● 就是这么好开
3.5L的六缸机械增压发动机可爆发405马力的最大功率，以及410牛·米的最大扭矩，传动系统·则是6速手自一体变速箱。Evora的自重为1368kg，对于跑车来说并不重，但对于一台路特斯而言确实不轻（2015款的Elise只有924kg），官方给出的0-100km/h加速时间为4.2秒，我们之前的实测成绩为4.48秒。
提到冰雪试驾，大家脑海中会立刻浮现出“漂移”二字，这也是此次路特斯冰雪训练营的主要项目。第一节训练以基础项目——定圆漂移为主，在雪地上做定圆漂移难度不大。Evora的动力很强，雪地的附着力较差且不均匀，需要细腻对待油门踏板。在匀速绕圆时，先给一脚油让尾部起飘，同时反打方向，根据尾部的走势适当补油并修正方向。方向盘反打的时机要掌握好，速度太快或太慢都不行，要多练习来找感觉。Evora的油门踏板敏感直接，补油不用太深，脚部动作要线性，切忌突然大脚油门。
驾驶者往往把注意力放在油门和转向上，却忽略了视线的重要性。以定圆漂移为例，车辆的行进方向是由视线来决定的，驾驶者眼睛往哪看，手脚动作就自然而然的跟进了。做内外线切换时，尤其考验驾驶者的视线，到了进阶的八字和赛道漂移，如果不能很好地熟悉线路，会极大地暴露缺点。
Evora(参数|询价)真的太好开了，转向手感很沉，激烈驾驶时给人很稳健的交流感。中置后驱的布局和常见的钢炮、轿跑车的动态感受的确不同，载荷更多的在尾部，油门和刹车踏板对于车身重心的控制更加重要，正常跑赛道的话，不掌握循迹刹车很容易推头。
八字漂移和花生漂移有一定相似之处，都是利用惯性进行反向回摆，比定圆漂移更高阶。万变不离其宗，虽然难度上来了，但还是离不开基础的定圆漂移。花生漂移的要点是在第一个定圆漂移出弯时找好线路，回摆时切忌过快回方向或抽方向，转向太快必然会Spin。车身回摆之前，需要通过刹车来调整车速。成功回摆后，立刻补油，接第二个定圆的入弯回摆。花生漂移是非常有趣的，成功之后也会更有成就感。
八字漂移其实是将两个方向的定圆漂移组合在一起，难点主要在中间的回摆时机（也就是从第一个圆回摆进入第二个圆）。在第一个定圆出弯时，需要较高的车速让尾部有足够的回摆幅度，反打方向的动作不能太快，进入第二个定圆时带刹车适当减速以避免Spin的发生。
当然，冰雪试驾还是以漂移为主，Evora给人最大的感受就是直接，转向、底盘、油门和刹车都带来灵敏的动作响应，驾驶员的任一动作都能在第一时间得到回馈。与涡轮增压、自然吸气发动机明显不同的是，机械增压的声浪更有特色，随着转速拉高，会有偏高音的啸叫声。另外，排气分为普通和运动两种模式，在开启运动模式后，高转速时的声浪真可以用炸裂来形容了。
在前几个项目完成后，进入最终的赛道漂移环节。整条赛道有多个左右组合弯，涵盖了高速弯和低速弯，且路面附着力不均匀，很有迷惑性。在这一环节，教练的要求是整条赛道里都使用漂移来行进，直道上则进行钟摆漂移。这里有一个要点要注意，在整个漂移过程中切忌完全松开油门，会导致后轮失速，并且不利于重心转移和动作衔接，在不需要补油时也要轻轻含住油门。
对于一些重量较大的车型来说，应对组合弯常常需要靠惯性来做重心转移。但Evora动力足车又轻，只要给出足够的方向，稍微深踩一点油门就能把车尾甩出去，无论直道或弯道，它的起漂都非常轻松，在弯道中并不需要像那些“笨重大车”做斯堪的纳维亚式过弯。只要掌握中置后驱车型的特点，这台车既可以用抓地跑法，也可以用漂移跑法。
在零下20℃的室外气温中，我驾驶着Evora在雪中乐开了花儿，在一次次回摆与反打中，我早已大汗淋漓。这台来自英国的“准赛车”太与众不同了，它强大，却不是靠着各种电子系统的加持，它纯粹，是小众品牌的偏执，也是“疯子们”的坚持。受制于附着力的限制，我总有一种“杀鸡焉用牛刀”的感受。在漂移中，转速基本维持在4000rpm以下，离这台车的真正形态还有着很远的距离。稍加理智去看待这台车，你会发现它并不好“驯服”，沉重的转向手感和油门踏板，配合着矫健的车身动作，若没有过硬的驾驶技术，大概会被吞噬在7000rpm的咆哮中吧。
● 总结
这个时代的汽车越来越无聊了，大家都把车做的又大又重，电子系统一大堆，想尽一切办法降低你的参与感。你唯一能做的是切换到运动模式，然后来一脚“地板油”，推背感给你快乐，可这快乐只有短短的几秒钟。于是，不到一周时间你就腻了，还把那几秒钟的肤浅当成了驾驶乐趣。
路特斯Evora有两大优势：比肩超跑的气场和纯粹的驾驶乐趣。在车水马龙中，它的回头率一定不比保时捷718低，强大的性能配备基本就是一台准赛车水准，原厂状态参加Track Day毫无问题，可玩性很高。在百万级价位，我很难找到第二台如Evora纯粹的跑车，或许这就是它最大的魅力。买这台车的人一定是有钱有闲有指标的硬核玩家，有明确的玩乐需求，经常带它上山或下赛道。如果并非硬核玩家，想体验中置后驱并且有代步需求的话，还是去看看保时捷718吧。（文/图 汽车之家 郑雷 摄 郑雷/路特斯官方摄影团队）
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