[汽车之家 原创试驾] 第一次听到“赤兔”这个名字的时候，大家想的应该都一样，是《三国》中吕布的坐骑，一匹高头大马，但当我接到这次试驾的邀请函时，我有些懵了，“不兔不快”的主题让我怀疑“赤兔”所指的难道真是兔？如果你也和我有一样的困惑，那恭喜你，已经成功走进了哈弗的营销套路。
我猜大家对这些营销套路并不感兴趣，车终归是要回到驾驶这两个字上，咱们这次就主要聊聊赤兔的驾驶感受，因为之前已经对赤兔进行过详细的静态体验，所以在这里就不作过多的表述了。
舒适平顺的驾驶体验
赤兔全系使用的都是新款1.5T涡轮增压发动机，并且只有一种动力调校，不分高低功率版本。这台发动机采用米勒循环，相比传统的奥托循环发动机在能耗和动力上都会有所提升。变速箱还是自家的7速双离合。
1.5T发动机在中低转速区间的扭矩输出很足，100km/h以内的提速能力完全满足日常使用，推背感有多强肯定是谈不上，但能跟上驾驶意图，关键时刻不拉跨、日常使用不突兀，油门深度和输出动力的比例感绝对可以叫板合资品牌车型。
哈弗品牌的7速双离合变速箱调校并不稳定，在一些车型上平顺性、换挡速度和换挡时机都有明显瑕疵，但在有些车型上表现又很好，赤兔就属于后者。在测试场中，我反复模拟了日常的拥堵路况，这台变速箱的平顺性和换挡时机都挑不出毛病。唯一让我有些不满的就是在油门深度超过50%后，这台变速箱的挡位选择有些犹豫，对驾驶者意图的理解不够准确。
赤兔的悬架调校更偏舒适性，对路面大小振动的过滤能力都不错，这也意味着它对于车身侧倾的支撑能力有限，在转弯时车速如果快一些，车身姿态的变化幅度就会比较大，相较于十分动感的造型来说，并不相衬，如果能换一套硬一些的防倾杆，车身姿态应该会有所改善。
赤兔的转向标定符合15万元以内SUV的主流水平，力度相对轻柔、阻尼变化线性，车头的响应速度不慢就已经够了，至于指向性和沟通感这类的高阶追求，在这个价位的车型中就不要过分苛求了。
简单总结一下赤兔的驾驶感受，动力系统的调校比较成熟，动力表现和平顺性都不错，底盘表现更偏舒适，不适合激烈驾驶。相较于灵活敏捷的兔，我认为赤兔更像是一匹沉稳温顺的马。
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