关于驾驶感受和舒适度，首先我想谈的是舒适度问题，没有了曾经那种低速蹩脚的感觉，确实已经是在舒适度上有一定提升。
另外我想提及的主要还是车辆的悬架表现，在一切都是在最舒适模式的情况下，悬架已经像舒适妥协的更多了，日常行驶代步时不再有那种屁股坐在地面上的感觉，整体的感受更适配于多种路面情况。
唯一感受不太完美的就是这套桶椅，依旧保持着包裹性以及样式出众的特点，但对于腰部以及臀部确实不太友好，我们几位同事基本和我很像，驾驶20-30分钟之后，就开始挺着腰杆坐了，长时间驾驶容易受罪。
其实我们都知道，这一代无论是A 45还是CLA 45(参数|询价)，都在纽博格林赛道有着很出色的赛道成绩，甚至可以匹敌保时捷911，所以操控这部分显然对于新车是个提升。由于此次车辆使用时间不足，我们无法将这台车带到赛道上一探究竟，未来我们一定会把这一部分补全。
除了得益于AMG车速感应式转向之外，这套4MATIC+四驱系统显然将这台车的乐趣又提升了一个档次，一旦你将AMG Dynamic切换至PRO模式，甚至将电子车身稳定系统切换至SPORT模式，整车性格瞬间就转换成为一个很趋近于后驱车的模式，车尾非常灵活，此时包括漂移等动作对于驾驶员来说都不再是难事，赋予的乐趣感大有提升。
最后谈谈关于整车的设计样式，这似乎也是一个比较有争议的话题，我支持各抒己见，但仅就我个人的审美评判标准来说，我是比较喜欢这一代车型的造型设计的。
其实绝大多数人对于这台AMG CLA 45 S的前脸没有太大意见，且都偏向于喜欢的类型，毕竟诸多空气动力学套件的修饰和点缀，还是让这台车有了更多自己独特的个性。至于尾部则是有一部分人认为缺乏的复杂的线条，过于中庸；而我则认为这个尾部的比例很协调，这个尾灯适配在这款车上恰到好处。
内饰嘛，最醒目的Alcantara材质方向盘是灵魂，手感绝对一流，但尺寸偏大，需要适应。另外就是车内氛围的转变，不再是以过去红黑为主色调，如今则是以黄黑为核心，包括多彩的内饰氛围灯相结合，再加上可以显示非常充足信息且可切换界面极其多样化的双屏，这些元素势必在告诉我们，这台AMG CLA 45 S是为了年轻人来的。
全文总结：
59.98万元的售价可以买到什么？一台地表最强可输出421马力的2.0T发动机，有着绝对直线加速能力的战车，这都是毋庸置疑的。但显然为了满足更多人的胃口，它也需要在日常舒适性上有适度的妥协，这兴许才符合当下年轻人的购车需求。当然，站在我角度，我还是更希望你将它看作是一台玩具，作为家庭的第二台车是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/赵晋 张超）
加载中
