● 底盘转向和刹车成绩
这几天开着它，我无数次想到前几个月做过的X5对比GLE选题，如果说在舒适性方面跟这台Cayenne Coupé做一个比较的话，我会认为Cayenne Coupé的底盘支撑性强于GLE，对细小振动的过滤又比X5好，无论是起伏路还是颠簸，车身动作都干净利索。激烈驾驶对选购这辆混动Cayenne Coupé的人来说一定是小概率事件，因此这辆车既兼顾了他们对于舒适性的要求，同时也能在一定程度上满足他们对一辆保时捷运动感的想象。
说到运动，只要提到保时捷自然会想到这个词，即便是SUV，它也一定做同级别运动感最强的之一，而最能体现运动感的除了底盘便是转向，因为作为车里唯一跟人皮肤直接接触的部件，能给你带来的感觉是最直接的。Cayenne Coupé在这方面没有让人失望，首先一上手就会觉得方向盘不轻，至少比我前面提到的X5、GLE感觉都要紧致，舒适模式也不会有轻飘飘的感觉，转向中端虚位很小，车头有着灵活迅速的反应，方向盘转过的角度和车头运动的幅度成比例，简单说就是让人心里有准儿。
● 刹车测试
刹车成绩42.2米我并不意外，因为如果你翻看过我们之前Cayenne或是Macan的文章，会发现保时捷很愿意给SUV配上这套倍耐力蝎子胎，而且是一套四季胎，所以我们测试过的很多款Cayenne刹车成绩都在40米开外，但凡是不用这套轮胎的保时捷SUV，刹车成绩在同级中都是很出色的。即便我们这辆车选装了保时捷PSCB刹车系统，配有前415mm、后350mm的碳化钨涂层的刹车盘以及前十后四的刹车卡钳，但还是被轮胎拖了后腿。所以我建议您买车后可以考虑换一套轮胎。
● 噪音测试
在混动模式下，Cayenne E-Hybrid Coupé在60km/h时是用电驱动，所以此时并没有转速，车内噪音相对会低一些，但本身车辆发动机舱的隔音就很出色，即便是发动机工作时，只要转速不高，车内仍旧很安静，SUV车身造型的缘故使得在高速上的风噪还是会相对明显，不过整体来说，这辆车的NVH还是很出色的。
● 总结
我知道一定有人有这个疑问，为什么差不多甚至更低的价格，我不要3.0T六缸而是买这台2.0T的混动Cayenne Coupé呢？之前我也会有这个疑惑，但测试之后我想通了，在价格和动力都也差不多的情况下，不同的是背后车主的理念。相比一般燃油车，这辆Cayenne E-Hybrid Coupé能为自己增加环保和新潮的标签，这些东西对于一些社会精英的意义或许要比我等草民所能理解的更加重要。或是再简单粗暴一些，对一些限牌大城市的有钱人来说，混动车型能让他们获得车牌，而Cayenne又能满足他们对品牌或是这个级别车型的需要。总之，对于这种极小的细分市场中的车型，买与不买从来都不会太纠结，买的人会带着明确的目的性，不买的人永远看不懂。我们没有必要去猜测甚至诋毁这些选择小众的人，求同存异便是最好的状态。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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