诠释数字豪华 试驾奔驰EQA 300 4MATIC

　　[汽车之家 原创试驾]　　或许是自身考虑，要尽快完成国内纯电动车型的市场部署，奔驰针对紧凑型SUV阵营一口气带来EQA、EQB两款车型，目标很明确，就是为了抢占30-40万元区间，纯电动车型的重要份额。那么，相比较这个价位为数不多的对手而言，两位选手的究竟竞争力如何？还有待考证。

　　不过，赶在正式上市之前，我们有幸拿到了奔驰EQA车型的试驾车，今天也是针对它的基础表现，做一个详细的试驾分享，更加全面的测试环节，后面我们也会陆续奉上。

　　根据奔驰EQA此前37万元的预售价格来看，即使是顶配车型，恐怕也超出了不少消费者的预期。目前来看，沃尔沃XC40新能源车型的顶配价格为31.5万元，而特斯拉Model Y的顶配车型价格为38.79万元。

　　奔驰EQA能否分得一杯羹，不拿出点诚意或许很难有一席之地，不过，根据此前消息称，奔驰EQA后续还会推出单电机版本车型，在续航、价格方面会有更好的表现，我们也会持续关注。

◇外观设计

　　与GLA难舍难分的关系，使其在外观设计上缺乏了一丝专属感。但是奔驰也很明显意识到了这个问题。新车在外观设计方面，还是大刀阔斧的进行了一些列改变，所以通过细节的刻画手法来看，EQ车型系列，明显在前卫感或者说科技感方面要好了不少，辨识度来看还是比较鲜明的。

　　车头的设计已经发生了比较明显的变化。首先是前大灯设计，多边形的线条感明显犀利不少，而且顺应车头的曲线，明显圆润了许多。

　　封闭式的进气格栅，采用大量黑色烤漆材料覆盖，能够与GLA车型明显区分开来。前包围的设计也是尽可能运动化，AMG风格大包围造型也是没的说，是前脸设计最为提气的地方。

　　车侧方面，其实从设计来看与GLA车型基本上没有差别，紧凑高挑的车身姿态，圆润的线条感，只能从细节设计上找到差别。

　　另外值得说的地方就是这套轮圈，AMG风格，而且明显是为了电动车型所设计，五辐的设计，但是轮圈表面有着非常宽的黑色饰边，或许更多是为了降低风阻所考虑，但是高温散热问题或许也不会太好，后面刹车测试环节我们会仔细聊一聊。

　　车尾的设计是我认为最好看的地方，横贯式尾灯配合异色下扰流板设计，让车尾在行驶状态下具备非常宽大的视觉感受。而且尾灯点亮后的内部层次感比较出色。针对这套运动包围，官方也声称，更多是为了提升空气动力学效果，在底盘平整度、前后扰流板、轮圈等几方面都做出了改变。

　　内饰部分，整体布局与GLA基本上没有差别，方向盘以及出风口的颜色存在些许差异，其它地方都高度保持一致。但是豪华氛围、用料水准方面依然延续了奔驰一贯的高规格。

　　方向盘握感足够出色，从设计样式到整体手感、按键质感来看，都是同级顶尖水准。而在内饰的整体用料方面来看，奔驰EQA也是最大程度上保持了豪华感体验，所以从驾乘氛围来讲，它的优势依然非常明显。

　　10.25英寸的中控屏以及仪表盘，针对奔驰EQA的信息显示区别，而做出了相应调整，但是从显示效果到整体操作流畅度来看都很优秀。

　　针对数字化体验来说，MBUX智能人机交互系统，也是最大程度上满足消费者的日常所需，在导航、天气、语音识别、车内温度控制等几方面，最大程度上实现智能化。对于挑剔的国内市场来说，这已经是必备的功能属性了。

　　空间体验，整体表现也是正常水平，体验者身高180cm，前排头部空间剩余四指。第二排座位的头部空间依然为四指，腿部空间为一拳。但是问题也比较明显，就是第二排座椅的坐垫高度偏低，或许是电池板的厚度影响了腿部空间，地板升高的同时，对后排乘客的坐姿也产生了一定影响。

　　奔驰EQA搭载的孚能三元锂电池，容量为73.5千瓦时，CLTC工况续航里程为537公里。交流充电最大功率7千瓦，直流快充最大功率100千瓦，10%-80%电量快充需要45分钟。

　　动力方面，奔驰EQA 300 4MATIC搭载前后双电机，总功率为168千瓦，扭矩为390牛·米。具备三种能量回收模式，智能适时四驱，可自由前后电机分配扭矩。官方0-100km/h加速时间为7.7秒。

◇加速测试

　　加速测试成绩突破了官方给出的数据，实测成绩非常稳定，起步阶段以及中后段的输出能力都非常稳定，最终得到了0-100km/h加速测试7.27秒的成绩。

◇刹车测试

　　刹车系统的脚感属于比较线性的一类，初段制动力的释放比较迅猛，而中后段开始加力的时候能够感觉到制动力依然持续给力。但是在第6次测试时，刹车系统就开始出现冒烟的情况，制动距离也开始逐渐变长。初步断定，或许跟刹车皮耐高温以及轮圈导风散热效果不足，息息相关。

◇驾驶感受

　　 针对动力系统的账面数据来看，这样的表现可以算是合格水准，日常驾驶具备非常轻快的驾驶感受，加速踏板的线性程度足够细腻，符合奔驰一贯的调校方式。

　　中前段的动力输出不温不火，但是作为纯电车型，这样的表现使其在市区道路的加速超车动作，表现出足够积极的一面。

　　运动模式下的动力输出更加迅猛，加速踏板的灵敏度会明显变快，转向阻尼手感此时也会明显加重，从主观驾驶感受角度来看，确实表现出老派的一面。

　　悬架系统的设定偏向舒适性，虽然低速行驶时，不时的跳动感甚至给驾驶员一种强硬的运动感，但是避振器的横向支撑性表现略显一般，在场地测试时能够明显感觉到。

　　悬架对于横向惯性的处理不够干脆，给予驾驶员比较强的重量感，在极限操控情况下，车头的指向性以及反应速度都比较积极，但是缺乏一些锐利的感受。

　　针对前面提到的悬架支撑性问题，轮胎胎壁偏软以及偏向舒适的悬架设定都是主要原因之一。但是这样的设定，对于日常驾驶的舒适性确实有着不错的保障，多面的适应性表现同样重要。

　　隔音表现，自由试驾的过程中我们也去了许多地方，能够发现奔驰EQA对于轮胎噪音、风噪的处理都非常干脆，车辆行驶中的静谧性表现无可挑剔。

◇总结

　　总体来看，它的表现确实在诸多方面都表现出非常强劲的实力，对于奔驰EQA来说，由内而外都散发着一种成熟的味道，因为绝大多数消费者需求的配置、功能，它都悉数配备。针对车轮性能以及整体驾控感受来看，它也拥有品牌加成所带来的独到一面。但是价格是不可回避的现实问题，目前来看，顶配37万元的预售价格，其实性价比表现真的只能算是中规中矩，后续通过入门级车型拉低门槛，或许是它要面临的首要任务。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 协助 谢玥 胡永彬）