第四代赛那(参数|询价)出自丰田的TNGA-K平台，国产车型全系标配跟汉兰达同款的混动系统，采用2.5L自然吸气发动机搭配的E-CVT变速箱，目前只有前驱的型号。相信熟悉丰田的朋友听到这套动力系统，就能大概猜到驾乘表现了，平顺性不用担心，可以说就是为城市家用车量身定做的动力。
一坐进驾驶位，首先身体就比较舒展，坐姿较高，视野开阔，宽大车身也给人一种四平八稳的感受，全家出行时能让每个人都能坐得很舒服。就算是满座7人出行，起步和加速的过程都不会显得笨重，而是有着跟庞大车身不符的轻快感，因为在起步和低速阶段，基本都是以纯电的方式行驶，电机有着270牛·米的大扭矩，在0-60km/h的时速下都能提供一气呵成的加速体验。深踩油门的话， 发动机和电机一起发力，在城市的中低速阶段动力输出甚至不输给老款的3.5L V6发动机，这也很符合城市路况下需要频繁加减速的用车需求。
以60-70km/h的时速巡航，动力输出顺畅自然，而且发动机也是维持在比较经济的中低转速区间，不会有明显的噪音传到车内。
时速达到80km/h以上时，再全油门加速，即便已经听到发动机在轰鸣，但推背感并不明显，加速过程是从容淡定的佛系风格，毕竟动力系统最大183千瓦的功率可以说是够用，但算不上强劲，作为一台MPV，舒适性还是放在首位，对乘客来说不会感受到车速的突然变化，倒也坐得舒服。
底盘悬架在应对铺装良好的高速或是国道的时候，表现出应有舒适感，通过一些大的沟坎也不会有过多的晃动；但行驶到路况不佳的道路时，整体滤振效果不如GL8做得到位，缺少一点厚重感，而且路噪也会相对明显一些。
方向盘转向倒是足够轻盈，在弯道当中也有良好的准度，过弯时车身侧倾的幅度控制得会比GL8要好一点，面对连续弯道也不会显得笨拙。
制动表现可圈可点，首先制动踏板给人的感受是前松后紧的风格，初段不会很灵敏，中后段制动力度逐渐加大，这样的设定好处是让制动过程足够线性，保证车身平稳，但不适合激烈操控。
来到第二排乘坐，首先空间感不错，独立座椅带来开阔的乘坐感受，同时脚垫和扶手的位置也是恰到好处，以半躺的姿势乘坐，很舒服。只要驾驶员不是在急加速或者急减速等激烈操作，第二排的乘客基本不会感到明显的俯仰变化，乘坐感受足够平稳。
来到第三排，噪音感觉真是要比前两排感觉噪音会明显一点，尤其是高速风噪会大一些，难怪只有第三排配置了耳机接口。好在整个坐姿也不会太憋屈，而且TNGA-K平台换上多连杆的独立后悬架，对路面的坑洼振动有了更好的过滤，通过烂路时第三排也不会太颠，应对一些中长途旅游也没问题。
值得一提的是有些朋友会考虑到这台车长度超过5.1米，宽度近2米，在日常停车泊位的时候会不会不方便，的确客观尺寸摆在那里，停车肯定会麻烦一点，这时候标配的倒车影像就很有用了，而且标配前后8个驻车雷达探头也是能帮到车主。如果能有全景影像自然最好，但是要顶配铂金版才有这个配置，将来能提供给中低配选装的话，再把画质提升一下，应该挺受欢迎。
总结：
最后我们聊一下行情，目前等车和加价成为赛那最重要的标签，有的地区加价7万，现阶段到底应不应该下订呢？我觉得要是喜欢的话，可以订，30.98万起的官方指导价真不贵，35.28万的尊贵版最值得推荐，但加价7万真不值。
首先提车周期比较长，对已经下订的用户，首批交车都要等到明年1月份，如果现在才下订，多数要等半年，着急用车的朋友，可以考虑其它车了。等得起的朋友，更要理性消费，车是好车，但也是建立在合理的价格基础上，对不合理的销售行为，应该说不，好货不怕等。就像在双十一购物，大家追求的是物美价廉，没有人会介意物流会慢上几天。一台MPV最重要的功能就是能够带着全家人一起游山玩水，这样自在休闲的生活方式才是买车或换车的初心。（图/文/摄 汽车之家 钟炜祺 梁海文）
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