探险者是操控高手
这次横评的5款车所搭载的动力系统和驱动形式都有所不同，昂科旗搭载2.0T+9AT的动力组合；揽境使用了大众品牌最常见的2.0T+7DCT的组合；探险者的2.3T+10AT，虽然同样是涡轮增压发动机和自动变速箱，但排量更大、挡位更多，最重要的是它使用了纵置发动机布局；汉兰达搭载了THS-II混动技术，2.5L阿特金森循环发动机配合大功率电动机的强混组合；理想ONE则是全场唯一的增程式电动车，1.2T的发动机并不直接参与驱动车辆，只是作为补充电能的机构。
在昂科旗、揽境和探险者这三款纯燃油车型中，发动机数据最差的也有220Ps和350N·m，从能力来看，满足日常使用肯定是足够了，相比探险者和揽境来说，昂科旗发动机对于油门踏板的响应会稍微慢一点，绝对动力的输出也相对偏弱，而使用了纵置发动机布局并且排量更大的探险者，动力的输出更有冲劲，甚至还有点激发肾上腺素的感觉。
电动机动力的响应要更为直接且快速，所以理想ONE无疑是这几款车中最强的车型。汉兰达的混合动力系统中，电动机的功率也不算小，237Ps和391N·m的能力也相当于一台2.0T发动机了，所以初段加速十分给力，响应的速度也够快，只是丰田的调校还是偏向线性，并不会激起太多驾驶的欲望。
在换挡平顺性上，汉兰达和理想ONE肯定是第一梯队的，完全不会感受到变速箱的存在；其次是挡位最多的探险者，10AT的变速箱在日常使用中十分平顺，连贯性和平顺性表现都很好；使用了9AT的昂科旗和7DCT的揽境在一些情况下会有顿挫感，对舒适性有一定影响。
在底盘质感上，昂科旗和探险者表现的要更好一些，底盘的厚重感和扎实感都很好。汉兰达和理想ONE稍差一些，汉兰达的底盘表现很有扎实感，但厚重感稍有欠缺，整体韧性比较足，更倾向营造舒适的氛围，而理想ONE的减振器比较硬朗，振动传递稍显生硬，在一定程度上影响了底盘的厚重感和舒适性。揽境的表现就比较普通了，各方面表现相对平均，没有高级感也谈不上廉价，说不出哪里不好，但也找不出什么明显优点。
SUV的消费者基本都是奔着舒适性和大空间去的，但总有一些消费者对驾驶乐趣还有一些渴望，在这五款车中操控感受最好的就是探险者和理想ONE了，不过两款车的性格并不相同，探险者的舒适性不差，整体的操控感受相比于车身尺寸来说算是灵巧的，车身的动态响应也很快，跟手感很好。理想ONE因为使用了较硬的减振器，对于车身的支撑比较好，不会出现特别夸张的车身姿态，车身的响应速度在这次对比中也算是快的。
除了底盘质感之外，最能体现行驶品质的就是隔音表现了，昂科旗带有ANS主动降噪系统，表现自然不必多说，探险者虽然身形庞大，但隔音用料比较扎实，体感表现也很好。理想ONE和汉兰达在纯电行驶时隔音表现都不错，但当发动机启动时，品质感就会有所降低，这种反差在理想ONE上表现得要更为明显。
除了常规的体验之外，这次我们还进行了5款车的ADAS对比体验，从配置表上可以看到，这5款车都是带有自适应巡航和车道保持功能的。在开启方式上5款车的便利性也都不错，操作都在一两个按键之间。昂科旗的巡航速度最低可以设置为25km/h，而其他车型都是30km/h；在跟车距离上，理想ONE具备7级可调为全场最佳，昂科旗和汉兰达仅有3级调节，比较基础。在体验车道保持的过程中，昂科旗一直无法识别道路标线，所以无法进行体验车道居中和弯道减速功能，而在同一段路上，其他四款车都没有出现识别困难的情况。在5款车中，理想ONE的ADAS使用体验最好，昂科旗的体验最差。
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