和比亚迪D1完全照顾乘客的做法不同，奔腾NAT(参数|询价)同样注重司机的舒适性，打造出了双C位车型。主驾空间比副驾更大，并且座椅可以完全放倒，方便司机师傅小憩休息，座椅填充物稍硬，更注重长时间乘坐的支撑性，而且还支持座椅通风功能。
有些乘客在下车时不太注意观察后方车辆，存在与来往自行车或行人发生碰撞的风险，奔腾NAT右侧电滑门不允许乘客自行打开，需要司机确认后方安全后开启，安全性更高。
奔腾NAT刻意弱化了副驾座椅的作用，确实，对于网约车而言，后排就坐更加安全也更加舒服。而在后排两个座椅中，奔腾NAT也通过鲜艳的橙色标出了最尊贵的位置。
在副驾座椅的处理上，奔腾NAT和比亚迪D1完全不同，奔腾NAT选择通过放倒副驾座椅的方式来提高右后座位的舒适性，不过效果并不理想；比亚迪D1则在座椅后方提供了挂钩和杯架，以及最能提升高级感的娱乐大屏。
比亚迪D1的电滑门上同样没有扶手，并且也没有提供中央扶手，从这个角度考虑，奔腾NAT提供中央扶手，做的更好。
在多人打车出行的场景下，奔腾NAT做的并不好，副驾空间较小，对我这种身材宽大的人并不友好，我体重90kg，在副驾能感觉到座椅较窄。后排中间位置和比亚迪D1一样没有头枕，而且由于中央扶手的原因，靠背明显感觉硬一些，且多人乘坐时，不能使用USB接口，不如比亚迪D1将接口放在主驾座椅后方方便。
本次活动有一个非常简单的场地试乘体验，并且是在公园内的场地，整个场地很小，地面摩擦力也比较小，整个测试过程车速都未超过40km/h，只能算是对奔腾NAT的驾驶有了初步了解，而且体验过程不设计舒适性体验，对我们普通消费者而言意义不大。
全文总结：
滴滴在网约车市场一家独大已经太久了，而这次随着奔腾NAT一起出现在我们视野中的还有一家叫做T3出行的公司，它是由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起，联合腾讯、阿里巴巴等共同投资打造。看到这一行介绍不知道各位能想到什么，我觉得中国的网约车市场或许会因此变得越来越正规，越来越安全。（文/图 汽车之家 曹益）
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