来说说它的动力部分吧！仔细聆听，你会以为这是一台6缸发动机，线性的输出和细腻的音色都让人十分羡慕美国人的大排量生活。声浪的强弱还可以通过多媒体系统进行调节，当然这多半是车内音响的功劳。打开发动机舱盖，映入眼帘的是一款2.5T涡轮增压发动机，放在这个机舱内显得体型很渺小。
这台代号为G4KR的直列四缸发动机最大功率304Ps（223kw）/5800-6720rpm，峰值扭矩422N·m/1650-4000rpm，需要加注95号汽油。相比同级对手的2.0T，它显然有着更加浑厚的动力输出。与之匹配的是韩国现代起亚集团自己研发的8AT变速箱，并采用全时四驱结构。之前安装有同样动力的捷尼赛思G80跑出了6.9秒的0-100km/h加速成绩，这一次在GV80上，它的表现会怎样？
0-100km/h加速
捷尼赛思GV80(参数|询价)搭载和G80一样的2.5T发动机，动力参数相比同级别对手的2.0T有着明显优势。当然，在满油状态下，这台车的整备质量也超过了2.2吨（实测2253kg），所以加速推背感和G80不可同日而语。我们测试当天的气温接近30℃，属于正常测试范围。在0-100km/h加速测试中，GV80并没有带来特别惊艳的表现，弹射起步转速能够维持在2700rpm，此时车辆蓄势待发，松开刹车之后，四驱系统稳如泰山，车轮没有打滑，1挡最高g值0.7。这台2.5T发动机的峰值扭矩在1650rpm-4000rpm之间爆发，主观感受上中段扭矩确实不错，高转速下动力会有一丝减弱。换入2挡的瞬间，会再来一波小高潮，随后推背感逐渐减弱，最终0-100km/h最快成绩8.15秒。
驾驶感受
从主观感受来说，这台车的油门调校不像以往的韩系车，加速踏板的厚重感足以媲美欧洲豪华品牌，而且动力输出也极为线性。日常感受最为深刻的就是车厢的静谧性，以及酷似V6发动机的模拟声浪。
发动机从低转速一直到4000rpm以内都能感觉到充足的扭矩输出，这也是日常驾驶时最为常用的转速区间，所以急加速超车也算得上轻松自如了。8AT变速箱最大的特性就是换挡平顺，不过在经过我们一番弹射蹂躏之后，2升3挡偶尔也会出现一丝顿挫，整体表现还是非常不错的。值得一提的是，韩国现代起亚集团也是为数不多的有独立研发动力传动系统的车企之一，实力不容小觑。
在底盘方面，这台车采用了大量的铝合金材质，比如大尺寸后轮摆臂、转向节等等，但是前轮下摆臂采用的钢材质。假如你把车开去修理店，升起底盘之后，修车师傅一眼就能断定这台车一定价格不便宜，用料十足。
从感受上讲，这台车的底盘厚重有余，在经过较为缓和的高低起伏路面，能够给乘客有着相当舒服的感受。不过换装了22英寸轮圈之后也有一个弊端，就是路面信息的过滤不再那么彻底，在压过碎石路面或者砖块路面的时候，驾驶员能够感知的信息很多，这对于一款豪华SUV来说完全没必要。而且在压过减速带时，驾驶员也能感受到多余的车轮弹跳。
功率测试
| 捷尼赛思GV80功率实测 | ||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮边传递效率 |
| 223kW | 206.1kW | 92.42% | 167.4kW | 82.6% |
经过实测，捷尼赛思的2.5T发动机输出的最大净功率为206.1kW，可以达到标称数值的92.42%，符合预期。轮上功率为167.4kW，轮边传递效率为82.6%，对于一台全时四驱SUV来说，这个成绩不错。
加载中
