动力与车身：高水准的较量
迈巴赫作为奔驰S级中的顶级车型，其动力序列也必须是顶级的。大家都知道，223这一代的S级里，V12 发动机已经不再提供与普通的S级，甚至AMG版本的S级也“不配”拥有此顶级动力。
而我们这台迈巴赫配备的是代号为M279 V12 6.0升发动机。最大功率450千瓦/612马力，可在5250-5500rpm输出，峰值功率则为900牛·米，扭矩平台为2000-4000rpm。其实这台发动机的历史其实已经颇为久远，也在上一代迈巴赫S650（中国市场改名为S680）上也搭载使用。其设计相当地“old School”：一进两出的气门结构，每个气缸有双火花塞的设计，仅使用歧管喷射等等都显得与当今的高精尖发动机们格格不入。仿佛是一个西装革履的绅士来到了迪厅里。
为了符合最新欧盟欧6d排放法规，这台传统的老机器也不能免俗的配上了GPF，也就是俗称的颗粒捕捉器，间接导致了最大输出功率和扭矩也比上一代都有所下降，但12个气缸所发出来的声音是骗不了人的。下面就来听听迈巴赫S680 V12发动机启动声浪，尤其站在车尾视角，声色尤为迷人。
不过好在S680 有另一个重大改进，那就是第一次在奔驰上把V12发动机，4MATIC四驱以及9G-Tronic变速箱结合起来了。
毕竟对于这台奢华型轿车来说，稳定压倒一切，4MATIC全时四驱的加入让它在低附着力的路面上更有发挥的能力。
在车身方面，迈巴赫的基础车型S级已经比上一代增加了不少隔音物料，用于被动隔音，诸如覆盖全车隔音止振垫，以及空腔发泡技术，这些技术在迈巴赫S级上都一并被继承了。
实际从响度分布图上来看，相对于上一代S级，223这一代的隔音措施主要是着重优化了100Hz以上的频率噪音，主观具体表现就是在车辆在平路正常行驶的时候会更为安静。而这次迈巴赫S级的优化重点是100Hz以下的区域，因为这个区域内的噪音通常表现为是不平路面通过悬架传入到车内的轰鸣以及低频振动声音，也是车内的重要干扰源之一。
就如前面提到的，奔驰使用了一套与哈曼旗下的HALOsonic实验室共同研发主动降噪系统来对此区域进行优化的。那这个主动降噪和其他车上的主动式降噪又有什么不同呢？简单来说，迈巴赫S级上的这套系统是主动前馈预测式的，绝大多数其他车上的是“回馈式”的系统。换句话来说，其他车型上的主动降噪是通过麦克风拾音，经过运算之后，再给出相位相反的声波进行抵消。虽然原理很简单，但拾音、信号处理、再输出到DSP变成声波到喇叭播放出来，这中间非常容易产生延迟的问题，而车内空间比耳机要大得多，只要声波的相位对不上，效果就会大打折扣。目前市面上优秀车型也只能做到10毫秒这个级别，更别说一般的系统。这个短短的几十毫秒对于声音的传播速度来说，已经差很远了，这也是为什么我们之前体验过的车，其主动降噪系统存在感很低的原因。
为了避免这种情况，奔驰在4个悬架以及前后车身上就已经安装共6个加速度传感器。通过加速度传感器信号来判断悬架作动可能产生的噪音类型、频率以及响度，预先通过算法转换成相应的反相音波通过音响输出，这一套过程下来仅仅需要3ms， 在基础上最大程度保证了主动降噪的效果，但实际效果是否真的那么理想呢，我们下面的驾乘体验环节就来感受一下
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