● 操控：不过火的舒适
底盘部分也是舒适性调校，尤其是对后排有针对性的调整，驾驶和乘坐过程中会明显感觉到车身后部更软一些，路面振动和颠簸对于后排的影响很小，通过大的减速带时车辆也不会出现多余的振动。
帕萨特的方向盘转向比比较大，实际方向盘需要转动的角度比你预想的要大一些，在方向盘中心点附近也会存在一点点虚位，好在它的指向性不错，而且帕萨特这种代步需求为主的车型也不会有太多追求驾驶感的消费者购买，开起来还算比较轻松的。
■ 100-0km/h制动测试
首先要表扬的是帕萨特的刹车脚感，从头到尾都很线性，在城市里开的时候，踩下刹车会让你觉得很安心，它的减速度和你预想的一样。而全力刹车时，它的制动力也足够，最终刹车成绩也能让大家接受，和对手比起来也并不失礼。
■ 噪音测试
对于发动机的噪音隔绝，帕萨特在大部分时间都做得不错，但跑到高速上，它的表现就有点hold不住了，在车内开始能感受到发动机噪音比较明显的打扰，这点从实测的噪音数据也能看出来。另外，给力的轮胎配置确实带来了更好的噪音控制，这台帕萨特的路噪不会有过火的表现，对于一台商务定位的中型车来说，这很能增添好感。
■ 动态部分AH-100得分
凭借不错的动力表现，帕萨特在动态方面可以拿下个挺好的基本分，不过毕竟是台定位偏商务的中型车，悬架调校也更偏舒适性，因此它在操控上的得分不高。安全性评价方面，主要是看制动成绩和安全配置来打分，帕萨特的表现可以说是无惊无险。还有就是它的油耗成绩不算特别抢眼，因此它在经济性评价里的环保这一项得分不高。
■ AH-100总得分
● 总结：
测试结束把车还回4S店，从店里出来打到的车还是一台帕萨特，这确实是一台很懂待客之道的中型车，舒适性和气场就已经把它的商务气质锁定得死死的。来到中期改款，帕萨特在设计上面玩起了年轻和个性，这会不会大胆了点？不，现在的帕萨特很需要这样的大胆，因为今非昔比，帕萨特的市场表现已经失去霸主地位，帕萨特已经变成了一个要奋力追赶的角色。所以，来个高调的新设计，能给大家带来新鲜感，这个操作很重要。
当然了，要追赶可并不是只靠新鲜感就能成事，毕竟当年中保研的“挂科”成绩让它很受伤，帕萨特还要把竞争力和性价比都提升上来，才有希望抢回第一名。好在帕萨特没有忘记它的特长，改款之后，本来就突出的实力仍然保持得不错，动力表现优秀，舒适性也好。配置方面变化不多，但也有一点升级，更重要的是，新车指导价比老款低。该做的好像都做得都差不多了，接下来就看市场反应了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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