在日本规例规定K-Car的发动机排量不能超过660c.c.，最大马力不可以超过64匹，这不代表在技术上面车厂造不出大过64匹马力的涡轮发动机，只是因为法例限制，Hustler用上64匹马力载着两个人和一堆东西，走去郊野玩，试过在乡郊道路，上坡下坡，或走转高速，慢慢开，悠悠闲闲地也感到马力也勉强够用。
虽然Hustler(参数|询价)只得64匹马力，扭矩得98N·m，但它都努力提供有助驾驶乐趣的功能，例如可以单击Power按键。它可以维持在低挡，变得更有冲刺力。它亦都可以用拨片去换挡，拖低挡的反应很顺，踏尽油门，尝试较高速入弯，它都表现稳定，倾侧程度又不是很厉害，维持在3，000-4,000转之间，我觉得在这转数之间玩攻弯都有点乐趣。
起步及突然加速时有点比想像中更爽，完全因为铃木S-eNe CHARGE小型混合系统，内置专用小型电池及小型马达，就像低性能混能系统一样，即刹车时会收集动能充电，之后起步或加速时，小型马达就可以提供2.2PS马力和少许扭矩。
今代Hustler的最大改进，便是大幅添加的安全设备，加入许多行车安全系统：例如ACC主动式定速巡航、DSBS预防碰撞警告、行车线偏离警告及防御式驾驶系统、注意力警示，以及360度全景式泊车镜头等等。
其中ACC主动式定速巡航控制最为实用，特别对某些经常要走长途高速公路的用家来说，尤其重要。系统利用立体摄像机侦测与前车距离，保持适当距离，并自动加速、减速，甚至停止，可减轻长途驾驶和堵车时引起的负担，非常好用。除了以上科技系统辅助之外，今代Hustler的安全气囊由上代的两个增至六个，够安全了吧？
铃木Hustler其实不只适合城市用，开着它，更应该走到郊外，去玩野营，去骑单车，去玩水上活动等等。为了承载着野外活动，Hustler用了防花、防水亦用到很容易打理的防污板。
Hustler绝对是适合大自然、海景、山林，是大家在户外玩的一部好车。
海文有话说：
我记得第一次去东京车展，就被当时还是概念车的Hustler所吸引，东京车展向来以日系概念车多出名，而在众多的概念车中，偏偏是铃木发布的三台概念车最具创意，Hustler便是其中之一。日系K-Car多数走可爱Q版路线，而Hustler是全场最为方正和带有点野性味道的K-Car。内饰上多处既美观又实用的储物格设计真的很值得中国设计师们学习。而在动力上，本来如此小的一台车重量仅为830kg，还用的是165mm宽度的窄胎，燃油经济性根本不用担心，但铃木还要加入混动系统，让油耗进一步降低，可见日系厂家对节油的追求有多疯狂。而得益于混动系统的帮助，不但油耗低了，动力还更强了，对这种小车来说，自带灵活转向光环，即便是在狭窄的城市街道也能开出别具一格的操控乐趣。（文/摄 陈伟雄，图/汽车之家 梁海文）
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