豪华品牌的实力展现 试驾华晨宝马iX3

　　[汽车之家 原创试驾]  以特斯拉、蔚来等为代表的新生势力车企已经在国内中高端纯电动车领域生根发芽；作为中高端燃油车领域的霸主级品牌，奔驰、奥迪也已在国内推出了EQC、e-tron两款纯电动SUV；对此，宝马绝不能坐视不理，今天我们就试到了华晨宝马的首款国产纯电动SUV——iX3。相信你们已经看过关于iX3的报道了，变异的“X3”？我们希望通过今天的试驾发现些不一样的东西。

　　目前华晨宝马iX3还处于预售阶段，该车共推出了两款车型，预售价格区间为47.00-51.00万元。在大家关心的续航方面，低配车型NEDC续航里程为500km，高配车型NEDC续航里程为490km。作为国产车型，我们希望它的售价能被压低，最终结果能否符合我们预期，还要等2020年广州车展新车正式上市时揭晓。在这之前，抛开未知的售价，我们先来好好感受下产品如何。

●外观——“双肾”重生

　　iX3外观依然延续了我们很熟悉的这套设计，确实一眼看过去没有太多新鲜感，但好在X3原有的这套造型看起来还是挺大气的，而且iX3融入一些新能源特征后的视觉效果也不别扭；今天我们来简单回顾一下这辆新车在外观设计上所采用的新元素。

　　根据车身颜色的不同，中网的装饰条颜色也不同，比如白色、银色、灰色、黑色车身的车型均在中网内侧设有哑光蓝色装饰条，这将进一步突出新车的纯电动特征，而且具备一定进深的装饰条也能增强中网的视觉立体感。此外我们可以看到中网并不是完全封闭的样式，其实黑色装饰板下方还设有进气口，因为该车依然配备了主动闭合式进气格栅功能。

　　在燃油版X3上，豪华套装和运动套装车型的前包围两侧均设有大尺寸进气口装饰，相比之下，iX3前包围两侧通风口的造型看起来显得很含蓄，也符合纯电动车的身份。至于头灯，虽然造型没什么新鲜的，但像自适应远近光、转向头灯这些功能都是全系标配的，很实用。

　　iX3车侧线条还是那么硬朗，在车身尺寸上，新车比X3稍大，但与同样定位为纯电动中型SUV的北京奔驰EQC相比，iX3的车长、轴距都要小一些。在车侧，低风阻造型的轮圈很吸引眼球，兼顾运动氛围的基础上，这套轮圈配在该车上也显得很典雅。

　　相比前脸，车尾的新设计细节较少，整体还是很端庄稳重，追求层次感的营造。但从“iX3”的尾标和后包围的装饰板能看出来这辆车的特殊身份。总之，iX3在外观设计上没有脱胎换骨般的变化，不过每一处细节的改变单拎出来也都很耐看，放在一起也很和谐；但如果可能的话，还是希望该车未来能加入更多全新设计语言，以更符合其纯电动身份。

●内饰——欠缺科技感、前卫氛围

　　相比于外观，iX3车内更加传统，因为除了部分蓝色装饰条外，该车完全复制了X3的内饰造型。宝马车型的内饰一直饱受争议，主要原因是其科技氛围稍有欠缺，对于一款纯电动车型而言，这一短板会被放大。

　　全液晶仪表的界面设计、信息布局与宝马现有的插电式混合动力车型几乎相同，功能性丰富，车辆设置、车辆信息以及导航等内容都得到了展示。但对于一款纯电动车型而言，我希望它能更加突出剩余续航里程、电量等重要信息的显示。

　　在智能互联部分，iX3车机加入了大量第三方应用，比如喜马拉雅、QQ音乐、西瓜视频等，天猫精灵也可实现智能家居互联。结合腾讯小程序，车机还可实现凯叔讲故事、小游戏等功能。此外针对纯电动车车主的充电需求，全新的宝马手机App也融入了充电桩查找服务，且官方号称该App已经打通了所有充电桩的支付服务，这将大大提升用户的用车便利性。

　　还是那个观点，这套内饰设计比较成熟，但不足就是缺乏科技感，更不具备纯电动车应有的前卫氛围。最后在一些舒适性/便利性配置方面，iX3的表现比较优秀，像前排座椅加热、可开启全景天窗、全速自适应巡航、自动泊车等功能都是全系标配；高配车型还拥有感应后备厢、前排手机无线充电、16喇叭的哈曼卡顿音响等配置。

●空间——没有“缩水”

　　由于新车在底盘部分加入了动力电池组，所以我们很好奇iX3乘坐空间会不会因此“缩水”，结果还好，这仍然是一辆能满足家用的中型SUV。可惜的是，虽然iX3是一辆纯电动车型，且其只在后桥配备了一台电机，但新车后排地板中间仍有较大隆起，影响满员乘坐。

　　对于身高185cm的体验者为例，iX3前后排头部空间尚可，后排腿部空间不至于顶腿，但已经几乎余量。我们还请身高178cm的体验者进行了体验，同样是将主驾驶座椅调至合适位置后，后排腿部空间还有一拳余量，虽然称不上宽敞，但家用没问题。

　　iX3后备厢容积没有受到动力电池组的影响，其内部高度与X3相同，而且后备厢内部空间也足够规整。不过很多纯电动车型还拥有前备厢储物空间，但iX3并不具备。

●动态——豪华品牌底蕴足

　　iX3目前两款车型的动力参数相同，均在后桥配备了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的电机，官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。搭载2.0T高功率发动机的X3 30i车型最大功率仅为185kW（252Ps），虽然X3 30i车型的0-100km/h加速时间也为6.8s，但电机的动力输出特性使iX3在日常驾驶中能表现出更加直接的主观提速感受。（试驾条件、时间有限，本文只能和大家简单分享一下iX3的日常驾驶感受，如有不周，请见谅；等到测试车，我们会为大家带来更详细的内容）

　　iX3有SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO PRO（节能）三种驾驶模式，电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，ECO PRO模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。当然，为了得到更好的驾驶体验，我推荐您使用动力响应更敏捷的、提速表现大概达到“刚刚好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新车动力大概处于“刚刚好偏上”的水平，不过因为iX3车重达到了2.2吨，所以在该驾驶模式下，车辆也没有“窜”、不好驾控的感觉；换句话说，虽然iX3动力表现够用，但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。

　　三种常规的动能回收力度（高、中、低）之间区别明显，当处于低动能回收力度时，驾驶员松开加速踏板后，车辆减速度不明显，与燃油车的滑行效果几乎相同；中、高挡位下动能回收力度逐渐增强。

　　而当驾驶员将动能回收级别设为自适应时，动能回收力度大小由车辆与前车距离决定，用起来比较省心，可以避免没有意义的突然减速；但这也需要适应，比如在高速上出匝道，您可能习惯于通过动能回收的拖曳力来实现车辆减速，而当车道前方没有其它车辆时，自适应动能回收力度非常小，不会达到减速效果，此时仍需要您通过制动踏板来减速。此外，iX3还拥有B挡，车辆在B挡模式下可实现单踏板效果。

　　iX3悬架调校依然具备豪华品牌车型的质感，在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤，而且减振的动作利索，不拖泥带水。试驾中，官方还特意强调即便iX3是辆纯电动车，但它依然没有放弃宝马应有操控性能，在小型赛道的驾驶中我们也确实发现，悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身，而且得益于电池组的配备，车辆重心不会显得很高。

　　此外，我们还在开放道路简单体验了一下宝马iX3的辅助驾驶功能。该车标配了并线辅助、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等功能；主要说两个比较有意思的体验，一是该车在60km/h以下时可开启“拥堵辅助”，该功能允许驾驶员脱手（方向盘绿色指示灯点亮即代表驾驶员可以脱手），这确实能大大减轻驾车疲劳感，但还是要提醒您，一定要注意行车安全，做好随时接管车辆的准备。

　　另外，并线辅助是很多车型都已经配备的辅助驾驶功能之一，但从目前很多产品的实际表现来看，主要有两个问题：一是安全冗余过大，变道条件非常苛刻；二是变道动作缓慢，拖泥带水。宝马iX3的并线辅助确实给了我们惊喜，大部分驾驶员认为比较安全可以变道的情况，它都能实现自动变道，而且整个变道过程很干脆，很迅速，甚至已经很接近手动驾驶的感受了。

　　宝马还对iX3的充电能力非常自信，所以官方人员还特意将车辆开到公共充电站为我们展示了iX3的充电速度。目前国内绝大部分纯电动车都是在80%或90%电量后进入涓流充电阶段，而iX3达到98%电量后才会进入涓流充电，这便于用户耗费更少的时间充入更多的电量。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

总结：

　　单论产品实力，我觉得宝马iX3在各方面的表现都挺均衡，而且各方面水平都不低，无论是动力、舒适性、操控还是空间或配置。但该车也有两个比较明显的“问题”，一是外观、内饰整体设计与科技感、未来感相差甚远，您是喜欢新势力品牌车型的那种前卫还是iX3的传统？第二个“问题”就是售价了，以目前的新车预售价来看，iX3确实有点贵，该车将于2020年广州车展正式上市，期待宝马能为iX3带来一个合理的售价。作为宝马首款国产纯电动车型，您认为iX3达到预期了吗？（文/图/摄 汽车之家 尤冬青）