■ 底盘表现出色
简单回顾了MARVEL R(参数|询价)外观、内饰部分的情况之后，我们再来看看新车的动力系统。试驾车采用双电机驱动，最大功率137千瓦，峰值扭矩410牛·米，驱动形式为后驱。另外，新车搭载69.9kWh电池组，NEDC综合续航里程为505km。除了两驱版车型之外，MARVEL R还提供了一款全驱车型，它在前轴增加了一个电机，最大功率和峰值扭矩分别提升了85千瓦和255牛·米，0-100km/h加速时间也缩短了3.1秒，性能更为强悍。
或许是“倒春寒”的缘故，大雨伴随着我们整个试驾过程，更多路况驾驶感受后续待我们拿到测试车之后，会为大家带来详细体会。言归正传，上车，系好安全带，挂挡。MARVEL R的坐姿要比我预期更高一些，驾驶视线不错，且并没有感觉到A柱会有太多遮挡。介于道路状态和对车辆的熟悉程度，编辑选择了ECO模式作为试驾的开端。工程师对于ECO模式的标定做得还是很“地道”的，整体动力输出偏慵懒，加速踏板给人的感觉颇为沉稳，即使踩下的角度稍大也不会立刻做出反馈，这无疑是对ECO模式最好的体现，也是对提高续航能力最佳的助攻。
使用ECO模式想要跟上车队还是显得有些吃力，特别是在超车的时候，“电门”深度和给予的提前量让整个驾驶感受并不是很讨人喜欢，还是切换至普通模式释放一些动力为妙。两者动力部分的差异非常明显，普通模式的动力响应快了很多，急加速超越前车也轻松了不少，开始逐渐显现出“电车”的优势。另外，此时的动力输出还是很线性的，个人认为是三种驾驶模式中最易控的，这也是我在整个试驾途中最爱使用的驾驶模式。此时的驾驶感受十分接近燃油车，但绝对算是一台拥有大马力、动力随叫随到的车型。
最后剩下的运动模式，自然是展现出了MARVEL R最“狂躁”放飞自我的一面。当然，用“狂躁”对于这台两驱版车型来说还是稍显夸张，但不得不说此时的动力响应真的是非常快，轻轻一点加速踏板就能得到十分迅速的反应，整个动力输出很连贯、顺畅，只是在100km/h以上还想拥有相同的加速力度就有些难了，动力输出有所衰减。此外，新车动能回收拥有三档可调，个人建议大家日常选择第二档最为适宜，最强档较为明显的制动力有些影响舒适了。
两驱版MARVEL R动力方面的表现对于一台纯电车型来说并不是特别抢眼，让人印象更深刻的是它的悬架部分。新车采用的是常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整个底盘给人感觉很扎实，整体感很强，遇到路面振动没有多余的弹跳。另外，它依旧会让你感受到一些路面信息，但我个人认为这是工程师有意为之，毕竟它的悬架调校并没有一味地去追求舒适性。再加上同价位车型中不错的转向手感和指向性，让驾驶者乐于以更运动的方式去驾驶它。
得益于纯电动车的特性，MARVEL R在静谧性部分的表现也挺不错的。高速巡航时的噪音处于可接受的范围内，如果非要比个1、2、3的话，那风噪是所有噪音中稍显突出的一个。毕竟坐在一个没有“发动机噪音”的座舱环境之中，稍微有一丝外部噪音就有些明显了。
试驾车标配了3个毫米波雷达、12个超声波传感器以及众多摄像头，可实现自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等诸多功能。实际体验来看，即使是雨天，自适应巡航+车道保持辅助的组合依旧有着不错的表现，路面标线以及两侧的物体都能很好的进行识别，且车辆始终处于居中的状态，加/减速也颇为顺畅、自然，整个体验令人满意。只是在您长时间没有握住方向盘，且系统提示无效后，车道保持辅助将不再工作。个人认为在保留车道保持辅助的基础上，采用减速的行驶提醒并将车辆交于驾驶者操控似乎更为稳妥一些。
■ 总结
来自R汽车的MARVEL R除了将一辆纯电动车型应有的前卫外观、平顺动力等特点带给我们之外，还向我们展示了诸如超级充电地图等非常实用且新颖的功能。此外，新车底盘的表现有些超乎编辑的预期，整体质感值得肯定。受制于自身“硬件”，两驱版车型后段动力有些疲软，这让人十分期待四驱版车型的表现。我们也将在拿到试驾车之后，为大家带来更为详实的测试报告，敬请期待。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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