限少数人拥有 试驾领克03+ Cyan定制版

　　[汽车之家 原创试驾]　　阴雨过后，赛道弯角残留着深秋冰冷的雨水，而专属的圈速挑战环节，也不得已取消了，这是一天中最不开心的事情。但是全力驾驶，依旧贯穿了整个体验过程。没想到，有一天也能够在赛道体验活动上，体验到纯粹的中国品牌性能车，而不再是印象中的那些老牌劲旅。

　　此次试驾的领克03+ Cyan定制版车型，9月份已经正式公布售价，标准版车型售价23.68万元，性能套装版售价25.68万元。性能套件的提升包括（避振器、刹车、空力套件、动力参数、定制车漆），这一系列的变化足够有看点。那么性能表现是否对得起价格方面的涨幅呢？接下来我跟大家做一个详细的分享。

◇性能套件设计

　　整体设计风格没有太多区别，主要变化来自运动套件的装饰，而且为了致敬领克03TCR赛车的专属漆面，确实很好看。购买它需要什么条件呢？目前据消息称只针对领克性能车俱乐部会员，前期200台配额已经售空。

　　前脸部分，依然采用分层式设计，碳纤维前唇依然没有缺席，细节设计采用全黑化设计。车身特殊贴纸涂装也是官方行为，所以完全是合法上路的状态。

　　轮胎配备的是米其林PS4S系列，规格245/35 R19，抓地力没的说，具备不错的全天候表现，但价格也是偏贵的一类。对置四活塞刹车系统来自阿基波罗，全力的赛道驾驶过后，从刹车脚感到热衰减控制来看，都没有出现问题。

　　避振器来自Bilstein，前后支持10段下压阻尼可调，但是不支持高低调整。官方也给出了几套建议调校方案，一般公路，前1段后1段，高速或者山路可以调至前6段后6段，而赛道驾驶，可以调整至前10段后8段。

　　车尾设计，依然没有太多变化，夸张的后扩散器设计，除了顶置大尾翼之外，在后备厢盖上还配备了低调的小扰流板。细节之处加入的Cyan标识，算是点睛之笔。

　　夸张的碳纤维尾翼，支持0°、8°、16°角度调整，在最大角度情况下，可以提供163kg的尾部下压力。但尾翼角度只有0°情况下，才符合上路法规。

　　动力方面，领克03+ Cyan定制版车型，依然配备了2.0升涡轮增压发动机，最大功率：265马力（195千瓦）/5500rpm，最大扭矩：380牛·米/2000-4000rpm。传动部分，匹配爱信8AT手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间5.7秒。

　　账面数据相比普通领克03+车型，上涨了11马力以及30牛·米。但是这样的涨幅，在赛道实际体验来看没有明显的变化，但是扭力的提升，让发动机在中低速弯角的出弯加速感受更加直接。针对动力系统而言，小幅的修正以及提升，更多的是优化了发动机在出力曲线方面的不足。

　　油门响应速度很快，在赛道模式下，初段的油门输出甚至有着明显的窜动感，这点与普通03+车型相比提升非常明显。但是发动机在中后段的输出能力趋于平淡，从主观感受来看，还是缺少了一些暴躁的感受。

　　排气声浪，在赛道驾驶的时候，我总会将车窗留有一定缝隙，即使戴着头盔，你也能清晰听到排气声浪所带来的听觉享受，从声音角度去打分的话，它的表现再次得到了高分评价。

　　爱信8AT变速箱，官方称针对TCU的标定进行了重新调整。在赛道体验环节，确实能够感觉到变速箱在赛道模式下的换挡逻辑明显激进不少。升挡时的排气回火声音没有消失，整体换挡速度也无可挑剔。

　　降挡表现依然可圈可点，自动模式下的弯前重刹，变速箱能够做到连续的降挡动作，但是动作依然比较迟缓。想要更为直接的降挡动作，还是要切换到手动模式，通过换挡拨片来完成整个动作，但即便如此，变速箱的降挡反应还是会慢一拍。这也是最为影响驾驶节奏的一方面，如果配备一套手动变速箱，我想它在驾驶性能方面的表现会更加完美。

　　真正的提升在底盘部分，这套Bilstein避振器的表现确实出乎意料。在赛道体验环节，官方将避振器阻尼设置在前7段后6段的状态，此时车辆在面对中高速弯时依然能够感觉到一定的侧倾量，但是游刃有余的感觉很有整体感。而且避振器拥有一定的下压过程，也不会直接将压力传递给轮胎，所以车辆的整体平衡性表现非常出色，悬架所传递的沟通感以及路感反馈都很真实。

　　转向手感明显更重，而且在弯中能够明显感觉到转向的回正力增加了，这与普通03+车型拉开了差距。中央虚位被控制在很小的范围内，车头的指向动作以及路感变化，都能直接传递给驾驶员，这样的驾驶体验可以再次给个高分评价。

　　在行驶了10圈之后，我将前面避振器阻尼调至最硬的10段位置。再次驶入赛道，悬架系统在面对细碎颠簸时的敏感度明显增加，持续轻微的弹跳感终于有了一丝性能车的味道。当然，变化来的也比较直接，在侧倾量明显降低之后，车头的转向动作明显更快，而且入弯的侧向支撑以及反应速度都有了明显变化。

　　从转向手感到避振器的行驶质感都有了明显提升，但是理智点来看，这套避振器的表现，更像是套装组合所带来的感觉，没有偏大的弹簧磅数，没有宽泛的阻尼调整范围，能够在适应日常驾驶之后，还能提供不错的高性能体验，这也是它的最终目的。

　　刹车系统，Akebono（阿基波罗）这个牌子其实还是比较陌生，从颜值角度来看确实不错，但是一般铸造卡钳的重量都比较大，所以从领克03+ Cyan定制版车型的卡钳尺寸来看，重量肯定不低。

　　这套对置四活塞卡钳的配备还算有诚意，刹车脚感没的说，初段咬合力比较中性，中后段的制动力释放很迅猛，能够完全控制住265马力所带来的冲击。

　　得益于北京15℃的空气温度，发动机、变速箱、刹车的工作温度都非常稳定，在北京金港赛车场，高强度进行5个冲刺圈竟然一点过热都没有出现。米其林PS4S轮胎在进入工作温度之后，能够提供比较强悍的干地抓地能力，而且245/35 R19的尺寸也算是恰到好处，车辆在高速弯的稳定性很出色，贴地感以及沟通感没的说。

　　关于空气动力学套件，根据官方提供的信息来看，全车套件所带来的下压力表现，是这个级别其他性能车型不具备的能力。

　　具体的前后桥下压力表现我们没有条件去测试，但是就实际体验来说，车辆的行驶稳定能力确实足够安稳。在合理的轮胎抓地范围之内，很难在合理的驾驶节奏之中，让车尾出现明显的横滑动作，四平八稳的感觉倒也无伤大雅，全力驾驶情况下让驾驶员能够大胆的试探车辆极限。

◇总结

　　总体来看，它在性能方面的提升确实非常明显，尤其是行走部分的表现，可以说有了质的飞越 。但从原厂性能角度来看，面对高尔夫GTI、名爵6 XPOWER等车型，绝对有着平起平坐的水准，而且在性能配置方面，也是有着傲视群雄的实力。针对我们试驾的顶配车型，25.68万元的售价来看，其实算是很有诚意了，毕竟性能、舒适配置都很全面的同时，还能满足合法上路的要求，给喜欢驾驶的消费者，省去了不必要的调车、改车的时间。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 王轩）

车型图片
基本参数	领克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套装
厂商指导价	25.68万
经销商报价
厂商	领克
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2021.09
最大功率(kW)	195
最大扭矩(N·m)	380
发动机	2.0T 265马力 L4
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4692*1840*1461
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.7
WLTC综合油耗(L/100km)	7.7
整车质保	四年或10万公里
首任车主质保政策	不限年限/不限里程（责任免除条款以官方为准）
车身	领克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套装
长度(mm)	4692
宽度(mm)	1840
高度(mm)	1461
轴距(mm)	2730
前轮距(mm)	1587
后轮距(mm)	1587
满载最小离地间隙(mm)	117
空载最小离地间隙(mm)	132
接近角(°)	12
离去角(°)	16
最小转弯半径(m)	5.7
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	414
整备质量(kg)	1620
最大满载质量(kg)	2100
发动机	领克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套装
发动机型号	JLH-4G20TDH
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
缸径(mm)	82
行程(mm)	93.2
最大马力(Ps)	265
最大功率(kW)	195
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩转速(rpm)	2000-4000
最大净功率(kW)	195
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	领克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套装
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	领克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套装
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	领克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套装
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/35 R19
后轮胎规格	245/35 R19
备胎规格	无

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