燃料电池系统最大功率92千瓦
[汽车之家 原创试驾] 各位家人们，你们听说过氢燃料电池车吗？或许你们当中已经有人联想到了丰田Mirai、本田CLARITY FUEL CELL等车型。确实，燃料电池早已不是什么新鲜技术了，只是与插电混动和纯电技术相比，较长的技术迭代周期、稀缺的加氢网络以及不多的车型数量使得这类车型与普通用户依然隔着遥远的距离，而今天上汽大通MAXUS EUNIQ 7（下文均简称为EUNIQ 7）终于来了，这可能是目前最接近普通用户的燃料电池车了。
● 30秒快速了解EUNIQ 7：
基于上汽大通MAXUS G20打造，定位于中大型MPV市场。
6.4公斤高压氢气+13kWh三元锂电池，后桥单电机驱动，NEDC续航约为605公里。
整车既可加氢也可充电，充电口还支持反向放电。
驾驶与乘坐感受与纯电动车差异不大，座舱静谧性表现很好。
● EUNIQ 7是上汽集团首款搭载了第三代系统的氢燃料电池MPV。
氢燃料电池并不算是新鲜事物，包括上汽集团在内的众多厂家许多年前或多或少研究过这一技术路线，不过多年来，燃料电池车依然大多仅为试验性质的产品，真正量产化的车型也是近几年才出现的，其中最出名的应该就是2015年推出的丰田Mirai了。上汽集团多年来在氢燃料电池方面也颇有建树，但此前也大多用于商用车领域，EUNIQ 7是少有的偏乘用车领域的燃料电池车。
燃料电池车所搭载的设备相比传统燃油车和纯电动车要复杂些，主要设备包括氢燃料电池系统、储氢罐、驱动电机、动力电池等部分。EUNIQ 7采用了前置燃料电池系统+中置储氢罐+后置电机和动力电池的形式，将储氢罐中置的优势在于减少碰撞时发生损坏破裂的危险，不过这种布局形式对乘坐空间可能会造成一定影响。
从前向后开始介绍吧，燃油车发动机舱的位置放置的是“发电装置”，也就是燃料电池系统。进一步拆解的话整个系统还分为反应电堆、变换器、空压机和循环泵等部分。其中反应电堆的功率约为130千瓦，整套系统最终输出的最大/额定功率分别为92千瓦和83.5千瓦。
接着来看看储氢罐，三个罐子可承受的最大压力为70兆帕，与丰田Mirai的气罐压力相近。三个气罐总共可装载6.4公斤的氢气（丰田Mirai为两个气罐，装载量为5公斤）。罐体由三层材料构成，抗压抗穿刺能力很强，中置布局也尽可能避免了气罐在事故中遭受挤压。
EUNIQ 7的加氢口位于车身右侧原本加油口的位置，高压加氢口仅需3-5分钟即可将气罐充满，可以想见若未来加氢站布局广泛的话，加氢的便利性就能与加油相当了，燃料电池车的普及程度也会提高。
动力电池可单独充电
● 采用后置单电机布局，两种动力电池容量方案。
与G20一样，EUNIQ 7也采用的是后轮驱动的形式，电机的最大功率为150千瓦，官方公布的0-100km/h加速时间和最高车速分别为10.9秒和160km/h，对于这样一款体型庞大的MPV而言，这样的账面数据表现算是相当不错的。
EUNIQ 7最初有两套动力电池容量方案，分别为1.8kWh的小电池和13kWh的大电池，后来考虑到能源获取灵活性以及无氢状态下紧急前往加氢站等需求，EUNIQ 7最终选择了“大电池”方案。由宁德时代提供的三元锂电池支持车辆纯电行驶约30-40公里，电量充足的话通过充电口甚至还可以反向输出电力。
● 简单试驾体验：开起来与纯电动车无异，座舱静音性好。
由于时间限制，我们仅作了时间极短的体验。由于驱动车轮的依旧是电动机，所以整车开起来的感受与纯电动车十分接近，加速凌厉且持续性好，加速踏板对于驾驶者的意图响应迅速。燃料电池系统虽然在运转时不算特别安静，但受益于座舱良好的密封性，车内的NVH表现相当好，几乎听不到任何运转噪音。
从动力流的逻辑上看，燃料电池车与增程式混合动力汽车有些类似，燃料电池堆和汽油增程器的主要任务都是发电，低负荷状态下除了驱动车辆外，一部分电能还会储存于电池中，以便在高负荷工况下协力输出。另外该车也具备动能回收功能，力度通过方向盘后方的“拨片”调节，十分独特。
造型与G20相似/使用成本不高
● 整体造型遵循G20的风格，配置同样丰富。
最后还是来简单回顾一下造型吧，与少见的动力系统相比，造型上并没能带来多少惊喜，整体造型依然遵循着G20的风格，虽然前脸更夸张凶狠，侧面和尾部也增加了专属标识，但整体线条依然是熟悉的味道，庞大的体型在所有商务型MPV当中也十分魁梧。
内饰造型与G20如出一辙，连悬浮式中央通道和旋钮式换挡都保留了下来，科技和前卫都兼顾到了。智联系统来自斑马智行，12.3英寸触屏以及语音助手能够提供非常友好的交互。纯电动车的空调暖风需要依靠独立的加热器实现，是缩短续航里程的元凶之一。而燃料电池车的暖风来自电堆系统的冷却水循环，对能耗的影响极小，并且座舱升温的速度也基本可以达到接近汽油车的水平。
座椅布局形式以及功能与G20高配车型一致，2+2+3的座椅布局是MPV中最常见的形式，第三排座椅采用4/6的比例放倒来增加储物空间。前两排座椅的功能极为丰富，其中最重要的是第二排两个VIP“沙发”，打开外侧扶手盖板就能看到所有座椅功能，除了基本的电动调节、电动腿托之外，还包含位置记忆、通风和加热等一系列舒适性配置。
● 文章总结：
尽管EUNIQ 7是一款“可以”面向普通用户的产品，不过考虑到其独特的动力形式，显然这款车短期内依然有着很强的“试验”性质，面向的用户也主要以集团客户为主，用于人员通勤或贵宾接待，并且客户所在地还必须有加氢站等必要的基础设施。
加满氢气并充满电后，整车NEDC续航里程可达605公里，再加上加氢时间基本都能控制在5分钟以内，所以从实用性角度而言，它比纯电动车MPV有着更高的出勤率，这对于一些客运企业（网约车、商务快巴、定制公交）而言是有吸引力的。那么它的使用成本几何呢？以我们目前手头的数据看，它的成本并不比同类型的汽油车高多少，再加上充电（如果能够利用谷时电价的话）和精细化调度，EUNIQ 7的市场表现还是值得期待的。
燃料电池车有前景？首先氢气是一种取之不尽的能源（可能是宇宙中最多的元素），加上它没有碳排放，副产物几乎没有污染（基本就是水），是一种很理想的清洁能源。但是受制于技术、成本、基建设施等多重因素，短期内我们依然看不到燃料电池车真正的大规模应用。未来如何？拭目以待吧！（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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