在上市之初，大众为ID.4提供四个动力版本车型，我们试驾的车型为最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m的Pro Performance版（后驱车型），将来该车还将拥有最大功率达225kW（306Ps）的GT版。
续航里程部分，重1836kg的ID.4 Pure版车型配备容量为52kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为360km；而ID.4 Pro车型重2049kg，搭载容量为77kWh的动力电池组，其WLTP续航里程为520km。
| 大众ID.4车型动力参数 | ||
| 车型 | 最大功率（kW） | 峰值扭矩（N·m） |
| ID.4 Pure版 | 109 | 220 |
| ID.4 Pure Performance版 | 125 | 310 |
| ID.4 Pro版 | 129 | 235 |
| ID.4 Pro Performance版 | 150 | 310 |
官方称该车的0-100km/h加速时间为8.5s，车辆从静止提速至70km/h的过程很轻快，但从70km/h左右开始，车辆再提速时的加速能力有所降低，且目前ID.4的极速被电子限速在160km/h。
当动能回收处于B挡时，车辆动能回收的力度较强，在多弯的路段我们就很喜欢使用这个档位，单踏板操作省去了经常踩刹车的的麻烦。
虽然ID.4定位为一款家用SUV，但我们还是来到了大众的Ehra-Lessien测试场，对于一款SUV而言，我们希望它有不错的离地间隙，以避免在坑坑洼洼的路面上托底。20cm的常规离地间隙不算高，不过应对测试场的路已经不成问题，对于在城市中用车的消费者而言，这应该也是够用的。
为了照顾中国消费者对车辆舒适性的要求，除了前面提过的座椅方面的“优待”外，ID.4车系总负责人Frank Bekemann还透露：中规车型的悬架设定会更软，ESP的介入时机也会更早，且车辆将配备胎壁更软的舒适性取向轮胎——这使得新车舒适程度更上一层楼。
总结：
大众ID.4(参数|询价)拥有出色的乘坐/储物空间、良好的静谧性等优势，再加上拖钩、行李架的辅助，无论是用挂车拖着你心爱的马匹出行，还是背驮自行车出门旅游，它似乎通通都能满足，而不只是用来在城市中代步、家用。
在欧洲的西北部地区，拖着房车出远门的旅行方式很受欢迎，但一方面是因为额外的荷重，另一方面也是因为风阻的增加，这会大大降低纯电动车的续航里程。不过对于热衷拖着房车四处跑的电动车主们，我还是有个小建议：你们可以在拖车上配个小厨房，在路上充电的时候能一展厨艺来打发这段时光。也许，这是纯电动车时代高品质旅行的一种新潮流呢！（作者：Juergen Zoellter；编辑/信息完善 尤冬青）
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