●油耗表现优异
汉兰达(参数|询价)支持憋转速起步,起步时轮胎会有轻微的打滑现象,整个加速过程平顺有余,爆发力欠佳。从测试第五次的开始,由于变速箱保护,不允许继续憋转速,成绩也有1秒左右的下降。
测试油耗全程均使用ECO模式,并且现在北京的气温非常凉爽,不需要开空调,这种情况下不得不说5.7L/100km的实测成绩非常出彩,这套混合动力系统的实力确实不容小觑。此外,全新汉兰达对于油品并不挑嘴,加注92号的“粗粮”即可。
不管制动系统是否过热,汉兰达的电子刹车踏板都不会有任何脚感上的反馈。刹车初段没有制动力,继续深踩以后,制动力又会很快的释放,整体感受非常不线性。测试第四次的时候出现了糊味,当完成刹车测试以后,刹车系统直接冒烟,必须迅速进行散热。
林琦:在同级别SUV车型中,汉兰达的动态响应较为灵敏,但由于方向的转向力度较轻,导致了其转向过程中的动作幅度需要更精准的控制,这一点,对于大部分人来说,并不容易。当车辆进入B区后,前轮的抓地力会有明显下降,在整个B区中呈现出大幅度转向不足,也正是因此,电子辅助系统开始较生硬的介入,但从介入到真正发挥作用,所用的时间相对较长,直至车辆驶出B区后,才开始出现明显的减速趋势,随后前轮的转向性能也得到恢复,虽然在进入C区前车速已经降至40km/h左右,但汉兰达这样的庞大身躯,依旧让车手的动作极为挣扎。最终汉兰达在麋鹿测试中的成绩为:70.6km/h。