动力强/空间大 斯柯达明锐PRO长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  如果想买一辆家用车，我觉得实用性应该是比较关键的一环，而我这次长测的明锐PRO，我觉得就是比较实用的代表，最让我欣赏的就是掀背车型带来的宽大的后备厢容积，实用性实在是太强，好了废话不多说，让我们开始这第一期的内容。

　　想来这其实是我第一次长测一款轿车，其实我个人更偏好轿车或者旅行车这样的车型，SUV虽然很多车都不错，但对于个人来说，能让我打心底里有感觉的车型其实不多。明锐PRO的官方售价是12.49万-15.79万元，从汽车之家的报价显示，目前还没有什么市场优惠，不过后期随着车源稳定了，优惠还是会有的。此次长测的车型为尊贵型，选装了并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车入位等配置，后期我会通过实际体验来看看它们是否好用，选配值不值得。当然如果您有什么问题，也可以随时来我的编辑博客进行提问。

　　★ 外观第一印象

　　其实这次也不能严格的说是第一次见，前前后后各种项目加一起，我看明锐PRO也有四五次了，新车造型比老款更犀利了，特别是格栅，多边形且带有棱角的设计，目的就是为了能快速吸引眼球。

　　在同级别车中，明锐PRO最大的特点就是掀背式的设计，对于家庭用车来说，这个设计兼顾了三厢车的造型，有一个比两厢版更长的尾厢。同时由于整个尾门与后风挡连接在一起，所以打开时空间利用率也更高，属于造型和灵活性两开花。

　　既然说到后备厢空间大这个特点，我拿到车的时候刚好自己车用来改装的轮圈到货，需要自己去搬运。四支规格为16英寸8J的轮圈搭配225/45 R16规格的轮胎，轻松放入明锐PRO的后备厢，并且第二天在洗车师傅的精心摆放下，流出来的空间更大了。如果这次是普通的三厢轿车或者是紧凑型两厢车，那么就必须要放倒后排座椅了。另外似乎每次斯柯达的长测车来到编辑部，都有这种非常规且货物用来搬运，记得以前速派拉过家里用的马桶和轮圈，这次还是轮圈。

　　★ 内饰第一印象

　　新一代车型的内饰其实风格大方向跟以前我觉得也区别不大，总体上就是看着简洁，不要过分花里胡哨。大屏幕已成为如今主流，所以明锐PRO中有三款车型也提供了一块12.1英寸大屏幕，尊贵版及以上还有全尺寸液晶屏。

　　先说一下全液晶仪表盘，这个是我非常喜欢的配置，液晶屏可以有多重变换，我比较喜欢使用导航作为界面，这样当使用导航时，地图可以在仪表盘显示，我只需要稍微低头就可以看到整个地图界面，可以减少视线离开前方路况的时间，安全性也跟高了。

　　中控台的大液晶屏显示效果没的说，界面设计也很清爽，不过操控方面，有时候会卡一下，特别是在横向和纵向滑动切换界面的时候。从这几天的体验来看，我觉得如果想横向切换页面，可以直接按最下面的“小点”，会更流畅，不过这样操作的时候，误碰下面音量按键的可能性就增加了。

　　除了触摸操作外，中控台还是留下了一些实体按键，包括驾驶模式、自动泊车、空调按键以及快速除风挡雾气等功能，另外语音操控也可以调节空调和导航等功能，开车时可以减少转移视线到屏幕的时间。

　　★ 乘坐感受第一印象

　　拿车这几天我还是只在前排待过，主驾驶座椅包裹和对腿部的支撑对我来说都足够，打孔皮在暴晒的这几天透气性要稍好一些。另外这款车还配了座椅通风，这两天上海非常热，空调开到最大风量才够爽，有这个功能就能让人前前后后都有凉气袭来。

　　后排目前还没有体验过，未来几个月的长测里，我会找时间去感受。从空间来看，明锐的后排宽度和纵向长度都不错，另外地板比较平，对中间乘客比较友好。

● 长测油耗：

　　目前第一箱油还没有跑完，从目前行车电脑显示的信息来看，已经行驶了接近400公里，平均速度为27km/h，畅通路况和拥堵路段都有，表显平均油耗在7.9L/100km左右，算上实际的偏差，应该也能保持在9L/100km之下，确实挺省油的。

● 本文总结：

　　拿车到现在大概1周不到，只有一些简单的体验，关于车机、驾驶感受、长途自驾感受、空间实际体验等，我会在后面的长测内容中分别制作内容，如果对明锐PRO有想了解的信息，也可以在我的编辑播客（点击进入）留言，欢迎大家随时交流。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  如今这辆明锐PRO已经拿到手差不多1个月了，本次更新来跟大家聊聊日常上下班时的驾驶感受。

　　在文章开始先回答一下上一篇的读者疑问，为什么明锐18英寸的轮圈，我要往后备厢放四个16英寸的轮圈。这其实是买来给我自己车改装的，给大家放一张局部照片，现在对改装车的尺度逐渐放宽，所以我也开始对我的车动手进行改装了。

　　让我们回到这辆明锐PRO上来，这段时间我主要以每天上下班代步为主，路况主要是城市联络线以及环路。

　　每天朝九晚五的上下班就避免不了堵车，另外出去参加活动，过跨江隧道或者去到市中心地带，也免不了拥堵，这一段日子前期拥堵的路不少，后期由于出去拍摄项目多了一些，总去一些人少的地方，才把平均速度提升起来。

● 变速箱表现

　　双离合变速箱大家最关心平顺性，经过这么多年的发展，大众的双离合变速箱平顺性已经磨合的不错了。这些天的实际路况中，上下班的高峰期路还是拥堵为主，走走停停的情况比较多。双离合的表现则很稳定，没有那种让人感觉不舒服的顿挫，也不用太在意油门的控制，该加油加油该收油收油。

　　当速度在25km/h-30km/h的时候，如果此时是走走停停的路况，且收油太快，会感觉到轻微的被拽一下，这种感觉就好像手动挡这个速度下用1挡行驶，突然收油且没油踩离合器的情况。不过体感还好，不算非常的明显，对于舒适性影响不大。

● 动力表现

　　150马力，0-100km/h加速时间8.21秒，这个成绩对于家用车来说是非常不错的，城市、环路、高速都能应对，需要动力的时候不会不够用。明锐PRO的油门调校风格偏向于柔加缓的风格，所以当你在平稳行驶，突然想要超车时，就需要果断的踩下油门，或者是切换到S挡，因为如果D挡下，变速箱并不会立刻的执行降挡指令，这种风格的目的我认为是把舒适性做为最大优先项，不会因为右脚轻微的动作而频繁换挡，因为频繁换挡会增加顿挫的可能性，所以更柔和的换挡策略，会在加速时减少冲击感。

　　总体来说1.4T发动机的动力表现值得肯定，提速快且超车时的动力储备也足够，中国道路限速下都没有问题。

● 驾驶感受

　　从底盘调校风格来说，明锐PRO还是欧洲车那种偏硬朗的风格，这点一直都没变，所以当经过小区里那些减速带时，颇有节奏感的砰砰两下，对于振动的吸收很干脆。遇到一些长波路面例如高速上那种沉降起伏路面，车身也不会因为拉不住车身而上下忽悠，虽然忽忽悠悠的感觉有时候会让你觉得在坐沙发，挺舒服的。但如果速度过快，可能会带来不太好控制的车身跳动，就不舒服了。

　　虽然硬朗但舒适性其实并没有丢，整套减振系统对于颠簸的过滤其实是挺不错的，开起来路感很好，压过路面的接缝也有所察觉，同时开时间长了也不会觉得颠的自己腰疼，说到这里我觉得座椅的贴合度还是挺好的，配合电动腰部支撑，身体没有感觉到特别空的地方。

　　油门和刹车踏板的阻尼都适中，没那么沉，但高速巡航时也能轻轻搭在上面而不至于让车加速或者减速，这在跑长途时应该会省很多精力，有些车动力强且油门调校比较轻，加速时感觉挺好，但长时间巡航，右脚就觉得无处安放，时间长了挺累的。

　　方向盘的力度很轻，打方向不费力，力气小的人狭窄的地方停车也没啥负担。转向精度和路面反馈与以往的大众集团家用车风格没太大区别，车身对于转向的响应没有滞后，也没那么“贼”，而路面的反馈并不多，家用取向，是好是坏看个人喜好，我觉得问题不大。

　　整车的视野都还好，没有明显的死角，而在进入一些设计“清奇”的地库，比如高岛屋这样的商场，紧凑的车身给驾驶员带来的压力就不会太大，稍微注意点就行，而因为是一辆轿车，所以停立体停车位也没压力。

● 长测油耗：

　　截止到第二次更新，我跑完了第一箱汽油，明锐的油箱挺大，轻轻松松跑完587公里，在平均时速为28km/h的状态下，表显油耗为7.6L/100km，实际油耗则只有7.4L/100km，实在是省油。

● 本文总结：

　　本期关于日常代步方面的感受就到此告一段落了，总体来说我觉得它还是很适合日常上下班代步用的，能给你一种扎实平稳的感受，此外车内隔音也不错，开着也轻松。如果对明锐PRO有想了解的信息，也可以在我的编辑播客（点击进入）留言，欢迎大家随时交流。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  经过两个月的的体验，本次更新我们来聊一下明锐PRO车机系统方面的使用感受，在智能化越来越高的时代，明锐这套车机都能实现哪些功能。

● 基本信息

　　明锐PRO的这套系统基于大众的MOS 4.0版本，硬件方面，这辆尊贵版提供了一个12.1英寸的中央大屏幕，分别率为1920x680，尺寸不小，精细度也挺高。中控台下面是一排触摸按键，包含温度和音量调节功能。仪表盘是一块10.3英寸的液晶屏，能够切换多种模式，这其中我最喜欢的是导航界面，全屏地图在导航时非常好用，低头扫一眼就知道前方大概的路线了。

● UI界面

　　车机系统的界面是多屏式设计，最左侧屏是比较传统的图标设计，所有功能都会在这屏中展示，而右侧的屏幕则是贴片式的风格，并且支持自定义功能，以及增加界面数量和界面布局。此外这套系统支持手势控制，除了当手接近屏幕时会增加详细的功能介绍外，还可以通过手势来切换页面，不过切换的速度和准确度一般，平时用的很少。

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　　从上向下滑动屏幕，还会出现一个新的菜单栏，包括屏幕亮度、自动启停开关，静音开关和声音调节功能，这其中启停开关用的最多。

● 平时用到最多的功能

　　无线CarPlay

　　明锐PRO支持无线CarPlay功能，也是我第一次长时间使用。相比插线来说，它的确简化不少步骤，一个是不需要留一根线在车里，另外车辆接通电源后就自动连上了。此外我觉得应该有人跟我一样好奇过如果同时用USB线连接，究竟CarPlay会连接哪部手机。实际体验还是先连接无线，因为蓝牙连接的速度比插线速度快。如果想切换连接的手机，可以在界面里选择即可。此外这辆车机也是支持百度CarLife的，但平时我用的不多。

　　关于无线CarPlay使用时如何同时给手机充电的问题，从这一个多月的使用来看，如果电量低于20%的时候，无线充电的速度是能很快补充道20%以上，电量20%以上的时候，充电速度会慢下来，基本以保持电量为主。

　　地图导航

　　虽然CarPlay带有很多地图软件，但平时我如果需要导航，我更愿意用车机本身自带的。全液晶仪表能够投射地图信息，看着就很方便，另外导航系统能够提供前方两个路口的路线指引，在上海，特别是市中心地带的高架桥下面，这个就很有意义，因为你也不知道前方的车道线是怎么划分的，说不定前一秒路上还是直行箭头，下一秒就都变成左转。也许你这个路口直行，下一个路口左转，当你贴着最左侧车道往前开的时候，发现下一个路口的左转车道最右边。当然这只是冰山一角，有些以我的文学水平很难表达出当时的心情，例如在一个桥下转了三圈才走到正确的路线。

　　语音操控

　　明锐PRO也是支持语音控制，比如调节音响、空调、设定导航等，用的最多的就是设定目的地，对于街道名称和地址的识别率很高，可以边开车边设定，临时有事或者突然需要去一个新地方的话，语音操控就很安全方便了。

● 可以改进的部分

　　中控屏下方设计了一条支持触摸操作的按键，分别是温度调节和音量调节，因为全系都标配多功能按键和语音操控，而且这几个按键的操控精确度也一般，开车时用不了，平时操作触摸屏是还会有一定几率误操作，所以实际上用的机会很少。我觉得在年度改款的时候不妨把这里改成个装饰条。

　　系统界面左下角的空调控制区域也是利用率不高的部分，从驾驶员一侧来说，它被方向盘挡住了，从乘客一侧来说，它距离较远，不如直接按中控上那个实体按键。

　　另外系统在刚启动车辆时会需要一段时间来加载，此时响应速度就慢，所以建议平时开车空调就不要停车前关掉了，以免这时候热却又打不开。

● 长测油耗：

　　最近出差比较多，经常到处跑，所以油耗并没有再次更新，后面车的利用率我会尽量让它多起来。

● 本文总结：

　　本期关于车机使用感受就到此告一段落了，由于之前已经对这套车机系统有过全面的介绍（点击链接查看），所以为了不写成说明文，我总结了我平时利用最高和最喜欢的，以及我觉得不太好用的功能跟大家分享，也让大家对这套车机有个更生动的感受。如果对明锐PRO有想了解的信息，也可以在我的编辑播客（点击进入）留言，欢迎大家随时交流。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  掐指一算，这辆明锐PRO长测车已经开了将近三个月了，那么按照计划也到了做一个中期总结的时间。

★ 关于内外设计：

　　斯柯达在设计上我觉得一直都保持着两个特点，一是用比较简洁的线条来勾勒造型，二是设计上要比大众更运动更锐利一些。明锐PRO也是如此，线条硬朗，但总体上也没有什么太过花哨的设计元素，内外都保持着简洁的风格。

　　掀背是明锐一直以来最大的卖点，优点就是后备厢空间特别大，我自己车改装卸下来的轮胎一直没有地方收，明锐PRO就一直当做移动储藏室用了。如果与同级别三厢车作对比，这个后备厢空间是无敌的。当然无敌也是有一些取舍，比如尾门打开后就挺高的，所以建议所有车型都能选配电动后备厢。

★ 关于车机系统

　　智能化时代，车机系统的性能对于一辆家用车来说也越来越重要，这两明锐PRO尊贵版采用了两块液晶屏，中控台液晶屏为12.1英寸，显示效果很锐利，并且车机支持Carplay和百度CarLife+。全液晶仪表则为10.3英寸，支持全屏显示地图。

　　车机系统的界面简洁，支持自定义功能和排列，可以根据自己的偏好来决定哪个功能离自己最近。在操作方面，车机系统的反应有时候不算快，所以想快速操作，还是需要靠下面那一排实体按键，例如关闭自动启停、调整空调等。

　　全景倒车影像是个很好用的东西，可以更方便的观察车辆周围的路况。另外有网友给我提过建议，他觉得如果左侧那个上帝视角的影响能够放到右侧部分，使用感受会更好，我觉得这个提议可以考虑，增加一个界面布局的选项。另外关于这种从高处显示的全景影响，其实是有盲区的，所以大家在使用时，一定要做到用眼睛再确认下实际路况，而不是只看影像倒车。

★ 乘坐感受

　　 明锐PRO的座椅填充物很厚，坐上去支撑性很好，当然座垫和靠背并不是死硬的那种，平时一天市区内代步不会难受，电动腰部支撑足够，不用自己再买个枕头垫在腰哪里了。至于后排，其实我还没坐过，希望十一假期的时候可以有机会跑一次长途感受一下。

★ 动力和日常驾驶感受

　　1.4T的动力日常使用时绝对不成问题，之前实测的0-100km/h的成绩也证明了这点。实际驾驶中，变速箱的升挡快，平顺性也不错。不过如果是匀速行驶，留下的空间不够慢慢加速但又突然需要超车时，或者是有车想不合理的加塞而你又不想让时，会觉得动力输出有点平缓，变速箱的降挡反应不算快，此时可以切换到S挡拉高转速以提供更高的响应。

　　平时上下班的路程，有拥堵也有比较通畅的环路，明锐PRO开起来是属于那种很轻松的类型。车身对于方向盘的指令响应比较敏捷，没有那种方向盘转了半圈多，车头还指向正前方的现象。刹车的力度也比较线性，不需要在快停车之前再用力补一脚。方向盘的力度也很轻巧，路感反馈不多，所以不需要时刻跟车较劲。

　　减振系统的调校风格也是欧洲车的一贯表现，足够坚实，但也没有过分的硬，减振系统以及座椅能够过滤掉绝大多数会让你觉得难受的颠簸，但同时路感也有保留，在经过一切起伏比较大的长波路面时，悬架能够拉住车身，车尾能被拉住，不会有弹跳出现。

● 长测油耗：

　　经过这将近3个月的使用，明锐PRO已经加了三箱汽油，平均油耗都没有超过8L/100km，这个表现是非常值得肯定的，油耗水平确实低。

● 本文总结：

　　将近三个月的使用之后，我对于这款车还是比较满意的，油耗低后备厢储物能力强，一个让我少花钱，一个让我少了四个轮胎搬来搬去的麻烦。另外开起来也属于简单轻松的类型，作为家用车来说，我觉得它还是很称职的。如果对明锐PRO有想了解的信息，也可以在我的编辑播客（点击进入）留言，欢迎大家随时交流。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  中秋假期我开着明锐PR0进行了一次200公里左右的旅行，对这款车的长途驾驶感受进行一些体验，总体路程不算长，最近疫情反复，也不太敢走的太远。另外以现在的高速路况来说，单程超过5小时的我觉得还是坐高铁或者飞机好一点，开车实在是太劳心劳神，把马路当自己家客厅的人太多。

● 来自于车主的建议：

　　第二个就是例如自动启停的功能，可以记录上一次使用的方式，现在我开车时每天第一件事也是关闭自动启停，当然不是因为这功能不平顺，而是上海太热湿度太大了，它停了吹得风都是潮湿的。

　　上面这两点都是来自于车主的使用体验，我觉得建议很有意义，希望可以通过系统的升级来进行优化，让用车有更好的体验。好了下面我们进入正题，来讲一下这次长途旅行的感受。

出发前要检查什么：

　　如果你出远门要走高速的话，我建议出发前先检查这几样东西。首先是防冻液，看是否处于合理的页面，一般壶上会有刻度，一个最高一个最低，冷车时别低于最低就好。第二就是轮胎是否状态良好，有没有鼓包，是不是扎钉子。第三就是机油液面是否合理，这个拿机油尺看一眼就知道了。

　　例行检查除了保证安全这种老生常谈之外，我觉得也是一个让自己拿本就不厚的钱包不要进一步变薄的事情，要知道虽然买车险附赠的免费救援，但却是管不了高速路段，而高速上的救援公司只有一家，想讨价还价是不行的。

● 准备好就出发

　　出发前先给车洗个澡，最近上海这边很多加油站都提供了自助洗车机，20块钱一次，排队人不多的话，其实还是挺方便的，毕竟去洗车店多数情况都得等至少一个小时。不过我家边上这家最近是越来越洗不干净，还不如一场大暴雨洗得彻底，也不知道为啥。

　　今天的行程是从嘉定区出发，到达苏州的太湖，简单溜达一圈回到嘉定，全程基本都是高速，苏州会有一小部分市区道路，但影响也不会很大，所以这次也能够看一下高速下的平均油耗水平。

　　导航可以通过语音操控，边开车边设定目的地会很方便，这套导航系统我之前使用的感受一直很好，配合大屏幕以及仪表盘上的映射地图，使用起来很清晰，比CarPlay更好用。另外通过移动网络，导航可以实时显示前方路况，不过由于今天的路线选择不多，所以即便上了高速就碰到撞车，也只能向着拥堵走下去。

　　关于这辆车的驾驶感受其实之前已经说了很多，这次主要感受一下在封闭道路下辅助驾驶功能的使用效果。在车道保持和自适应巡航等功能辅助下，明锐PRO首先可以做到一个全速域的自适应巡航功能，能够跟随前车直到刹停，而前车再次启动后，直接按RES或者轻轻踩一下油门就能够继续前进。

　　车道保持在速度高于60km/h时会自动开启，当车辆偏离车道线时能够进行一定纠正。这套系统的使用感受，我觉得它能够保证你注意力不集中时避免出现偏离车道的情况，但由于不具备车道居中功能，所以并不会稳定的把车行驶在车道中央，警示和纠正是主要功能。

　　另外并线辅助在以往会通过后视镜上的警示灯提醒后方有车辆，大多数类似的系统，如果你打开车道保持功能但并线时没有打转向灯，会有一个轻微的反响力来提醒驾驶员。而明锐PRO这套系统，在打开车道保持时，即使打了转向灯也会有一个反向力，我觉得这个逻辑可以改一下，从驾驶员的角度来说，打了灯的情况下，多数都是人为要进行变换车道，只有灯光警示即可，多加一个力，在有些情况下可能会让驾驶动作变得慌乱，有一定风险。

　　从上海到苏州其实还是挺快的，所以赶在午饭时间来到了第一个目的地，一家网红面馆，三虾面非常的有诱惑力，苏式面配一大份虾仁虾子虾黄，虽然一碗面要70多块钱，但还是很值得点一份。太湖则是中国五大淡水湖之一，景色是非常的好，当然最重要的是，螃蟹的季节要来了，太湖周边有很多渔船，类似农家乐，在船上吃螃蟹，好吃且价格也合理，阳澄湖虽然名气大，但挑费也大。

　　返程的路与来时基本一样，不过没什么拥堵，在车流量少的高速路上，用自适应巡航能极大减轻驾驶压力，如果有主动将车道保持在中间的功能，那长途行驶就不在那么疲惫了。动力上明锐PRO的表现还是很好的，储备很足，有足够的余力进行一些超车动作，且干净利落。前排座椅支撑性好，腰部不酸，后排短暂的坐了一会，靠背角度我觉得挺合理，能够找到一个舒适的坐姿，另外后排腿部空间也是够用的，所以不会觉得纵向很憋屈。

　　而关于高速行驶时的油耗表现，去程平均速度76km/h，有一小段拥堵，最终表显平均油耗为5.2L/100km，按照油箱容积51L来算，如果纯高速的话，其实一箱油可以跑至少900km，能少进好几次加油站。

● 长测油耗：

　　经过这几个月的体验，明锐PRO的油耗水平一直维持在一个非常经济的水准，高速上就更低了，用车成本这块能省不少。

● 本文总结：

　　一次不算太长的旅行也让对明锐的体会多了一些，这个高速油耗表现我觉得是挺亮眼的，除了省钱之外，能少进几次服务区对我来说更重要，特别是国庆长假这种时候，高峰期加油排大长队都是常见的，少进一次就能省下大把时间。如果对明锐PRO有想了解的信息，也可以在我的编辑播客（点击进入）留言，欢迎大家随时交流。（文/汽车之家 祁子鑫）

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　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉，已经开了明锐PRO4个月了，本期我们将聊一下空间的体验，而关于这个话题，其实我在之前已经讲了不少，这次来一个大汇总。

● 最大亮点

　　作为掀背车的明锐PRO最大优势自然来自于此，真的是比同级别车型大了不是一星半点。整个后备厢宽度最大为1470mm，最窄部分也有1000mm，高度达到800mm，最大进深1990mm，最小1090mm，相比一般三厢车优势在于高度，而相比两厢车优势在于进深。

　　实际使用中它被我当成了3个月的移动储藏室，网购的四个16英寸轮圈和轮胎的组合一直窝在后备厢里，直到3个月之后我终于勤快了一下，把它们找了一个地方安置。另外值得一提的是，斯柯达的长测轿车在编辑部都搬过一些匪夷所思的大件物品，比如马桶。

● 常规储物空间：

　　作为家用车的明锐PRO在常规储物空间方面的表现同样可圈可点，前后门板都有很大的储物槽，前后排都提供了2个杯架，驾驶员附近也有足够多的储物盒放一些随身票据。另外后备厢除了大之外，还提供了挂钩可以固定一些你不想让它在后备厢滚来滚去的东西，比如外出测试时买的饮料，超过杯架数量后，这里可以临时应急。

● 乘坐空间及儿童座椅

　　乘坐空间方面，前后排头部和腿部空间都不差，很宽敞，基本上前后排都坐进成年男性也不会拥挤，舒适度可以。后排过道中央有一定的凸起，会影响到中间乘客的脚部空间，但其实问题不大，毕竟当满载5人的时候，只是为了应急，忍一忍就过去了。在横向空间方面，后排坐3个成年人略有点拥挤，临时应急可以，长时间就肯定不舒服了。

　　如果你有了小孩，儿童座椅就是必不可少的环节，明锐后门开口还是比较大的，儿童座椅的安装很方便，接口很明显找，而将小孩放到座椅内的动作也会因为开口大而变得更简单一些。

● 长测油耗：

　　由于之前跑了一次长途，所以油耗也来到了历史的新低，这个水平是让人挑不出毛病的。

● 本文总结：

　　空间一直是我对明锐PRO最认可的方面，在保证与对手尺寸差不多的情况下，能够有更大的乘坐和储物空间，这对于家庭买车来说就很重要了。如果对明锐PRO有想了解的信息，也可以在我的编辑播客（点击进入）留言，欢迎大家随时交流。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  还有一个月就要还车了，在还车之前给车做了一次保养，5个月的时间跑了4000多公里，其实以日常使用来说，这个数据算比较少的，我身边的同事一般一年的里程大概在2万公里左右。

● 保养攻略

　　现如今各家保养都可以提前预约，我以为我工作日的上午去就没啥人，结果经验主义害死人，前面排了好几辆车。

　　第一次来斯柯达店做保养，需要带上购车发票，这与其他品牌不太一样，未来的斯柯达车主还是得注意一下，至少带一张发票的图片，方便接待人员入库。另外首保时会推荐你关注微信号，同时提供购车人手机号，但实际上你不关注提供不了也没事，就可能要多花点时间后台查一下。

　　保养环节与其他4S店并无不同，不过由于车间内不让我拍摄，所以只留了几张图片。大概流程是，接待员现在车内安装好“三件套”，包括方向盘套、座椅套和脚垫，防止弄脏车辆。进入车间后，会在发动机舱周围放置一圈垫布防止刮花。

　　举升机升起车辆后，首先会对车辆轮胎和刹车系统进行检查，比如轮胎缝隙里有小石子会剔出去。之后会用专用工具卸下发动机底护板，然后就开始放机油换机滤等一系列动作了。

　　首保如果选择免费的套餐，那么机油使用的是半合成机油，标号为0W-20，如果选择全合成机油，那么需要自己加188元即可。

　　这之后会对车辆灯光等进行一个系统的检测，另外由于我副驾驶车窗下降时有点磨密封条的声音，所以4S店帮我进行了订货，后期进行免费安装。但就在我开出4S店，下降副驾驶玻璃交出门条的时候，它不响了。

● 一些使用细节感受

　　随着用车时间的增加，也有车友和我分享了一些用车细节，最近注意到一个细节，就是当车辆距离障碍物比较近的时候，会有雷达报警，同时中控台的液晶屏也会显示雷达信息，而此时如果能显示全景影像，会对驾驶员有更大的帮助。另外最近天冷了，胎压报警，但其实不一定是扎了，可以先打到标准胎压观察一天。还有就是夜晚不开灯的人比较多，说实话我也有过几次，原因是洗车时师傅误碰导致关了自动大灯功能，而从地库出发，由于地库内比较亮，所以也不太容易发现灯没开。

● 长测油耗：

　　油耗方面，最近又加了一次油，行驶688公里，平均速度32km/h，实际平均油耗6.8L/100km，这个油耗水平还是很省的。不得不说油耗低+油箱大，明锐PRO进加油站的次数比其他车都要少，省了不少时间。

● 本文总结：

　　从保养项目和服务流程来看，斯柯达的水准达到这个级别品牌应有的样子，整个服务流程规范，对车的保护措施也到位。不过我去的这家斯柯达店的人流确实不少，工作日非高峰时间尚且如此，所以去保养前最好先做一个预约，免得跟我一样排大队。如果对明锐PRO有想了解的信息，也可以在我的编辑播客（点击进入）留言，欢迎大家随时交流。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  本期将会是此次半年长测的最后一期内容，经历了6个月的体验，在这里做一个最终总结。总体来说我觉得实用性比较高，油耗也比较低，车机系统响应速度有待提升。

● 外观整体印象：线条硬朗，有运动感

　　新一代明锐PRO有更硬朗的线条，相比老款设计上更犀利了一些，运动气息也略微增加。尺寸是主流的紧凑型车大小，所以实际车乘坐空间也有保证。掀背设计也使得C柱倾斜一直到车尾，视觉上会更运动一些，毕竟跑车一般都是大溜背。

　　总体来说外观印象中规中矩，比例协调，辨识度也不错。镀铬的中网配深色车漆还是很和谐的，如果是浅色车漆，我觉得中网将镀铬换成亚光黑色会更好看。车身比例和谐，

● 内饰整体印象：简洁实用，用料不错

　　内饰风格简洁，大尺寸的悬浮式液晶屏不仅大而且显示效果也是比较清晰的，尊贵版配的全液晶仪表盘在显示能力上也很突出，全地图界面是我最喜欢的。选材用料方面，大部分中控台都是软性材质包裹，手感软乎乎的。

● 车机系统整体印象：系统响应速度不快，导航挺好用

　　这套大屏和全液晶屏组成的系统视觉上还挺好，功能方面，支持CarPlay和CarLife，这样iPhone和安卓手机都能与车机互动。语音操作方面，支持空调、娱乐系统、导航等功能，不过类似车窗功能的权限并没有给车机。

　　车机系统的速度方面表现一般，慢和卡更多时候表现在车辆刚启动的时候，另外通过我这几个月的观察，我觉得如果长时间不开车，那再次启动时系统响应时间会更长，我觉得可能跟需要联网登录也有关系。另外车机系统每次启动时都需要进行登录确认，这点有车主也与我进行过反应。买明锐PRO的用户都是家庭用车，可以默认登录状态，没必要每次确认。

　　导航增加了实时路况之后，实用性就提升很大了，并且仪表盘基本可以完全展示导航信息，开车时不用扭头看液晶屏了，视线离开前方路况的时间减少，安全性也就高了。另外中央液晶屏的导航信息还是挺丰富的，能够显示前方路口的路牌，以及下两个路口行驶方向，横向评价的话，我觉得在上海市中心这种路网比较密集且车道线时不时不按常理出牌的区域，它比CarPlay映射的导航要好用很多。

　　另外由于车机在启动时有时会需要登录时间比较长，所以建议夏天的时候停车不要关空调，因为空调是需要通过车机系统进行开启，没有实体按键，如果赶上登录需要很长时间，这时你就得热一会了。

● 空间表现整体印象：后备厢储物能力很夸张

　　乘坐和前后排的储物空间表现都挺好，后排腿部空间足够，并且座椅的支撑性也没问题，跑个长途也问题不大。

　　明锐PRO最吸引我的部分其实是后备厢储物能力，掀背设计使得它有一个开口也大，容量也大的后备厢。大到什么级别呢，四条205/55 R16的轮胎放进去也不需要放倒后排座椅，同级别的三厢车和两厢车都达不到这个效果，所以它也作为我的移动储藏室，帮我驮了3个月的轮胎和轮圈。

● 驾乘感受及油耗：油耗很低，变速箱偏重舒适性

　　经过半年的使用，油耗水平一直保持在7L/100km上下，这个数字其实还是挺厉害的，也说明大众这套动力总成的经济性很高。动力方面，从0-100km/h测试结果来看，这台1.4T发动机的动力储备是足够的。

　　日常使用时，环路和高速上的超车并不困难，变速箱的调校风格偏向于保证舒适性，所以当你处在一个匀速巡航，或者车流中缓慢蠕行时，如果踩下油门，变速箱的换挡动作并不会立刻执行，而是要有一个延迟时间，好处是加速时突兀感减少，不过也损失了加速的响应效率，所以超车时要有个提前量。

　　双离合日常使用时比较平顺，低速跟车时的走走停停也没有明显顿挫。不过由于油门的响应偏迟缓，所以在每天上班早高峰时，怕被别人加塞D挡会比较辛苦，换S挡会更容易跟车。底盘表现是欧洲车的一贯风格，硬朗但并不会影响舒适性，对于路面的信息能够比较丰富的反馈给驾驶员，减振系统能吸收掉来自路面的颠簸，舒适性和操控性有一个比较好的兼顾。

　　转向很轻，不会给驾驶带来太多的负担，转向也是德系车一贯的感觉，比较敏锐，基本能够跟着驾驶员的指令同步完成动作，车身响应很灵巧很敏捷。辅助驾驶系统方面，明锐PRO提供了自适应巡航以及车道保持，在环路和高速上能够分担一部分驾驶员的工作。此外这套系统并不具备主动将车辆控制在车道线中间的功能，所以开车时依然要谨慎。

● 四款配置该选谁：尊贵版最合适

　　★ 从辅助驾驶配置来考虑

　　四款车中，尊贵版和旗舰版配备了前文提到的辅助驾驶系统，如果你对这个比较在意，那么就必须从这两个配置中选，其他方面旗舰版比尊贵版增加了并线辅助、交通标志识别，倒车侧碰撞预警，自动泊车入位这样的辅助驾驶配置，舒适性配置上则多了例如电动后备厢以及后备厢位置记忆等。

　　★ 从配置上考虑

　　从配置来说，尊贵版相比下面的车型，除了前文提到的，最重要的变化我觉得是增加了全液晶仪表盘，这也是我觉得这个车里面我最喜欢的配置，看着大液晶屏显示着地图就觉得很痛快，而且也确实挺有用的。

　　★ 从个人使用感受来考虑

　　从个人体会来说，我觉得辅助驾驶其实实用性不大，因为它不能自动车道居中，所以你开了所有项目后还是得手用点力气握着方向盘，有帮助但有限。全液晶仪表盘是非常值得推荐的配置，一来好用，二来显得高级，既然准备选明锐PRO了，那还是得配置上体现一下。

　　所以综合来说，预算够的情况下，尊贵版或者旗舰版值得考虑，也对得起PRO这个称谓。如果预算有限的话，我其实更推荐1.5L的明锐，动力是差点，不过空间和实用性不差，价格也低不少，日常家用也够。

● 长测油耗：

　　油耗方面，最开始的时候会遇到比较拥堵的路况，但平均油耗的水平还是比较不错。后期上下班或者出去拍摄的时候，路上的车就都不算多，很难遇到特别堵的情况，平均油耗变得更低。纯高速行驶的话，油耗可以低到6L/100km左右，以明锐PRO的油箱容积，纯高速行驶的续航可以接近1000km，对于跑长途来说，可以少几次进休息区加油站的时间。总体来说我对于这款车的油耗水平是很满意的，而且最重要是续航长，不必没事儿就跑一趟加油站，毕竟遇到人多的时候，加一次油等个20分钟也是经常有的。

● 本文总结：

　　6个月的使用后，我觉得明锐PRO在实用性的表现最为突出，乘坐空间储物空间都不小，同级别没啥对手。动力和燃油经济性方面我觉得也是同级别比较高的水平。如果你预算足够，又想买一辆明锐PRO，我推荐选择我这款尊贵版，配置丰富，也有好用且看着很高级的全液晶仪表。如果对明锐PRO有想了解的信息，也可以在我的编辑播客（点击进入）留言，欢迎大家随时交流。（文/汽车之家 祁子鑫）

车型图片
基本参数	明锐 2021款 PRO TSI280 DSG尊贵版
厂商指导价	14.79万
经销商报价
厂商	上汽大众斯柯达
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2021.05
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	250
发动机	1.4T 150马力 L4
变速箱	7挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4753*1832*1469
车身结构	5门5座掀背车
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	5.5
整车质保	三年或10万公里
车身	明锐 2021款 PRO TSI280 DSG尊贵版
长度(mm)	4753
宽度(mm)	1832
高度(mm)	1469
轴距(mm)	2730
前轮距(mm)	1543
后轮距(mm)	1542
接近角(°)	16
离去角(°)	14
车身结构	掀背车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	51
后备厢容积(L)	528-1482
整备质量(kg)	1360
发动机	明锐 2021款 PRO TSI280 DSG尊贵版
发动机型号	EA211-DJS
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率转速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩转速(rpm)	1750-3000
最大净功率(kW)	110
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	明锐 2021款 PRO TSI280 DSG尊贵版
挡位个数	7
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡干式双离合
底盘转向	明锐 2021款 PRO TSI280 DSG尊贵版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	明锐 2021款 PRO TSI280 DSG尊贵版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R18
后轮胎规格	225/45 R18
备胎规格	非全尺寸