◆ 动力部分：
新款车型搭载的还是那台获得过沃德十佳发动机大奖的英杰力2.0T发动机，它也是目前捷豹家族乃至路虎家族车型上装车率最高的发动机。作为全系顶配车型，这台P300四驱旗舰型搭载的则是最大功率为300马力的高功率版本，后面我们也对其进行了马力机测功测试，以便您能了解到发动机的实际输出水平。
发动机的动力输出很线性，中低转速一点不觉乏力，也基本感觉不到涡轮介入时动力爆发所带来的突兀感。除了油门略微有些迟疑之外，总体表现都还不错。而且日常市区行驶，在感官上，它还能给你营造出底气十足的感觉，隐约有点大排量自吸发动机的劲头。不过，当你不顾一切深踩油门试探了它底线之后，不免或多或少会有些小失望，因为它的后程加速力远没有起步那么精彩，很难带给你酣畅淋漓的感觉。在经历过几次完整的加速测试之后，这种不够尽兴的感觉会越发的明显。作为全系旗舰来说，它的动力表现确实欠了点火候，不禁有些让人怀念捷豹机械增压V6发动机所带来的蛮力。
这台车在动力方面的表现并没有什么太多可以说的，高功率版的动力输出并没有想象中那样劲爆和无懈可击，但胜任家用还是没有问题的。而且发动机与变速箱的匹配程度，我觉得也是完全可以和搭载相同采埃孚8AT变速箱的宝马5系看齐的。
◆ 加速测试：
系统允许发动机以3000rpm左右的转速进行起步，车辆的四驱系统动力非常快，再加上这台车的动力并没有想象中那样凶猛，因此，即便关闭了车身稳定系统，起步加速过程中，车轮都不会出现任何的打滑。加速过程中车辆带给驾驶者的推背感并不强烈，而最终7.3s的加速成绩虽然不输同级竞品，但较官方给出的6.4s，还是低了不少。最终加速和中途加速分别得了1.3分和1.2分。
◆ 油耗测试：
测试全程都是在节能模式并将自动空调设定在23摄氏度下进行的，测试路段包括拥堵的市区道路、郊区道路以及高速公路，平均车速保持在30km/h，最终11.1L/100km的油耗成绩低于我们给出的推荐值，但总体来说，这个油耗表现很一般，因此它在环保项的得分只拿到了3.6分（满分6分）。
◆ 发动机功率测试：
| 2021款捷豹P300四驱旗舰型发动机功率测试数据 | ||||
| 铭牌标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 300马力 | 240马力 | 80% | 207马力 | 82% |
经过测试，我们得到了240马力的实测净功率（通过ISO1585校正后数值），比铭牌标称功率低了足足60马力，发动机能力达成率仅为80%，这显然与官方给出的数据存在着不小的差距；测得轮上功率为207马力，轮上传递效率为82%，单纯来看它的轮上传动效率基本属于前纵置发动机四驱车型的正常水平。
| 捷豹-捷豹XFL-2021款 XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.90 | (5.55) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.60 | (4.25) |
| 转向 | 3.00 | 2.40 | (2.45) |
| 传动 | 2.00 | 2.00 | (2.00) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.80 | (3.45) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.60 | (2.10) |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 | (2.75) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 总分 | 40.00 | 23.30 | (22.55) |
| AH-100 得分 | 14.50 | (14.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.60 | (2.84) |
| 环保 | 6.00 | 3.60 | (3.83) |
| 总分 | 11.00 | 6.20 | (6.66) |
| AH-100 得分 | 7.84 | (8.54) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
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