外观夸张漆面很特殊
[汽车之家 原创试驾] 自从名爵归到上汽名下，这个有着近百年历史的品牌发生了天翻地覆的变化，无论是品牌定位还是调性它都显示出了一种前所未有的朝气，最直观的就是设计上的年轻化。前不久的北京车展，名爵向所有人发布了它们的第三代设计语言，MG领航就是首款使用全新设计的SUV车型，在视觉上它已经成功向我传达出了很强的攻击性，那么开起来呢？带着这个问题，我来到了上汽试车场。
此前我们已经对它进行过比较细致的静态体验，有感兴趣的朋友可以点击这里开启传送门去仔细了解。另外由于车辆众多，静态和动态体验车辆颜色不同，请谅解。
看完整个外观你应该也能看出MG领航和名爵HS的关系，但它们自身的气质却相差很多，名爵HS时尚，动感，不过大体上还是中规中矩的感觉，而MG领航凭借着夸张的前脸造型，给人的视觉冲击力要远强于前者，而且全车上下没有一个镀铬饰条，感觉很运动。此外这辆车还有一个吸引眼球的点，那就是它使用了特殊的车漆，它的名字叫赛博灰，阴影里看是灰色，阳光下会呈现出一种紫色，非常奇妙。不过我扫兴的联想到，假如日后出现剐蹭，补漆时的难度也可想而知。
名爵在内饰部分对于色彩的应用一向比较大胆，即便是鲜艳的红色也能驾驭得很好，稍显遗憾的是今天我们这辆车是纯黑色内饰，虽然缝线也能突显出很多细节，但相比双色内饰，其质感还是不那么容易体现出来。
车机系统采用的是斑马最新的Venus系统，UI设计更与时俱进，界面底色变为白色，图形设计跟现在的智能手机很类似，比较符合当下年轻人的审美。空调控制保留了实体按键好评，下方储物格布局改为开放式，尺寸很大并带有无线充电功能，全车共有四个USB接口，这点与名爵HS保持一致。
加速响应快，操控不是强项
● 场地驾驶体验
这辆2.0T的MG领航依旧沿用了之前名爵HS上的2.0T+6DCT动力系统，发动机最大功率231马力，最大扭矩370牛·米。另外还有一款1.5T+7DCT的车型，我们今天场地体验的车辆都是2.0T+6DCT的动力组合。
我们今天只能在场地里简单试驾一下MG领航，因此对于它的驾驶感受并不会很全面，不过没有关系，道路试驾在后面，过几天我再跟大家详细聊聊它的公路驾驶感受。场地试驾的项目设置非常简单，首先是0-100km/h加速体验，官方给出2.0T车型的用时为7.66秒，对于这个价位的SUV来说，是个相当出色的成绩了。
我们所使用的是四驱的顶配车型，但由于这辆车还是试装车的状态，软件方面不是完整版，因此它无法关闭ESC，这当然也会对成绩有些影响。
按下方向盘上的红色按钮，车辆即会进入到SUPER SPORT模式，不过变速箱存在保护，在油门刹车同时踩下时，转速不能过2100rpm，否则车辆会立刻“泄劲”，1700-1800rpm是最有力的状态。松开刹车，动力传递到车轮上会有片刻延迟，随后扭矩后开始爆发，此时车胎会出现轻微的打滑，最后我实测的成绩为8.1秒。当时正值中午，而且在我之前，这辆车已经经过了十几轮的连续弹射，进气温度自然也会比较高，再加上不能关闭ESC，跟官方成绩相差半秒，我认为是合理的。
1.5T车型的加速测试由教练来演示，由于可以正常关闭ESC，从车外看这辆车起步时轮胎打滑更严重，给人感觉似乎更有力一些，但毕竟基础排量小，所以中后段加速能力要明显弱于2.0T，最终成绩为9.4秒。
接下来是刹车测试，在全力制动时，刹车踏板上够察觉ABS介入时的弹脚感。由于悬架中后段偏软且行程比较长，会有比较明显的点头现象，不过这点上同级别的SUV基本都差不多。最终我实测的成绩为36.8米，虽然跟官方给出的36.01米差了不到1米，但是对这么一款SUV来说还是相当好的成绩，当然这跟四条米其林PS4轮胎也有关系。另外刹车距离跟路面情况也是息息相关的，在大颗粒的新柏油路上的成绩肯定是要好一些的。
再下一个项目是金卡纳，主要是为了体验车辆的操控性能。老实说开之前我多少有些怀疑，因为对于并不以操控见长的家用SUV来说，金卡纳这样的项目可能会将其缺点暴露得更加明显。
我们所驾驶的还是2.0T车型，先说优点，在SUPER SPORT模式下，动力的回馈非常积极，油门或许在日常驾驶时会感觉过于灵敏，但是在这种小项目中却再合适不过了，出弯时能在第一时间给上动力，对于成绩是有积极影响的。
车头对于转向的输入有着灵敏的响应，而且在SUPER SPORT模式下转向的手感会加重，在快速打方向时也更容易找到节奏和准头，另外四条轮胎的抓地力真的很棒。
不足之处是由于发动机位置偏前且车头比较重，在转向时会出现明显的转向不足，让驾驶者不得不把车速降下来。在前面加速、刹车的项目中也提到过，悬架的行程比较长，而且中后段还是偏软，在项目中转向时侧倾幅度比较大，这也使得在连续重心转移时，车身的反应速度偏慢，有点不够灵活，应该说也是情理之中的事。
总结：
MG领航是一款外形能让人一下记住的车，如此张扬的设计在中国品牌车型中并不多见，这是它的特点也是优势，内饰部分本身就有着很好的底子，此次在便利性上有了更实用的升级，2.0T车型动力在同级中也属于佼佼者，以上几点对一辆家用SUV来说就已经很有吸引力了。尽管激烈驾驶并不是它擅长的领域，但考虑到它的定位也无可厚非。作为一辆面向家庭的车，舒适性是它必须要坚守的阵地，尽管我们这次没能体验到，不过当你看到这篇文章时，我正在公路上驾驶着它，关于MG领航的全面驾驶感受，我也会在几天后告诉大家，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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相关车型配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | MG领航 2021款 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版 | MG领航 2021款 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版 | MG领航 2021款 300TGI 自动两驱Trophy智尊版 | MG领航 2021款 300TGI 自动两驱Trophy尊享版 |
| 厂商指导价 | 15.98万 | 14.58万 | 13.58万 | 12.58万 |
| 厂商 | 上汽集团 | 上汽集团 | 上汽集团 | 上汽集团 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2020.10 | 2020.10 | 2020.10 | 2020.10 |
| 最大功率(kW) | 170 | 170 | 127 | 127 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 | 370 | 275 | 275 |
| 发动机 | 2.0T 231马力 L4 | 2.0T 231马力 L4 | 1.5T 173马力 L4 | 1.5T 173马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡湿式双离合 | 6挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4610*1876*1685 | 4610*1876*1685 | 4610*1876*1685 | 4610*1876*1685 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 210 | 210 | 190 | 190 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | 7.7 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | 37.4 | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.6 | 8.2 | 6.8 | 6.8 |
| 实测油耗(L/100km) | - | 10.9 | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | MG领航 2021款 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版 | MG领航 2021款 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版 | MG领航 2021款 300TGI 自动两驱Trophy智尊版 | MG领航 2021款 300TGI 自动两驱Trophy尊享版 |
| 长度(mm) | 4610 | 4610 | 4610 | 4610 |
| 宽度(mm) | 1876 | 1876 | 1876 | 1876 |
| 高度(mm) | 1685 | 1685 | 1685 | 1685 |
| 轴距(mm) | 2720 | 2720 | 2720 | 2720 |
| 前轮距(mm) | 1574 | 1574 | 1574 | 1574 |
| 后轮距(mm) | 1593 | 1593 | 1593 | 1593 |
| 接近角(°) | 19 | 19 | 19 | 19 |
| 离去角(°) | 28 | 28 | 28 | 28 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 | 55 | 55 | 55 |
| 后备厢容积(L) | 463-1287 | 463-1287 | 463-1287 | 463-1287 |
| 整备质量(kg) | 1735 | 1660 | 1570 | 1570 |
| 最大满载质量(kg) | 2174 | 2100 | 2009 | 2009 |
| 发动机 | MG领航 2021款 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版 | MG领航 2021款 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版 | MG领航 2021款 300TGI 自动两驱Trophy智尊版 | MG领航 2021款 300TGI 自动两驱Trophy尊享版 |
| 发动机型号 | 20L4E | 20L4E | 15C4E | 15C4E |
| 排量(mL) | 1995 | 1995 | 1490 | 1490 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 1.5 | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 231 | 231 | 173 | 173 |
| 最大功率(kW) | 170 | 170 | 127 | 127 |
| 最大功率转速(rpm) | - | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | 370 | 370 | 275 | 275 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - | - | - | - |
| 最大净功率(kW) | 164 | 164 | 121 | 121 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | MG领航 2021款 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版 | MG领航 2021款 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版 | MG领航 2021款 300TGI 自动两驱Trophy智尊版 | MG领航 2021款 300TGI 自动两驱Trophy尊享版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 6挡湿式双离合 | 6挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | MG领航 2021款 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版 | MG领航 2021款 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版 | MG领航 2021款 300TGI 自动两驱Trophy智尊版 | MG领航 2021款 300TGI 自动两驱Trophy尊享版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | - | - | - |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | - | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | MG领航 2021款 400TGI 自动四驱Trophy旗舰版 | MG领航 2021款 400TGI 自动两驱Trophy旗舰版 | MG领航 2021款 300TGI 自动两驱Trophy智尊版 | MG领航 2021款 300TGI 自动两驱Trophy尊享版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R19 | 235/45 R19 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R19 | 235/45 R19 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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