省油是混动系统的招牌，但也别忽视了它另外一个特点，那就是直接高效的传动，最明显的感受就是动力响应速度非常快。油门一踩，爽朗的动力输出就马上到位，这感觉真好。开在通畅的道路上，它甚至还能配合你玩点小暴躁，动力表现太听话了。不过对于大部分人来说，堵车才是一天的主流，那在这种路况下，混动系统的表现就更让人喜欢了，轻快的动力输出让你可以始终灵敏地跟上走走停停的车流，而且发力也一直是那么地自然，节奏很棒，是随心所欲的感觉。
讲真，其实这台混动的C-HR提速给人最深的印象反而是顺滑连贯，爆发力并不算特别凶悍。当然了，动力输出响应的积极性同样是相当棒，油门深踩，没有半点迟疑力道就已经跳出来，尤其是电动机闪电般全力出击那一下，杀伤力还是很深刻的。
变速箱挡杆往左拨一下便进入S模式，但它和传统意义上的运动挡并不一样。首先，S模式的初始挡域为S4，可通过变速箱挡杆来进行挡位选择。S模式是复合逻辑，它并不是简单粗暴的拉高转速或延迟换挡时机。一方面，它可以进行挡位模拟，从而实现类似传统S挡的特性，为驾驶者提供一定的操控乐趣。另一方面，它直接决定了发动机的加速力和制动力，挡位越低加速力和制动力越强，主观感受很明显。而制动力的设定一方面可进行动能回收，在S1和S2状态时，发动机的制动力明显强了不少，另一方面也是考虑到山路等工况下的实际需求而设定的。
■ 0-100km/h加速测试
整个加速过程中，头段可以说相当高效，起步没有出现打滑，从g值来看爆发力足够连贯，不过中后段就缺乏冲劲。从整个过程来看，它的动力输出以平顺、线性自然为主调，就是一路到底的轻快感，并没有带来特别强烈的感官刺激，最终成绩为8.81秒。
这套2.0L混动系统的加速表现还不错，比C-HR燃油版车型（9.32秒）要快那自然是肯定的，但也不是说一个夸张的差距，可以说混动系统它更多的是追求动力输出的质感和油耗表现。把C-HR混动的加速成绩放到对手当中，它同样不失礼，跟主流的涡轮发动机选手处于同一水平，不错了。
■ 油耗测试
来到油耗测试，别的不用多说了，直接看结果，一定不会让大家失望，测试成绩为4.9L/100km。以一台整备质量接近1.7吨并且搭载2.0L发动机的小型SUV来衡量，这个成绩相当优秀，和同级别对手相比更是有着碾压般的巨大优势。
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