便是在驾驶参与度方面，你可以享受到与车辆一起并肩作战征服每一个弯道后的快感。它的每一次呼吸好似与你一起完成。它的每一次心跳都与你惊人的同步。当然这一切都需要足够精湛的驾驶技术，这也是为何手动挡高性能车型叫好不叫座的原因。不过，科技改变生活。在“自动跟趾”技术普及的今天，手动挡车型的驾驶门槛不再高不可攀。
◆ 弯道里的顽皮捣蛋鬼
Veloster飞思 N的限滑差速器的结构为电子式，位置在车辆的前桥。悬架结构也是大家熟知的，毕竟一台小钢炮的底盘并不会出现什么高科技甚至是黑科技，它的终极目标是让你的脸上出现笑容，而不是充满杀气。
既然是一把短刀，那便具有“一寸短一寸险”的特点，Veloster飞思 N的乐趣便在于此。弯道中充满诡异的变化和“凶险”，可是它却能利用其车身灵活的特点逢凶化吉。只要你控制好入弯的速度，所谓的前驱车型容易转向不足的弱点并不会凸显出来，加上前桥拥有电子限滑差速器，它的出弯动作可以做到干净利索毫不拖泥带水。
出色的底盘调校给这台新晋高性能小钢炮打下了很好的基础。如果再有一套路感丰富且清晰的转向系统那便真的能让一众老牌钢炮车型倍感压力。Veloster飞思 N的转向系统无功无过，手感自然也不会抢戏。但是如果用更高的标准去衡量它，我期待它能够拥有更丰富的路感传递和更为细腻的阻尼变化。毕竟绝对的速度并不是这类车型的长处，与驾驶员始终融为一体才是它的正道。
◆ 总结：
高性能部门的经营与赛车世界一样残酷，极低的投入产出比换来的更多是消费者的不解，只会认为这是一个“赔本赚吆喝”的生意。可是如果只为一味追求利润，生产薄利多销的家用车，那品牌永远无法被世人传颂和追捧。尽管前途未卜，但是现代N部门依旧迈出了坚实的每一步，他们足够一意但并非孤行。（图/文/摄 汽车之家 李乔辰 协助 洪冰清 付博 梁奇）
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