底盘悬架/四驱结构
奥迪RS 7采用前多连杆、后多连杆的悬架结构，带有空气弹簧。四驱方面，它使用的是中央为机械扭矩限滑差速器的quattro系统，后桥带有主动式限滑差速器。
行驶表现
前面提到亲和力的另一大因素就是油门和转向的阻尼力道，这两个人车沟通的“桥梁”都被设定得尽可能轻柔，女性驾驶员也可轻松掌控。在渐进式转向（可变转向比）的加持之下，方向盘从左打至右只有两圈多一点，车头响应十分灵敏和精确。
与此同时，RS 7还拥有完全超过预期的悬架滤振性表现。其实一直以来Audi Sport的大多数车系都会考虑到日常的行驶舒适性，但RS 7着实仍给了我一定惊喜。这套悬架过滤大小振动极其柔韧，并且没有丝毫的余振。面对中小程度的颠簸，快速驶过只听“砰！砰！”两声，车身姿态极其平稳。
要知道这台试驾车使用的可是22英寸、30扁平比的轮胎，能有如此表现当然要归功于空气悬架以及优秀的底盘调校。同时我也可以下结论说，任何RS 7的潜在买家可以放心地选用22英寸轮圈去提升整车颜值，而完全无需顾忌对舒适性的影响。
拥有一副好的底盘，优秀的行驶质感则达成了一半。另一半则交给静谧性完成，这则又是我对RS 7刮目相看的地方，老实说RS 7的隔音表现我没抱太大预期，毕竟大尺寸运动型轮胎外加无框车窗，哪个都不是善茬，实际体验下来发现环境噪音整体被控制得还不错。另外就是在阀门关闭、舒缓驾驶时，它的排气系统也不会传来什么明显的声音。
刹车测试
刹车测试环节，奥迪RS 7巨大的碳陶瓷刹车盘和前十活塞的制动卡钳似乎没有得到良好发挥，原因就是在于四条倍耐力P ZERO轮胎无法提供与之对应的抓地力。最终只取得了100-0km/h刹车37.06m的成绩。以高性能车标准来看算不上优秀，当然刹车稳定性毋庸置疑，我们对车辆进行了超过10次的连续测试，丝毫没有热衰退现象。
绕桩测试
RS 7的绕桩呈现出了很小的体量感，这主要得益于轻盈而且精准的转向。车身姿态方面宛如一辆轨道车，车尾十分安稳。不过轮胎的抓地力相对不足，稍快速通过时有很明显的啸叫声，好在底盘平衡，极限范围内依然可控。
麋鹿测试
麋鹿测试项目我们按照国际标准ISO 3888-2执行，测试车辆统一由汽车之家赛车队车手林琦驾驶。
林琦的评价
一般来说，高性能轿车的稳定程序设定都比较开放，即便放到普通模式也是如此，它会给驾驶者更多的自主权。不过这种设定在麋鹿测试环节对成绩是不太有利的。这台RS 7就有着很典型的运动车特征，它的电子辅助大概要到车辆进入B区中段才会介入，并且强度不高，这会导致在B区之后车辆速度无法有效降低。驾驶层面转向的响应是很灵敏和准确的，轮胎抓地力以高性能车标准看只能算普通。所以说，RS 7的麋鹿测试更多是凭借机械性能来实现，如果轮胎更抓地或者稳定程序稍微保守点应该会有更好的成绩。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 4.50 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 40.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 10.00 | 10.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.40 |
| AH100 得分:14.93 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由汽车之家赛车队经理王涛驾驶。
王涛的评价
奥迪RS 7的加速质感是非常不错的，它在过弯时那种侧倾会让人觉得很自然。所以这辆车我在赛道中使用的是动态模式的悬架，能够或者更好的支撑性来抑制车辆的转向不足。期初我尝试用悬架的均衡模式跑赛道，然而这四条倍耐力P ZERO轮胎给人的感觉实在是不抓地。虽然也属于运动胎范畴，但比起RS Q8还是有一定差距。所以我并不能利用轮胎抓地力去延后刹车点，以一个更高速度入弯。
当车辆驶过弯心后，我可以放心大胆地踩油门，一切交给quattro，你会感觉这套驱动系统会将所有动力有效分配，将车身十分快速地“推”过弯角。总的来说它的整体驾控质感我很满意，小遗憾在于轮胎的选用。我大胆猜测，如果有一套级别够高的运动轮胎的话，那它的圈速将会追上保时捷911（992） Carrera 4S的52秒。
滑轮组测试
针对四驱轿车，我们的滑轮组测试主要测试车辆四驱的限滑能力以及动力分配能力。根据之前经验，四驱轿车的电子限滑逻辑和同平台的SUV有较大差异，而RS 7又属于电子系统设定开放的一种，所以脱困出现迟疑也是在所难免的。即便是双前轮/双后轮脱困都要打滑一段时间。
噪音测试
如前面所说，奥迪RS 7的环境噪音控制整体理想，除了到达120km/h时风噪增加较明显外，车厢内都能有一个很安静的体验。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 7.20 |
| 加速 | 25.00 | 24.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 22.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 14.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 12.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 45.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.60 |
| 转向准确性 | 10.00 | 9.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 9.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.80 |
| 转向特性 | 15.00 | 15.00 |
| 可控性 | 15.00 | 14.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 9.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.70 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 14.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 13.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 40.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 26.80 |
| AH100 得分:16.75 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主动安全 | 5.50 | 1.20 |
| 车道保持 | 15.00 | 0.00 |
| ACC自适应巡航 | 30.00 | 12.00 |
| 盲区监测 | 10.00 | 0.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.60 |
| 多媒体系统 | 35.00 | 26.00 |
| 总分 | 9.00 | 3.80 |
| AH100 得分:8.44 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
总结
相比RS 7强悍的性能，这款车真正打动我的是对于日常行驶舒适性以及实用性的兼顾。在AMG和M Power分别为旗下轿车加入四驱系统后，Audi Sport的直线优势不再明显，换句话说，如今大家都是“崩直线”的好手。整个世界都在追求更高、更快、更强，论躁动、论暴力，德系三家的高性能产品早就打得难见分晓。但在疲惫了一天之后，能够隔绝掉外界的喧嚣，以舒适柔和的体验迎接我们的，RS 7绝对是同类车型中最佳的选择。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 视频/赵晋 赛道测试/王涛 麋鹿测试/林琦）
| 奥迪-奥迪RS 7-2021款 RS 7 4.0T Sportback AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.20 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.70 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 |
| 总分 | 31.00 | 21.70 |
| AH100 得分:17.50 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 7.20 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 转向 | 3.00 | 2.60 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.80 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.70 |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 26.80 |
| AH100 得分:16.75 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 4.50 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 9.00 | 8.40 |
| AH100 得分:14.93 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.05 |
| 环保 | 6.00 | 3.60 |
| 总分 | 11.00 | 4.65 |
| AH100 得分:5.92 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 1.20 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.60 |
| 总分 | 9.00 | 3.80 |
| AH100 得分:8.44 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 65.35 |
| AH100 总得分: 63.55 | ||
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