◇加速刹车测试
由于测试车辆原装的米其林Cup2 Connect轮胎状态一般，我们自费更换了一套同规格的米其林Ps4 s轮胎，所以接下来的所有性能测试环节，考虑到轮胎性能差异的影响，仅供参考。
加速测试，GTAm带有一套起步控制系统，油门、刹车同时踩下，转速控制在2500rpm左右，此时松开刹车，转速会一瞬间爆表，伴随轮胎疯狂的冒烟，测试成绩也一落千丈。所以在起步阶段，依然要人为控制油门的开度，减缓轮胎打滑的过程。最终得到了0-100km/h加速测试，3.88秒的成绩。
刹车测试，碳陶刹车系统进入工作温度需要比较长的时间，北京近期气温一直偏低，会对最终成绩产生一定影响，但是最终测试成绩依然出色。
◇圈速测试
GTAm最终得到了53.78秒的圈速成绩，如果更换原装米其林Cup2 Connect轮胎，相信至少还会有一秒的提升。这个成绩可以在北京凯择赛车场的汽车之家测试榜单中，排名第三，前面两位选手是AMG GT R PRO以及保时捷911（992 3.0T）。
下面是测试车手-王涛对它的评价。
有这么一台车购买指标需要30万，而这辆车就来到了我们的测试场，它给我留下了太多的印象，相比宝马M4 GTS它顺滑了很多，相比奔驰C63 BS它矫健了很多，这辆车的名字叫阿尔法·罗密欧Giulia(参数|询价) GTAm。
当你进入车里的一瞬间，那份意式战斗气息扑面而来，超大的铝合金拨片、方向盘启动按键、碳纤维桶型座椅、Alcantara饰板、防滚架等等都散发着战斗欲望。但当你开起来，它却那么的温文尔雅。
使用普通模式，它的路感也非常清晰，相比四叶草版本，这台车轻了足足100公斤，所以操控具备很出色的反馈。全新的转向系统转向半径更小，相比四叶草车型更顺滑，转向阻尼的力度特别丝滑，这一点比宝马M的重手感模拟更真实，而且那份力反馈的质感也好的太多太多。
减振器虽然不是绞牙减振器，但那份源自纽北调校的运动套装，实在是韧性满满。阻尼三段可调，在初始状态下这辆车的状态和一般民用车没啥两样，通过坑洼路面或通过减速带的时候那种吸入感很难让你联想这是一台性能猛兽，这一点我并不惊讶，因为之前开过一段时间法拉利488 Pista，那台超跑的普通模式也是这么调校的风格。但当你转向运动模式或RACE模式下，减振器的阻尼立刻变硬，而且还可以给予你很积极的车头指向性。
但我并不喜欢最硬的状态，因为前轮是265/30 R20的轮胎，在加上机舱内的2.9升V6涡轮增压发动机，让这辆车的高速指向性会变得模糊，因为前轮负载过大后，会出现转向不足的状态。
但如果是2挡阻尼的状态下，就可以游刃有余的高速进弯，还可以在组合弯道中利用重心转移快速调转车身姿态，从而快速的游走在极限的边缘。
GTAm相比四叶草多了一倍的下压力，这一点在赛道中能有明显的感知，因为高速弯道的稳定性有了明显的提升，即便用了米其林PS4 S轮胎，在弯道中加油门，车尾的稳定性都非常值得称赞。
当然，你想漂移也非常简单，毕竟540马力可以随时让轮胎突破抓地极限。不过，和四叶草一样，车尾滑行角度过大，ESP也会介入来保障你的安全，但在可控范围内还是非常的有驾驶乐趣。
可圈可点的就是刹车系统，一方面源于电子助力总泵的快速响应，另外一方面源于碳陶刹车系统的稳定性。不过也不是没有缺点，电子总泵的脚感需要适应，碳陶刹车需要预热，否则驾驶员很容易到达自己的极限，因为刹车系统的极限很高，它就像这辆车的底盘操控一样，深不见底。
最终圈速锁定在53.78秒，这样的圈速，目前排名汽车之家圈速排行榜的第三位，它前面的两位都是绝对硬实力的超跑，一台是奔驰AMG GT R Pro另外一台是保时捷911 992 Carrera 4S。
但这不是最真实的数据，受于冬天较冷、轮胎温度较低的状态下能有这样的表现可以说非常出色啦，如果事宜的天气+米其林CUP 2 Connect轮胎，我相信它还可以更快。
◇全文总结
直线没有意思，弯道才好玩。开过这台GTAm之后才发现，原来大马力的世界也有这样的选手存在。既有直线的爆发力，又有弯道的傲人能力。
国内指导价158万元，但是据消息称，国外售价已经高达18万英镑，基本上与国内售价处于同一水准了。所以，国内这40位准车主，绝对是赚到了。我觉得没人会开着它去赛车场刷圈，或许给它贴好车衣，并且安排一个舒适的车位，能在出席聚会时候，享受一下大家惊讶的目光，就够了。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 协助 张子怡 陶檬轩 王涛）
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