●制动测试
伊兰特(参数|询价)采用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，也是同级车型的主流配置。既然结构都差不多，那么比的就是调校，先透露一下，底盘表现方面伊兰特也没为了舒适性而在操控测试中“拉胯”。
伊兰特的刹车脚感优异，不过也许是由于轮胎抓地力一般，所以经过10次的连续测试后，平均制动距离也刚刚进入40米。同时在测试到后几次的时候，制动距离开始变长，与最短的一次差距达到了接近2米。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.90 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 13.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 11.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 42.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.20 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 7.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 牵引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.10 |
| 转向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 7.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.50 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 7.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 17.60 |
| AH100 得分:11.00 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
转向路感自然过滤的比较干净，好在转向力度随转向角度变化线性。说人话就是转向、掉头时感觉方向盘转起来挺有“弹性”，好感还是有的。有趣的是转向力度变化似乎会有延迟，比如我在高速公路巡航一段时间后，用60km/h左右的车速进入匝道后，力度会保持在高速时的程度，所以在匝道中会觉得特别重，差不多出了匝道就没事了。
进入弯道后侧倾控制其实还可以，没有让你提高过弯速度的信心但也不至于不舒服。并且在山路等连续弯道中，快速左右重心移动的节奏也很容易被掌握，当然极限不算特高，濒临极限时车身也会有轻微的横摆，总之它挺舒服，但不是玩具。底盘挺厚实、可能是受成本所限，路面碎振稍有明显，但不至于影响舒适性。相反由于底盘厚实，有一点隔离感。快速掠过龟裂的柏油路时还挺过瘾。主观感觉悬架行程似乎很长，所以这车特别善于走烂路。
●绕桩测试
在绕桩测试时，虽然车头反应较钝，从打方向到车头开始动有明显延迟。不过从车头开始转向后，车尾就会立刻作动，车头和车尾不脱节、可控性比较高。在绕桩的连续重心转移过程中，悬架节奏和抓地极限比较直观、容易掌握，即使抓地力不高，但也不失乐趣。
●麋鹿测试
伊兰特在麋鹿测试中的动态响应要比同级车型好很多，从A区进入B区后，车尾动态活跃度也不错（滑动稍微有点突然），而即便车尾在滑动时，车头依旧有着很好的响应，只要车手做出修正动作，车头的反应超出预期。电子辅助系统在进入入A区到B区的过程中开始介入，强度不大，但延续性不错，直至车辆进入C区才退出工作，在修正行驶轨迹与控制车速方面都不错，最终测试成绩为73km/h。
●噪音测试
伊兰特发动机的噪音抑制做的非常到位，所以怠速噪音比较低。不过在车速超过100km/h之后，风挡周围的风噪声会比较明显，没有某一个地方特别明显，而是整体风噪声比较大，同时胎噪也会“助攻”，所以120km/h时速录得的噪音明显升高，我觉得如果换一套好轮胎，高速噪音表现会有所改善。
| 现代-伊兰特-2021款 240TGDi TOP旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:11.56 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 5.10 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.10 |
| AH100 得分:18.00 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 57.90 |
| AH100 总得分: 64.31 | ||
先用抢眼的设计和性价比吸引注意力，然后用成熟的性能表现和实用的配置真正打动你，伊兰特这手玩的挺巧妙，也挺有诚意。这车开起来轻快、舒服，动力表现和数据体现相符，你对双离合的担忧也几乎没有。车机好用、配置实用，个别细节部分做的不太细，好在瑕不掩瑜。如果你被它的颜值吸引，买就行了。
哦对了，这车的高配车型比较值，常跑高速的话自适应巡航真心好用。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩 协助/涂钦翰 王晓辰）
| 现代-伊兰特-2021款 240TGDi TOP旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 6.90 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.40 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.60 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 31.00 | 21.20 |
| AH100 得分:17.10 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.90 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 转向 | 3.00 | 2.20 |
| 传动 | 2.00 | 1.70 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.10 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.50 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 17.60 |
| AH100 得分:11.00 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:11.56 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.60 |
| 环保 | 6.00 | 3.90 |
| 总分 | 11.00 | 6.50 |
| AH100 得分:8.27 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 5.10 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.10 |
| AH100 得分:18.00 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 59.90 |
| AH100 总得分: 65.93 | ||
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