谢幕前的疯狂 海外首试全新奥迪RS 3

　　[汽车之家 海外试驾]  这是一个时代的绝唱！一个多姿多彩多元化的汽车时代开始逐渐谢幕，第八代高尔夫是大众该车型历史上使用纯内燃机动力的最后一代，其姊妹车型奥迪A3甚至更加激进，奥迪宣布不会再推出基于内燃机动力的下一代车型。所以在此背景下，奥迪的研发工程师们为A3车系中的顶级车型可谓是倾尽了全力，将RS 3打造成紧凑级中操控最敏捷，性能最强悍的性能车。

　　本文作者Juergen Zoellter，德国资深汽车记者，自由撰稿人，大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体从业时间超过30年，拥有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验，同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供稿，现在也是汽车之家的特约撰稿人。

　　在前方发动机舱内的是一台高功率且从2011年就开始使用的传奇2.5升5缸涡轮增压发动机。这台发动机在这些年间经过多次技术优化，如今这最新一代的机型能在5600rpm到7000rpm的转速区间输出400马力的最大功率，而500牛·米的峰值扭矩也比上一代车型（代号8V）多了20牛·米。这台融合了这么多高新技术的小钢炮激起的不仅是我们对它未来离别的忧伤，还有让我们跃跃欲试的欲望。

　　有些人可能对全新的RS 3的动力专属性存疑，因为大家也知道，同一台发动机也用在了同门奥迪TT RS、RS Q3以及西雅特旗下的Cupra性能子品牌Formentor VZ5上。但这样的功率和扭矩的标定，却是RS 3专属的。此次我们将在赛道上试驾还带有伪装的预量产车，而无伪装的量产车我们只能在摄影棚内静态欣赏。毕竟在上市之前，奥迪对新车发布一直有着相当严格的保密协议，不过这也是应该做的....

　　奥迪并没有打算在这代RS 3上做什么设计试验，挑战大家的审美，其只是为它的前脸更换了一张更夸张的大嘴，从正面看就像一个两个侧边配有进风口的硕大鼻子。就这还不够，前保险杠下沿的扰流板，车尾的后扩散器以及行李箱盖上的扰流唇都让给他的气势加分不少，就是这些外观件，让这台看上去是一台传统造型家用三厢车升级为了肌肉发达气场十足的性能车。

　　光是在静止状态下看过去，其外表已经相当唬人了，更别说它比普通版的A3悬架要低上25毫米，更是让它展现出一副正在摩拳擦掌向前冲的姿态。

　　当我们坐进车内，这套运动座椅的坐姿相对于普通A3会更低。平底的，带RS模式按钮的方向盘马上就引起了我的注意。因为这是第一次可以在这个级别的车型方向盘上直接切换RS性能或者RS自定义模式。若你切换到这两个RS模式里，抬头显示里还会有换挡灯来补充提示驾驶员。

　　12.3英寸的奥迪虚拟座舱仪表盘也拥有RS专属的界面，进一步强化了运动感。在这个RS车型专属界面下，发动机转速将会以竖条显示，而扭矩以及功率显示也可以像飞机跑道一样平铺展示在仪表盘上。对于那些喜欢蹦直线加速的车主，车上也附带有0-100km/h、0-200km/h、0-400m的加速计时器。有了它，每次红绿灯的起步都可以挑战一下自我。但真正在赛道上跑圈的时候，驾驶员可用不上这些“玩意儿”，他们关注的可是其他方面。

　　例如，RS 3那如剃刀般锐利的渐进式转向系统，即便是转动过程中小幅度的转向调整都能转换为车头前进方向的变化。转向机的助力电机可以根据个人喜好分三个阶段进行调整。除了优秀的转向，你还可以享受这传奇直列五缸发动机的优秀动力输出，它可以在3.8秒内实现0-100km/h的加速，最高时速更是可达290km/h。

　　如我们这台测试车的伪装贴膜上所示的，气缸点火一直保持1-2-4-5-3的顺序。阀门排气也会根据驾驶模式的不同而进行对应的调整，以保证5缸发动机的独特声浪。DQ500 7速双离合变速箱为RS 3提供了流畅无缝的动力传输，整体动力总成标定达到了相当高的水平。

　　就我个人感觉来说，驾驶模式的选择则多得有点过分：舒适模式，自动模式，运动模式，经济模式，RS自定义模式，RS性能模式以及RS Torque Rear模式。

　　在我们测试过后，我觉得就用4种模式就可以了。日常使用时使用自动模式便可，想舒服长途省油行驶，那就选择经济模式。如果想要变得狂野起来，那就直接去RS自定义模式吧，在那里面能按照你个人喜好进行设置，更进一步可以选择RS Torque Rear模式。所有这些驾驶模式都会针对自适应减振、转向机、变速箱、发动机输出特性以及后轴的四驱系统进行调节，能让驾驶员享受到最称心如意的驾驶体验。

　　要说RS 3上最大最独特的亮点，莫过于后轴的这个带扭矩矢量分配的四驱系统了。和之前我们常见的横置发动机奥迪quattro车型，仅使用一套离合器片的瀚德（Haldex）四驱系统不同。RS 3上的这套系统采用了两套离合器片组，它们分别放置在了后差速器的两个半轴输出端，可以独立控制两个后轮的动力传输。控制器可以根据不同的驾驶模式和工况，对后轮施加不同的扭矩，其分配范围可以从0到100%。

　　后轴的矢量扭矩分配四驱系统会在车辆接近极限范围时通过加速弯道外侧的后轮来稳定车辆，而不是像往常一样制动弯内侧的车轮。这样一来，就从根本上改变了驾驶特性：通常在极限范围内转向不足的四驱车型会变得像是转向过度的后驱车辆。而通过这套四驱系统RS 3还允许在RS Torque Rear模式下使用油门控制车尾漂移着通过弯道，相当的精彩！是的，你没看错，这台横置的四驱车可以做漂移动作。

　　后轴四驱系统的响应灵敏性和介入程度主要由五条特性曲线来调节，而这五条曲线又和驾驶模式相关。在舒适和经济模式下，也就是我们日常的交通中，后轴的两个多片离合器是完全打开的，此时RS 3主要通过前轮来驱动，以节省燃油。在自动模式中，前轴扭矩分配遵循中性动态的原则，也就是让车辆尽可能不出现明显的转向不足或转向过度的趋势。而在动态模式下，会有最高50%的驱动力矩流向后轮，从而显着提升弯道操控性。最后，在RS性能模式下，后轴的四驱系统以加速为核心要点，进一步抑制在出弯加速时转向不足或转向过度的情况，从而让驾驶员在出弯时能实现非常稳定的加速。

　　毋庸置疑，ESP电子稳定程序也是特殊调校的，它在所有RS模式下都会退居二线，只在必要的时候出手。当然，ESP也可以完全关闭，给予驾驶员最大的自由度。此外，奥迪底盘技术人员将RS 性能模式与倍耐力P Zero Trofeo R轮胎进行了联合标定，这套轮胎的橡胶配方已经非常接近热熔胎了，能在赛道上创造最快的圈速。

　　RS 3的三厢版本在德国的售价为62000欧元。在紧凑型轿车中，奥迪不仅打造出了一台性能强悍的车型，也重新在驾驶动态方面树立了标杆。顺便说一下，这里所描述的特点也适用于在欧洲市场非常受欢迎的RS 3 Sportback，也就是两厢版本。奥迪的开发人员甚至还可能会在后期推出性能更强悍的版本。

　　小道消息称，将来还会有动力高达450马力的特殊版本RS 3，这个数字足以将421马力的奔驰AMG A 45 S按在地上了。一代车型的谢幕听起来如此诱人，相信消费者也会更愿意买单。那么它电动化继任者是不是就可以再晚一点来呢……（编译/汽车之家海外撰稿人 图/汽车之家 周宇轩）