敞篷法拉利的欢乐世界 试驾Portofino M

　　[汽车之家 试驾体验]  九月的某一天，离开了湿热的上海来到烟台，凉爽的海风配上怡人的风景，让人的心情也跟着轻松了起来。当然，来到烟台不仅仅是来参观瓏岱酒庄，更重要的是和法拉利Portofino M来一场美丽的相遇。九月的烟台，是个适合开蓬的天气。

　　在这个冷热适中的海边城市里，有时候让人有种错觉，以为自己又到了意大利，依山傍海的公路让人心情放松，而这次试驾的Portofino M更加强了这种感觉，在这辆车上，“拼输赢”的念头消失无踪，你只会想着等会开着它去哪里游玩，很是放松。

　　话题回到我们的主角：Portofino M上，车名中带有“M”意味着它是Portofino的中期改款车型，“M”在意大利文中代表“Modificata”（有改进之意），也就是说它和当年的456 GT/456M GT之间的关系一样，车辆都经过了一部分的提升与变化。

　　外观看似变化不大，但是内部的变化并不小。这辆车的改变主要是在动力和变速箱上。Portofinio M的最大功率比Portofin增加了20马力，为620马力/5750-7500rpm，最大扭矩为760牛·米/3000-5750rpm。这台发动机并不是用“增加增压值”如此简单粗暴的手段来增加动力，而是利用新的凸轮来增加阀门升程，并且优化燃烧室内燃料和空气的填充速度。这台发动机是基于法拉利的涡轮增压发动机家族打造，该系列发动机已连续四年（2016-2019）获得国际年度引擎大奖。

　　另外，这辆车的排气系统还安装了汽油颗粒过滤器（GPF），让车辆满足欧6D和国6B排放标准。厂家宣称车上的控制单元可持续刷新过滤器，避免颗粒物的堆积。事实上，预防堵塞的有效办法，还是偶尔上赛道跑跑，毕竟法拉利就是为赛道而生的车款。

　　新的变速箱采用八速双离合器设计，和之前的七速变速箱有所不同。全新变速箱的离合器模块体积缩少了20％，能对应的扭矩增加了35％。这台变速箱是源自于SF90 Stradale，只不过多了一个机械式的倒挡，齿比范围也更大一些，让高速巡航的时候，发动机转速能够降低一些，并且提升油耗表现。

　　上路之后，原本以为FR跑车的长车头需要一些时间来适应，但是一上路之后却发现开起来很轻松，不管是视野还是驾驶姿势都很自然，毕竟这辆车被定义为GT跑车，而且原厂还特别指出大小适中的车身尺寸，让它在城市中穿梭也毫无压力。

　　另外，法拉利在减低涡轮迟滞的成效也值得肯定，油门踩下，在低中高转速的区间中，都能感到动力输出没有涡轮车的迟滞感，低中高转速一气呵成。不过它和我之前试驾过的F8 Tributo的出力特性有很大的不同，F8 Tributo有种踹你一脚的加速感受，但Portofino M却非常温柔，给脚地板油后，虽然你会感受到车辆疾驶而出，但不会有炸裂般的加速感受。不要以为它很“肉”，厂家给出的0-100km/h加速只需要3.45秒、0-200km/h加速只需要9.8秒，极速大于320km/h。

　　我们在烟台市区行驶了一段红绿灯很密集的路段，不管是启停系统的顺畅度，还是这台双离合器变速箱的顺畅度，都有出乎意料的好表现。相较于之前的七速变速箱，全新八速变速箱的反应更加快速且平顺。如果不是热血的驾驶舱环境提醒你，你可能会忘了自己正在驾驶一辆法拉利。

　　即便在运动模式下，你还是会感受到变速箱非常积极地在升挡，甚至不到80km/h就已经升到第八挡，发动机转速常常保持在不到2000rpm的位置。在这个时候，怠速时非常浑厚的发动机声浪，反倒没那么能引起驾驶者的注意了，你能感受到的是来自身后的闷哼声以及耳边的风声（关蓬时还算安静）。

　　至于减振表现，就算以家用车的标准来说，绝对是非常舒服的，就算你的乘坐位置已经非常靠近后轴了、就算用上了Sport模式，但是还是能感受到这组减振为你过滤掉大多数的振动，遇到减速坎也能面不改色的通过。法拉利近年来的产品可说是个性分明，如果你想更加热血、有竞技范儿，SF90、F8 Tributo这类型的车款会更加运动一些（事实上我觉得F8 Tributo的舒适性也不错）。

　　对了，差点忘了说，Portofino M的驾驶模式从原本的三个（舒适、运动、ESC Off）变成了五个（湿地、舒适、运动、赛道、ESC Off）。在湿地模式下，你会感受到车辆的反应变得非常温柔，似乎什么动作都变得更不直接。厂家宣称在这个模式下，车身的稳定系统会变得更加积极。毕竟这种大马力的后驱车在湿地的时候危险系数比较高。

　　我一直觉得意大利顶级跑车的电控系统非常强大，两轮四轮皆然。之前在有“两轮法拉利”之称的杜卡迪上已经体验过这种被电控拯救的神奇的感觉，在四轮上更是如此。本车的侧滑角控制系统（SSC 6.0），是利用车上大量的传感器和先进的运算方法，预估的侧滑角信息，透过精密的刹车控制干预车辆的动态。当你讲Manettino旋钮设置成Race模式下，就能启动这个功能，只不过我们这次试驾是在一般道路上，所以无缘体验这个功能。

　　本车还配置了法拉利自主开发的“可变增压管理系统”，简单地说，就是这套系统能根据你现在的挡位调节发动机扭矩输出，随着挡位的增加，发动机扭矩可在七挡和八挡增加至760牛·米。或许有人会质疑这样的设计是不是让你无法享受到最强大的加速力道，但是实际上这样的设定和性能并不矛盾，因为在它全动力输出的时候，随时随地都能突破后轮的抓地力极限。

　　在很久很久以前，一直有个印象，就是像法拉利这种等级的跑车，如果想要天天开肯定是有难度的，人受罪车子也受罪。上次有幸试过F8 Tributo，感觉这两中置发动机跑车的舒适性比我想象中的好上许多，今天再试过Portofino M之后，刷新了我对法拉利舒适度的认知，原来，法拉利可以这么舒适！

　　如果从外观来看，你只能从一些细节找出Portofino M和Portofino之间的区别，区别不大，但是要分辨它们并没有什么难度。最大的区别在于前后包围的造型，前包围上多了一条“沟槽”，和前翼子板上的导风槽连成一气。

　　为了改善Portofino的空气动力学效果，轮拱罩顶部新增了一个通风孔，旨在降低整车的空气阻力。从前部散热器导出的部分气流被导向全新通风口，并在离开时加速上升，以提升其抽吸气流的能力，进而提升了车辆的空气动力学性能。

　　侧面的曲线基本上和Portofino车型没有不同，关蓬之后看起来就像一辆硬顶跑车，厂家宣称这个硬顶结构能在14秒内完成开关。轮圈造型则是与以往不同，看起来像是钻石切割的线条，辐条的造型带来明暗对比的视觉效果，并且加入侧翼的设计元素。本车的车身长×宽×高为4594×1938×1318mm，轴距为2670mm，车长有微幅增加。

　　但是当你把视线移到车尾下方，会发现后包围的造型和之前有所不同。后包围的造型经过微调，看起来更加立体，有线条感。排气尾管的造型也和之前有些许不同，厂家并且宣称本车的排气系统经过调整。

　　车尾最大的不同之处，应该就是后扩散器的造型，后扩散器的结构经过修改，能与保险杠彻底分离。这种设计能够让车主选配碳纤维材质后扩散器，让这辆车看起来更佳有运动风范。事实上，排气系统并不只是外观不同而已，新的排气系统取消了后面的两个消音器，可降低排气背压，改善声浪。

　　来到内饰，还是很典型的法拉利风格，非常的科技化而且很竞技。如果你是法拉利的车主，我相信车内大多数功能的操作都难不了你。至于车内质感或者是配色等等，我想这都不是重点，因为你可以自由选择内饰的颜色或是材质，前提是你得准备好钱。

　　仪表盘很熟悉，跟上次我接触到的F8 Tributo十分相似。中央是性能车款必备的大型发动机转速表，黄色底色十分显眼。两旁是多功能显示屏。我很喜欢这种配置，重要的转速表用机械界面，其他的则使用液晶屏表示，辨识度高而且又充满战斗感。

　　至于中控屏，也是你我熟悉的那块10.25英寸的触摸屏，虽然这辆车的视野还不错，但是倒车影响这种东西还是必备的。旁边的物理按键和旋钮操作起来十分直觉，值得给个好评。如果你觉得有必要的话，副驾驶座前方还能再选配一个8英寸的液晶屏，乘客可以直接透过这个屏操控导航、选择歌曲。

　　至于方向盘，也是我们所熟悉的风格，和驾驶有关的控制键都集中在方向盘上，而且换挡拨片不会随着方向盘转动而改变位置。一些比较次要的功能，其操控按键也都在仪表盘周围。

　　那个很大的变化就是新增的五种模式旋钮，赋予Portofino M更狂放的性格。其它部分还是你所熟悉的法拉利，包括那个固定式的换挡拨片。

　　前排座椅的感受竟然十分舒服，甚至让你感觉比你家的家用轿车的座椅还要舒服。关于这点，法拉利很用心地使用镁铝合金打造这个椅子的框架，让它能兼顾舒适和轻量化。至于后排，可以不用抱持太多的想象，因为很难坐人。但是贴心的地方在于，后排座椅是可以放倒的，这样能增加一些后备厢的空间。

　　车内的储物空间算是够用了，手机、钱包零钱票据等等杂物都有地方能放，如果你带了一个包，那么那个坐不下人的后排刚好能拿来放你的包。

　　最后，我得说法拉利在这辆车上，提供可选装的驾驶辅助系统，这代表了这辆车其实更加地贴近人们的生活，这套系统包含了自适应巡航、预测性紧急制动系统、盲点探测系统、车道偏离警示系统、自动远光灯和交通标志识别。之前绝对想象不到在法拉利的产品中能看到这些功能，毕竟法拉利在大家的心中，应该是更加热血才是。

　　大概没有人会否认法拉利车型的性能和气场，而现在的人也让很幸福，无需为了这种帅气而牺牲舒适性。在跑车的领域中，它的舒适性应该是名列前茅的，我甚至觉得它必须多性能轿车更加舒服，开过它你会发现：原来法拉利也能那么舒服，而且快。

　　或许有人觉得Portofino不够“硬”，所以法拉利回应了这点，加入赛道模式，让你更能感受到意大利车该有的热情洋溢。它具有法拉利“基本的”性能和操控，就算你开着它到赛车场体验赛道日，也不会像一般家用性能车那样出现各种毛病，而且它是一辆很能撩动心弦的车款，你感受到的大多是瞩目，以及嘹亮的排气声浪，重点是，你不用牺牲太多舒适性和便利性，就能感受法拉利的美好，并且开始你欢乐的一天。（文/图 汽车之家 张立祥）

车型图片
基本参数	Portofino 2021款 3.9T M
厂商指导价	268.80万
经销商报价
厂商	法拉利
级别	跑车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2021.02
最大功率(kW)	456
最大扭矩(N·m)	760
发动机	3.9T 620马力 V8
变速箱	8挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4594*1938*1318
车身结构	2门4座硬顶敞篷车
最高车速(km/h)	320
官方0-100km/h加速(s)	3.45
WLTC综合油耗(L/100km)	11.3
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	Portofino 2021款 3.9T M
长度(mm)	4594
宽度(mm)	1938
高度(mm)	1318
轴距(mm)	2670
前轮距(mm)	1633
后轮距(mm)	1635
车身结构	硬顶敞篷车
车门数(个)	2
座位数(个)	4
油箱容积(L)	80
后备厢容积(L)	292
整备质量(kg)	1545
发动机	Portofino 2021款 3.9T M
发动机型号	F154 BH
排量(mL)	3855
排量(L)	3.9
进气形式	双涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.45
配气机构	DOHC
缸径(mm)	86.5
行程(mm)	82
最大马力(Ps)	620
最大功率(kW)	456
最大功率转速(rpm)	5750-7500
最大扭矩(N·m)	760
最大扭矩转速(rpm)	3000-5750
最大净功率(kW)	456
燃料形式	汽油
燃油标号	98号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	Portofino 2021款 3.9T M
挡位个数	8
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	8挡湿式双离合
底盘转向	Portofino 2021款 3.9T M
驱动方式	前置后驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	未知
车体结构	承载式
车轮制动	Portofino 2021款 3.9T M
前制动器类型	陶瓷通风盘式
后制动器类型	陶瓷通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/35 R20
后轮胎规格	285/35 R20
备胎规格	无

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