更具运动味道 试驾宝马125i M运动曜夜

　　[汽车之家 原创试驾]　　UKL平台下的前驱1系，似乎自诞生以来就不被看好，但是马路上依然很高的曝光度，似乎在告诉那些以驱动形式谈论运动性能的人，依靠品牌光环配合出色的优惠幅度，它还是征服了不少人。时至今日，2021款车型已经来到我们面前，新车依然有不少变化，增加了M运动曜夜的外观套件，内部的运动座椅以及更多配置功能，可以说诚意还是比较到位的，而它的表现如何？接下来我们一睹为快。

　　125i车型依然搭载，代号B48的2.0L涡轮增压发动机，最大功率：192马力（141千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩：280牛·米/1350-4600rpm。传动部分，匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为7.5秒。

驾驶感受

　　往返测试场地，差不多有150公里的样子，我也能体验一下它在日常道路行驶的感受。其实这套动力总成我们已经很熟悉了，一贯出色的动力衔接能力，高效的传动效率，依然能够提供高水准的行驶质感。发动机在日常工作状态下，动力输出强调的是平顺有力，即使全力加速也不会给你过度暴躁的感觉，较为线性的动力输出方式，足够惹人喜爱。

　　发动机更为注重中前段动力响应，出色的低扭表现，使其更适合走走停停的路况，充沛的动力响应速度让驾驶员的操控更为从容，在车流里穿梭也是游刃有余，凌厉的加速表现还真不好惹。在我们更多使用的低转速区域，只要驾驶员稍微加重油门，它就能给你直接的动力反馈。

　　7速双离合变速箱，与之前的8AT相比，两者都非常出色。7速双离合变速箱，在加速过程中的持续性更好，不会有连续换挡的冲击感，在行进中加重油门超车时，变速箱的降挡反应依然很积极。运动模式下，变速箱也会持续保持在高挡位状态，此时油门的响应速度也会更灵敏，能够给你最为直接反馈。

　　虽然是双离合变速箱，但是平顺的感觉完全类似AT变速箱。走走停停下的顿挫感，控制的很出色，换挡时也没有明显的冲击感，一切都是波澜不惊的样子。S挡模式下表现比较出色，升降挡都比较积极，即使在赛道上也能给你出众的行驶质感。但是切换手动模式之后，在降挡反应环节上还是有些脱节，由于没有配备换挡拨片，我们只能通过挡把进行操作，降挡节奏不顺，会较为明显的影响入弯节奏，在纯粹感方面还是略逊一筹。

　　转向手感，普通模式下的顺滑感受令人感觉很熟悉，其实在这方面，宝马并不会刻意针对转向的反应速度或者手感上做文章。初段反应很多人觉得也没有那么锐利，现在的新车在转向手感上也越来越轻。但是均衡的感觉还是那么令人着迷，在行进间的转向手感足够顺滑，与车头的沟通感，能够很好的传递给驾驶员。

　　其实针对日常使用而言，还是这种细腻的调校方式更惹人喜爱，我的BRZ其实过度灵敏的手感有些令人头疼，因为你要时刻紧握方向盘，否则车头就会被车辙带走，再配合沉重的手感完全不适合日常使用。而在激烈驾驶的时候，其实更能够凸显转向手感的重要性，除了我们常说的车头反馈信息，前桥入弯感受以及反应速度，在失控救车时，一个高水准的转向系统，也能给你更多掌控感。

　　底盘部分，开车出门遇到的第一个减速带，就让我感到很意外，硬邦邦的感觉真是有些过分了。纵向的支撑性十分出色，以至于让舒适性都有些大打折扣了，尤其是面对减速带这些较大起伏时，底盘的处理显得有些生硬。当然优势也很明显，高速巡航状态下的底盘稳定性非常出色，在面对一般起伏时，悬架的回弹表现非常迅速，能够给人非常贴地的行驶感受，绝对不会出现多余的弹跳。

　　在我们到达测试场地后，也在赛道里进行了一番体验。先说底盘表现，悬架在面对极限压缩的情况下，横向支撑性显得有些不足，较为明显的侧倾与前面提到的硬朗感觉，形成鲜明对比，对于日常使用而言它的表现绝对是合格了，激烈驾驶的话还是有些力不从心。此外，车头的入弯感受非常出色，出众的循迹能力让前桥能够按照驾驶员意图行进，只要在合理的驾驶范围内，几乎没有转向不足出现。而车尾的跟随性也是尽善尽美，虽然在入弯时不会像一些掀背钢炮那样滑动起来，但是整体动作并不拖沓。

　　动力系统在激烈驾驶的情况下也表现的比较稳定，等长半轴让车头在出弯加速时，尽量减少扭矩转向的问题，实际体验下来也是较为出色，能够最大程度发挥轮胎抓地力，整体驾驶节奏很快，而且是容易上手的那种快。前面提到的变速箱降挡问题，在赛道体验上显得更为明显，没有拨片，完全靠挡把来操作，重刹之后进行降挡操作，变速箱反应不很是积极。

加速测试

　　加速测试，变速箱允许将起步转速控制在1800rpm左右，起步打滑比较严重，随着轮胎温度的上升，打滑情况也会有所缓解，中后段的动力输出也是比较充足，最终三挡破百，得到了0-100km/h加速测试6.96秒的成绩。

刹车测试

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　　制动力的释放比较均匀，但是脚感还是偏硬了一些，连续测试也没有出现热衰减的情况。此外，轮胎的升温速度比较慢，但是整体成绩都比较稳定，最终得到了100-0km/h刹车测试38.35米的成绩。

外观部分

　　设计方面，整体变化不多，但是当我们看到"曜夜"字眼的时候，在脑海里一定能跟运动基因联系上。而我们通过外观细节来看呢，也是不难发现，全新设计的套件确实在视觉冲击力方面有了提升，算是增添了些许新意。

　　其实细节设计就已经足够运动了，在搭配曜夜版套件之后，整车就显得足够有神秘感了，也或多或少给车主们节省了后续升级的费用。

内饰设计

　　整体氛围依然是我们熟悉的样子，只不过增加了一些配置。但是设计上，通过对用料以及细节设计上的升级，让车内驾乘氛围明显豪华不少，至少坐在前排的第一反应，都会被这种质感所吸引。

　　全新换装的运动座椅，带有腰部支撑电动调节，而且支撑性表现不错。或许要考虑到更多日常使用场景，所以大多数运动车型的腿部护翼都会做的比较低，所以腿部支撑并不会很充足，尤其是在赛道上，腿部的还是要寻找支点来倚靠腿部，1系的表现也是如此。

总结

　　总体而言，在日常驾驶它可以提供出色的行驶感受，无论从平顺性还是舒适性角度来看，均衡的设定方式，能够符合大部分消费者需求。体验过后不得不说，宝马的转向手感，依然是这个级别出类拔萃的水准，前面我也仔细说了，这样的转向手感在你双手握紧方向盘的时候，就已经能够感觉它的运动性能了。最后不得不说一下价格问题，以后优惠幅度还会不会那么有诱惑力，我认为这将成为影响新车销量的主要因素。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 张超）

车型图片
基本参数	宝马1系 2021款 125i M运动曜夜版
厂商指导价	24.68万
经销商报价
厂商	华晨宝马
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2020.10
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	280
发动机	2.0T 192马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4462*1803*1448
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	7.5
实测0-100km/h加速(s)	7.11
实测100-0km/h制动(m)	41.01
NEDC综合油耗(L/100km)	5.8
实测油耗(L/100km)	7.8
整车质保	三年或10万公里
车身	宝马1系 2021款 125i M运动曜夜版
长度(mm)	4462
宽度(mm)	1803
高度(mm)	1448
轴距(mm)	2670
前轮距(mm)	1553
后轮距(mm)	1555
接近角(°)	15
离去角(°)	19
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
发动机	宝马1系 2021款 125i M运动曜夜版
发动机型号	B48A20C
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率转速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩转速(rpm)	1350-4600
最大净功率(kW)	141
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	宝马1系 2021款 125i M运动曜夜版
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	宝马1系 2021款 125i M运动曜夜版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	宝马1系 2021款 125i M运动曜夜版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/40 R18
后轮胎规格	225/40 R18
备胎规格	无