《三国志》——三款豪华紧凑SUV对比

　　[汽车之家 对比测试] 无论在豪华车的哪个细分级别，不经意间就会变成BBA的“三国演义”，包括豪华紧凑型SUV。作为吃瓜群众，表示再好看的戏，看多了也会腻。今天我们决定把演员都换一遍，它们分别是：林肯冒险家、凯迪拉克XT4以及沃尔沃XC40。事实上，这三位选手的关注度并不逊色于BBA各自车型，从市场销量就能反映出来。

　　林肯冒险家、凯迪拉克XT4以及沃尔沃XC40的崛起，一方面是产品和价格本身具有吸引力，另一方面也说明大家的消费观念越来越成熟，不再只盯着BBA。毕竟车是自己开的，当意识到面子（品牌）不是最重要的东西的时候，这也是成熟的体现。那么，林肯冒险家、凯迪拉克XT4以及沃尔沃XC40之间又该如何选择？您是否会再一次陷入深深的纠结中……　　

● 外观风格各异

　　今天我们对比的这三款车，虽然够不上神仙打架，但火药味绝对十足，因为谁也不服谁。凯迪拉克XT4是三款车中销量最稳定，而且最好的，月销量超过5800辆。作为今年3月上市的后来者，林肯冒险家最近势头也不错，紧追XT4。沃尔沃XC40算是这个级别的老油条了，长期稳居第二梯队前列，实力自然不容小觑！

　　首先登场的是林肯冒险家，版本是顶配的2.0T 四驱尊耀版，厂商指导价为34.58万元 。自从林肯宣布停产轿车产品后，不难预见它的每一款SUV都会得到更多的关注。跟对手相比，冒险家在价格方面就很有诚意。

　　由于经销商试驾车有限，这次我们借来的凯迪拉克XT4版本是2020款 改款 28T 四驱领先运动型，指导价是三款中最低的31.47万元。为了公平起见，在涉及配置比拼的环节，我们会用XT4车系中与其它两款车型价格接近的版本进行描述。需要说明的是，就在我们测试期间，XT4推出了新款，不过整体变化不算大，只是个别版本的配置进行了调整，而本次我们测试的车型仍然在售。

　　XC40 T5 四驱智雅运动版为全系中的顶配，指导价是三款中最高的38.58万元。它的情况跟XT4比较接近，2021款刚刚上市不久，跟老款相比，它仅在配置上进行了调整。本次我们测试的车型是2020款，仍然在售，它跟2021款同版本的差异非常小，并不会对选购造成影响。

　　通过上图的数据对比不难看出，三款车型的车身宽度、高度和轴距，差距并不算太明显。例如轴距，最长的XT4跟最短的XC40相差为77mm。它们相差比较大的是车身长度，两款美系车都在4米6左右，而XC40为4米4出头。就实际视觉观感而言，XC40的确是三款车看起来最紧凑的。

　　高手过招，比拼的全是细节。外观配置方面，它们都配备了LED大灯，该有的功能都有，冒险家和XC40由于带有转向头灯和前雾灯，所以得分更高一些。至于后视镜功能，其实三款车型做得足够到位了，除了上面提到的，它们的内后视镜还具有自动防眩目功能。当然，带有倒车自动下翻功能的XT4和XC40更厚道。综合来看，XC40在这个环节里表现最为全面。

　　冒险家配备了米其林Primacy SUV旅悦系列轮胎，从名字不难看出这是一款专为SUV车型设计的轮胎，它的规格为225/55 R19。XC40同样采用米其林轮胎，但为浩悦四代，据说湿地性能更出色，规格235/50 R19。本次我们接到的XT4测试车采用规格为235/55 R18的马牌PremiumContact 6轮胎，如果只看规格的话，它的轮圈尺寸是三车中最小的。可不要忘了，它的指导价比对手便宜了不少，要是换成相近价位的版本，XT4甚至要大一些（245/45 R20）。

　　来到车尾，它们的尾部造型没有太多可说的地方，看起来都比较饱满。细节主要分两块，首先来看跟日常使用紧密相关的泊车辅助配置，配备后驻车雷达+360度全景影像的冒险家要比XT4和XC40更好。其次是尾灯和排气管，三辆车都有特色，就看个人喜欢，并没有高低之分。

● 内饰冒险家用料更厚道

　　相比外观，进入三款车的车内，无论是设计风格、材质搭配以及科技感等，它们给人的直观差别明显更大。接下来，我们逐一来进行对比。

　　冒险家内饰的豪华感营造得不错，中控台的设计舒展、简洁，用料的细腻和扎实甚至超乎我们的预期，也是三车中表现最好的，并没有传统美系车那种粗犷的感觉。此次我们的测试车采用了香槟金的内饰配色，比较新潮，相比沉稳的黑色内饰，应该更受年轻消费者的喜爱。

　　毕竟是混迹这个细分市场有两年多的时间，XT4的内饰对于豪华感和科技感的拿捏毋庸置疑，大面积的软性材质+缝线很好的体现其豪华感，做工在同级别中也不输对手。至于配色方面，我个人感觉跟XT4最配的就是黑色内饰，比较百搭。

　　沃尔沃XC40车内的设计和外观一样，没有什么花哨的设计，低调不浮夸，跟宜家家私一样，很有北欧的风格。本次测试车的内饰使用黑色配色，相对偏运动。它还有一种米白色，与之搭配的是木纹饰板，风格更为居家悠闲，其实也不错，大家在购车时可以对比一下。

　　三款车型都采用了真皮方向盘，这在意料之中。握感则各有特点，很难分出个高下，纯粹是看个人喜好。在功能方面，它们都集成功能按键、配备换挡拨片，不过本次我们测试的沃尔沃XC40版本虽然是最贵的，但却比价格更低的冒险家和XT4少了加热和记忆功能，实在不应该。

　　三车中只有XT4没有配备全液晶仪表盘，即使是在更高配的车型中，它的液晶仪表尺寸也仅为8英寸。相比之下，冒险家和沃尔沃XC40就显得科技感更强一些，它们都配备了全液晶仪表盘，尺寸均为12.3英寸。对这个级别的车型来说，全液晶仪表盘虽不是刚需配置，但没有的话就显得小气，所以XT4在这个环节会输一些印象分。

　　 如果就豪华感而言，全系配备12.8英寸中控屏的冒险家给人最为突出。这块屏幕和系统可以说是为中国消费者量身定做，不过，它也少了一些主流的功能，例如CarPlay和CarLife。XT4和XC40的中控屏相对小一些，可整个中控面板设计较为简洁，用起来容易上手。系统方面，XT4支持CarPlay和CarLife，最为全面，而XC40则支持CarPlay。

　　在对后排乘客照顾方面，冒险家、XT4和XC40均只配备了空调出风口，没有更高级的独立空调。在具体细节上，冒险家的后排座椅支持电加热功能，调节的按键就集成在后排出风口的上方。另外，冒险家和XT4均配备了USB+Type-C接口，而XC40只有Type-C接口。综合来看，冒险家细节配置做得最为到位。

● 空间差距不大

　　既然都是30万+级别的车型，乘客自然对座椅舒适性的要求更高一些。当坐进车内的时候，会发现三款车型的风格差异明显。从材质来看，冒险家采用了真皮座椅，XT4为仿皮，XC40则为皮/翻毛材质混搭，无论是看起来还是坐上去感觉都不一样。

　　通过简单的对比，可以看到冒险家的表现最为突出，无论是座椅乘坐的舒适性，还是调节功能，都要比XC40和XT4做得更到位。另外，冒险家第二排座椅支持加热和调节功能，这同样成为它的加分项。其它细节方面，相近价位的冒险家和XT4前排座椅都带有加热、通用、按摩功能，而XC40则仅有加热功能，不如两个对手。

　　来到乘坐空间的对比环节，三车的前排头部空间表现相差不大，身高172cm的编辑身处前排，头部空间在一拳+一指到一拳+两指不等。至于前排扶手，冒险家依然保持厚道本色，足够宽大修长。而XT4和XC40则没有特别令人印象深刻的地方，感觉凑合。

　　 虽然它们的轴距有一些差距，但实际体验起来，三车后排腿部空间却相差不大。冒险家和XC40都有两拳余量，轴距最长的XT4却没能发挥优势，余量为一拳四指。其它细节方面，XC40是唯一没有配备中间头枕的车型，它的后排地板表现也是最糟糕的，整体对中间乘客并不友好。

　　事实上，这个级别的车在储物格空间以及数量上都不会相差太远，只是在个别细节设计上会有一些差异，但也各有千秋。从实用性上来看，冒险家和XT4做得要更人性化一些，XC40则没有给人留下特别的印象。

　　如果只看官方数据的话，冒险家后备厢的容积是三款车型中最大的。我们拿来了平时测试中常用的三个行李箱来摆放，它们容纳完全没有问题。在后排座椅支持比例放倒的情况下，也能做临时应急用。

● 动力

　　动力配置方面，三者都是采用了同级别主流的2.0T发动机，动力参数也差距不算大，详细对比的话，冒险家的发动机峰值扭矩达到了390牛·米，另外两个竞品都为350牛·米，所以在全油门加速的时候理论上冒险家会有更强的动力输出，实测中的确加速成绩也最快。

　　而凯迪拉克XT4则是峰值扭矩的发力区间更早，在1500rpm的低转速区间已经能发挥350牛·米的扭矩，在起步和城市路况下提速响应更灵敏，配合9AT变速箱绵密的齿比，使得其在大多数情况下都能保持较低的转速行驶，有较好的燃油经济性。 在功率方面，沃尔沃XC40的T5发动机最大功率达到185千瓦（248马力），是三者中最大的，而且达到峰值扭矩的转速区间也比冒险家的要更早一些，发动机在中低转速时的动力表现会更好。

　　变速箱方面，XT4采用9AT变速箱，冒险家则是采用8AT变速箱，而实际上这两款变速箱都是通用和福特联合研发的，在操控感受上也颇有相似之处；XC40则是搭载爱信的8AT变速箱。两位北美富豪不但祖籍相同连基因也有着千丝万缕的联系，而来自北欧的贵族则是自成一派，带来别样风情。

● 三款车的底盘对比

　　外观内饰都是大家选车看得见的地方，接下来的内容就是大家“看不见”或者平时观察不到的内容了。首先我们将要来看看这三款车型底盘设计和用料的差异之处。在这里首先说明一下，配置不同的车型之间，轮胎、备胎以及底盘细节上可能存在差异，本文中展现的车辆底盘细节代表的是我们手上这三台试驾车的情况，仅供各位参考。

◆ 底盘全景对比

　　下面为大家展现的是三款车的底盘全景图。其中，冒险家和XC40的发动机舱下方都设置有护板，在拍摄全景图前已被拆除，XT4的发动机舱下方没有设置护板。

　　从三款车的底盘全景图我们可以看出，这三款车的动力系统采用的都是前置发动机四驱布局，发动机都采用了横置形式。三款车的前悬架部件材质、后悬架结构以及底盘防护措施等方面都有明显的差异，这在下文将会有更详细的解析。

◆ 前悬架对比

　　首先来看看前悬架系统。这三款车都采用的是麦弗逊式前悬架系统，这种前悬架系统在该级别城市型SUV上非常常见，结构简单、重量轻是其突出特点。虽然三款车的前悬架类型一样，但具体部件设计和材质使用上还是有非常明显区别的，下面我们分别来看看。

　　至于这款车为什么轴承座采用铸铁材质，而下控制臂采用铝合金材质呢？我个人认为是从制造成本、轻量化水平、承受载荷的能力等方面综合考虑而作出的选择。

　　同样的阀门我们在后悬架减振器上也能看到。相比起来，凯迪拉克XT4的顶配车型也配置有悬架软硬调节功能，而沃尔沃XC40则需要加钱选装才能配置上该功能。

　　我们仔细观察会发现，XT4这套前悬架下控制臂和轴承座连接位置的球头采用了较为特别的设计，球头位于轴承座本体上。从球头上的卡簧我们可以看出，该球头应该是可以单独拆卸下来更换的，一定程度降低了维修成本。

◆ 后悬架对比

　　相比起前悬架雷同的设计，三款车的后悬架的“个性”显得更为鲜明，采用了大相径庭的结构设计，不同的结构设计对于车辆的驾控特性都有较大的影响，下面我们一起来看看。

　　来自车轮的振动经过轴承座与复合控制臂、复合控制臂与后副车架、后副车架与车身之间的衬套进行过滤从而确保车辆NVH性能达到一定的高度，与该车注重舒适性的定位相契合。

　　但对于像XC40这样一款注重运动性能和操控感觉的车型，更多的路感其实并不是坏事。后悬架上更硬的衬套也有利于提升车辆的操控性能，让车尾跟随响应更快速。

　　三款车的后悬架差异巨大，总体来说，XC40和XT4的悬架系统更偏向运动取向，而冒险家的悬架系统则偏向于舒适取向。XT4后部制动系统采用了是通风刹车盘，该部件在散热能力上比XC40和冒险家的实心刹车盘更好。

◆ 四驱系统对比

　　虽然三款车的四驱系统采用的都是多片离合式限滑差速器作为前、后轴动力分配单元，但冒险家和XT4的四驱系统为适时四驱，即四驱系统在一般情况下工作在两驱模式，只有在特定工况下才会切换至四驱模式，从而实现节油的目的。

　　XC40的四驱系统为全时四驱，即四个车轮在任何时刻都分配到一定的动力。全时四驱系统由于时刻都工作在四驱状态，相比适时四驱在切换两驱和四驱时有一个动力衔接的过程，全时四驱的前、后轴动力分配响应更快，从而有更好的动态性能表现。

◆ 底盘防护对比

　　豪华车的底盘一般都会有较为全面的底盘防护措施，底盘护板覆盖面积更大，这除了能够更好地保护底盘外，覆盖面积更大的护板还有利于增强底盘隔音以及提升底盘空气动力学性能。下面我们来看看这三款车的底盘防护上有怎样的特点。

　　三款车对比起来，XC40的底盘防护做得最好，底盘下方大面积覆盖护板有利于提升底盘防护性能和降低底盘风阻系数。冒险家的底盘护板覆盖面积也较大，整体防护表现也不错。XT4的发动机舱下方和车身下方都没有铺设护板，防护措施方面还可以做得更好。

◆ 轮胎对比

　　作为一台车上唯一接触地面的部件——轮胎，它对车辆性能的影响至关重要，这三款车搭载的都是欧洲知名品牌的轮胎产品。

◆ 小结

　　三款车的前悬架类型相同，后悬架类型有明显差异，XC40和XT4的悬架系统更偏向于性能取向，而冒险家的悬架系统则偏向于舒适取向。在悬架部件上，冒险家和XT4采用的铝合金部件较多，XC40采用钢制材质部件较多。底盘防护方面，做得最到位的是XC40，冒险家也不错，XT4底盘下方主要区域都没有护板覆盖，防护措施还有进一步提升空间。接下来，我们来聊聊这三款车实际驾驶起来是怎样的感觉？看看它们的底盘表现与我们静态底盘实拍展现出来的是否相符？

● 驾乘感受：冒险家质感好，XT4最舒适，XC40最好开。

　　这三款豪华紧凑型SUV，坐进车内给人的感觉还真是各不相同，各自体现出了旗帜鲜明的个性。冒险家的乘坐感受是最有豪华档次感的，用料和座椅舒适程度都是三者中表现最好的，而视野足够开阔，不会感觉有明显的盲区；而进入XT4车内也是比较豪华，但细细对比的话其内饰皮质材料没有冒险家的皮质材料触感细腻，座椅感受会偏软一点，开起来就是典型的美系车大摇大摆的感觉；XC40则缺少了两位竞品那种豪华感，贯彻北欧简约风格，座椅支撑力充足，不是大沙发那种厚实感，而是略显单薄但包裹性好，一开起来则是最为紧凑灵活的。

　　起步之后，马上能感受到三者在动力方面的差距，比较突出的是冒险家的发动机扭矩达到了390牛·米，这个的确是能跟对手拉开差距地方，一起步就能感受到其动力上的优势，尤其是在高转速区间强悍的动力输出，全油门加速的话，更是能感受到澎湃而且持续的推背感，在高速路上不经意间就会超出120km/h的限速，日常驾驶的话，标准或者是节能模式已经能有不错的动力体验了。

　　XC40功率参数最高，实际体验中在低转速区间就已经有比较强的动力感受，加速十分爽快，而且配合上相对合理的变速箱换挡逻辑，在动力方面的表现也是同级别中的上乘水平。相比之下，冒险家是需要在高转速区间才会展现出凶猛的一面，而XC40的动力则是在2000rpm以下已经能有强劲而灵敏的体验。

　　XT4则是三者中功率最低的，日常行驶中也是动力会更温顺一些，没有冒险家那股冲劲，而且变速箱的表现也会比较积极升挡。在城市路况下驾驶，更多的是在1500rpm左右的低转速区间行驶，应对走走停停拥堵路段或者是30km/h以下的低速路况都已足够，很多时候都不需要涡轮增压来提供动力，保证了较好的燃油经济性。每次深踩油门踏板时，变速箱仍是需要一点的时间思考到底降到哪个挡位，感受上稍慢半拍，但等发动机真正展示实力的时候其实跟两个竞品相比也不会逊色。

　　三款车的变速箱挡位都比较多，冒险家和XT4的变速箱无论是全力加速还是低速跟车的时候换挡逻辑比较接近，而且平顺性做得比XC40稍好一点；XC40在运动模式下，换挡策略会更激进一些，适度的换挡冲击或许更能给人操控快感，而两位竞品则是顺畅有余激情不足。在需要紧急提速的时候，两款8AT的kick-down反应要比9AT变速箱更快更果断，降挡更到位。

　　XC40悬架是三者中最硬的，但也是最为扎实的，底盘的整体感比较强，保留的路感最为丰富而且直接，这种设定更适合在一些铺装路面上行驶，在路况良好的情况下，其扎实的底盘表现是对优良操控的保证，而在越野路况下也能让驾驶员更好的了解路况环境，更好的对驾驶方式和行驶方向做出判断。

　　再说说方向盘手感和转向表现，三台车都是采用电动助力转向系统，低速轻盈高速沉稳，而开上一段时间就知道其实有着不小的差异，XC40在弯道转向最为精准，方向盘的指向性最好，搭配上三车中相对硬朗的悬架，使得其在弯道中的有着最为敏捷的身手；冒险家则是显得比较灵活，根据不同的模式可变悬架的软硬程度不同，在运动模式下可以让这个并不瘦小的身躯也能对各种弯道游刃有余；XT4应该说足够“听话”，日常行驶是一种轻松休闲的风格，与竞品相比方向盘的虚位更大，转向手感没有XC40那么精准，车身也相对大一点，车身侧倾更明显。

　　都换上运动模式后，以比较激烈的方式驾驶的话，由于都是四驱车型，三台车在弯道中都有着很好循迹性，可控性高。XC40依旧是极限最高的一款，无论是紧急变线还是高速过弯都能掌控自如；XT4则是悬架应该是前软后硬的设定，紧急变线时车身和底盘显得不够紧致，好在轮胎抓地力够高，高速过弯虽然侧倾大但依旧能保持既定路线，开起来有点晃悠实则有惊无险；而冒险家虽然有可变悬架加持，支撑力不错，但轮胎抓地力是短板，激烈操控的话相对竞品更容易出现打滑的情况。三台车在激烈操控方面的表现排序应该是XC40>XT4>冒险家。

　　对豪华车比较重要的行驶质感方面，XT4的调校最为舒适，路感最少，无论是底盘悬架还是方向盘都把路面的坑洼尽力过滤掉，保证让乘客有最舒适的乘坐感受，但是对于驾驶者来说，就少了人车交流的感觉，不是一个能时刻跟你交流的伴侣。如果到了复杂野路况，这种调校则会让驾驶员不能很好的掌握路况信息。

　　冒险家的路感介于两者之间，没有那么极端，更像是传统欧系车的富有韧性的调校，保留了一定的路感，但不会太多，对大的坑洼或者减速带都能处理得相对柔和一下，不会太颠簸。而且会根据不同的驾驶模式自动做出一定的调整，也正是有了可变悬架的存在使得冒险家可以轻松应对不同路况，应该说在行驶质感方面冒险家是做得最好的。

　　举个例子，在路过同一段坑洼道路的时候，XT4会过滤掉绝大多数小坑洼，应对大的坑洼也能尽量减少对车内的影响，轻轻“晃一晃”就过去了，你可能还觉得的这条路还挺平的，下次再走说不定就提高车速了。而冒险家则会告诉你，其实这段路还是有一些大大小小的坑， 要想高速通过可得小心了；而开XC40的话，则是让你清楚知道到底哪里有坑，甚至这个坑大小深浅也能略知一二，下次再经过的时候就知道要有所避让了。

　　综合来说，凯迪拉克XT4是三台车中乘坐感受最舒适的，但操控起来多少有些“油腻感”，动力和悬架调校相对保守；林肯冒险家有着最好的行驶质感和静谧性，根据不同的模式带来差异明显的驾乘感受，可玩性更高，而且动力输出最强劲，短板在于轮胎抓地力稍有不足；沃尔沃XC40则是悬架相对偏硬，座椅相对单薄一些，优点是操控灵活，动力充沛，是三台车中最好开的。

● 性能测试

◆ 加速：冒险家最快

　　 在加速测试中，都关闭车身稳定系统和空调，采用运动模式，全油门弹射起步的方式测试。其中沃尔沃XC40和凯迪拉克XT4都是最高支持2500rpm左右的转速起步，而冒险家则能达到接近3000rpm的转速起步，得益于四驱系统的帮助，起步都比较迅速。三车基本上都是在6500rpm左右换挡，变速箱换挡过程则各不相同，XT4的换挡最为平顺，但推背感最弱；XC40每次换挡都能感受到一定的冲击，而且是后劲十足；冒险家的起步阶段是三者中打滑相对多一点，换挡冲击不明显。最终成绩冒险家最快，而XC40与其在0-100km/h的加速能力应该是伯仲之间，XT4相对慢一点。

　　从车身姿态来看，XT4和XC40在姿态上的变化幅度比较接近，而冒险家起步时前悬拉伸的幅度更大，“抬头”更明显，虽然采用了CCD自适应悬架系统，但是在加速和制动过程“前倾后仰”的幅度还是要比两个竞品更大一些。

◆ 制动：凯迪拉克XT4最好

　　在制动测试中，XT4扳回一城，由于采用了抓地力更好的马牌轮胎，其制动表现在三者中有一定优势，多次测试都维持在38米以下的优秀成绩，而且10次测试过后成绩依旧比较稳定。而冒险家的米其林旅悦SUV轮胎，而且宽度是225mm比两个竞品要窄，抓地力相对弱一点，制动距离40米出头并不算差，但在三者中则是排名最后；XC40采用的是米其林的浩悦4轿车轮胎，理论上抓地力跟冒险家的轮胎不会差距太大，但实际测试下来其平均成绩还是进入了39米内的优秀范围，应该说相对好的刹车系统和坚挺的悬架对取得好成绩起到很好的作用。

◆ 油耗：凯迪拉克XT4最低

　　油耗方面，我们在35°气温下，空调设定在20°，风力2挡，行驶路线包括了市区和高速路况，由于当天路况较好，原本有48个交通灯的线路居然大部分都绿灯通过，使得平均时速达到了31.7km/h，偏快一点但仍在我们30±2km/h的规范内，所以油耗比此前测的数据偏低一点。而由于三台车在完全相同的环境和标准下测试，可以客观反映三者间的油耗差距，仍有参考价值。

　　XT4的9AT变速箱在经济模式下能很好控制发动机转速，配合相对温和的驾驶方式，做到了同级别比较低的油耗；而冒险家动力最强，另一面则是油耗也相对高一点，有一点值得一提的是冒险家支持92号汽油，另外两个竞品只能加95号或以上标号的汽油，所以在油费成本上不会跟另外两个竞品差太多。

◆ 静谧性：冒险家更好

　　对于豪华车来说，行驶中的静谧性和舒适性才是体现其高端之处，实测中除了XC40的怠速噪音会更大一点之外，在各个车速下三者的噪音值都十分接近，当然也都低于我们给出的同级别参考水平，在静谧性方面应该说三者做得都不错。

　　而如果要再细细做个区分的话，冒险家在怠速和日常行驶中体感车内会相对安静一点，即便是发动机在3000rpm左右的高转速区间，传到车内的噪音也不算多，在不同环境下的静谧性表现是三者中最好的，较好的底盘隔音处理和双层隔音玻璃的作用不可忽视；而XT4则是在巡航时发动机转速较低，但加速时发动机转速提升到2500rpm之后，传到车内的轰鸣声会比较明显；XC40在行驶中的风噪会相对大一点。

● 总结

　　经过全面的比拼，我们可以看出这三台豪华紧凑型SUV也是各自有着旗帜鲜明的一面，外观方面的差异显而易见，凯迪拉克XT4的车身尺寸最大，在刀锋设计风格衬托下显得比较有气势；林肯冒险家则是设计相对保守一些，倒是比较大方沉稳；而沃尔沃XC40车身尺寸最小，看起来也的确秀气一些，车身紧凑线条干练；当然外观设计都是各花入各眼，没有高下之分。

　　内饰配置和用料方面，则是能看出成本高低之处，沃尔沃XC40的内饰透着一股“北欧冷淡风”，没有豪华品牌的氛围，各种设计都是以简洁实用为主，成本花在健康环保的材料上；凯迪拉克XT4符合大家对豪华品牌的各种想象，齐全的配置，高档的用料，舒适的座椅，该有的都有；林肯冒险家在用料和配置方面都显然更加“慷慨”，大尺寸的中控屏，大面积的真皮面料，各项配置也是同级别上乘水平，在三者中冒险家的用料是最好的，同时还有着三者中最大的后备厢。

　　来到驾乘感受方面，凯迪拉克XT4最为舒适，面对各种路况都能一软到底，动力输出最平顺；冒险家有着可变悬架加持，行驶质感最好，动力最强，换套好点轮胎会有更好的性能表现；沃尔沃XC40操控表现最好，灵活好开，性能也最均衡。

　　综合来说，凯迪拉克XT4适合喜欢外观时尚有气势，最注重乘坐舒适性的朋友；而如果喜欢驾驶乐趣，更在意操控性能的话，选择沃尔沃XC40更合适；林肯冒险家在动力，静谧性、配置和用料方面都展现出了优势，就是外观相对低调一些，应该符合大多数用户对豪华紧凑型SUV的想象。（图/文/摄 汽车之家 梁海文/陈海佣/常庆林，协助 陈驰/何家荣/王子平）

车型图片
基本参数	凯迪拉克XT4 2020款 改款 28T 四驱领先运动型	冒险家 2020款 2.0T 四驱尊耀版	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
厂商指导价	31.47万	34.58万	38.58万
经销商报价
厂商	上汽通用凯迪拉克	长安林肯	沃尔沃亚太
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI	国VI
上市时间	2020.07	2020.03	2019.05
最大功率(kW)	174	180	185
最大扭矩(N·m)	350	390	350
发动机	2.0T 237马力 L4	2.0T 245马力 L4	2.0T 252马力 L4
变速箱	9挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4600*1881*1627	4615*1887*1630	4425*1863*1652
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	210	220	210
官方0-100km/h加速(s)	7.9	-	6.4
实测0-100km/h加速(s)	-	6.83	7.51
实测100-0km/h制动(m)	-	40.9	35.86
NEDC综合油耗(L/100km)	7.6	7.9	7.6
实测油耗(L/100km)	-	9.6	9.4
整车质保	三年不限公里	五年或14万公里	三年不限公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	凯迪拉克XT4 2020款 改款 28T 四驱领先运动型	冒险家 2020款 2.0T 四驱尊耀版	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
长度(mm)	4600	4615	4425
宽度(mm)	1881	1887	1863
高度(mm)	1627	1630	1652
轴距(mm)	2779	2711	2702
前轮距(mm)	1601	1622	1601
后轮距(mm)	1610	1642	1626
满载最小离地间隙(mm)	-	-	211
空载最小离地间隙(mm)	-	198	-
接近角(°)	-	23	19
离去角(°)	-	25	23
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	-	平开门	平开门
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	62	62.2	-
后备厢容积(L)	447-1334	586-1369	460
整备质量(kg)	1765	1775	1746
发动机	凯迪拉克XT4 2020款 改款 28T 四驱领先运动型	冒险家 2020款 2.0T 四驱尊耀版	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
发动机型号	LSY	CAF488WQE6	B4204T18
排量(mL)	1998	1999	1969
排量(L)	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置	-
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	237	245	252
最大功率(kW)	174	180	185
最大功率转速(rpm)	5000	5500	5500
最大扭矩(N·m)	350	390	350
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000	2500-3500	1800-4800
最大净功率(kW)	169	180	-
发动机特有技术	带Tripower可变气门管理技术	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	92号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI
变速箱	凯迪拉克XT4 2020款 改款 28T 四驱领先运动型	冒险家 2020款 2.0T 四驱尊耀版	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
挡位个数	9	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	凯迪拉克XT4 2020款 改款 28T 四驱领先运动型	冒险家 2020款 2.0T 四驱尊耀版	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	五连杆独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	凯迪拉克XT4 2020款 改款 28T 四驱领先运动型	冒险家 2020款 2.0T 四驱尊耀版	沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R18	225/55 R19	235/50 R19
后轮胎规格	235/55 R18	225/55 R19	235/50 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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《三国志》

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