简单回顾一下YOUNG光小新(参数|询价)的外观内饰之后我们进入到这次的重点环节，看看它开起来如何。这台车全系都搭载的是35千瓦的电动机，最高扭矩为125牛·米。
乍一看35千瓦/48马力的动力输出可能实在难入大家法眼，不过这也是如今电动微型车的主流动力水平了。而且从电动车的特性来说，一踩就有的125牛·米的扭矩输出也会让它在加速的初段表现良好。
至于底盘方面，这台车采用了常见的前麦弗逊式/后拖曳臂式非独立悬架的配置方案，一整块38.54kWh的三元锂电池组位于车身中部，电池布局也没有对车内乘坐空间造成影响。
虽然没有了发动机的轰鸣、虽然它的电机仅仅只有35千瓦，但踩下油门之后的一段时间还是能让你忘记这是一台主打代步需求的小车的：至少起步阶段它是如此，踩下加速踏板之后的动力输出比较干脆，没有太过拖沓的感觉。而且相对来说，YOUNG光小新这样的动力表现也实在是比汽油机时代的众多微型车来得干脆太多了。
踩下油门，一口气加速到80km/h都很顺畅，YOUNG光小新的动力表现在城区常用的速度区间内还算不错。不过车速超过80km/h之后它还是有些后继乏力了，要达到此次试驾的103km/h左右的极速也需要一段时间。当然，如果您将它主要用于市里或是城区代步的话，它的动力输出已经可以覆盖主流的速度区间了。
这台车的方向盘被设定得很轻盈，自然它也不会给你带来特别清晰的路感反馈，不过它的转弯半径也不大，适合在城区辗转腾挪。此外，它的底盘在应对路面颠簸起伏时也有符合这一级别车型的表现。而当车速上升到较高区间时，行车途中的路噪和风噪也在可接受范围之内。当然了，如果能将悬架对颠簸的控制处理得更细致一些就更好了。另外一方面，在油门和刹车切换时会比较容易连刹车踏板再带着踏板臂踩下刹车。虽然并不影响实际制动效果，但对驾驶质感的影响挺大的，所以制动时的脚感和刹车踏板位置也可以进行一些优化。
编辑点评：
电动屋旗下的这款YOUNG光小新在外观设计、内饰用料等方面的表现还是值得肯定的。而且在大家普遍喜欢“PLUS”，即放大版的情况下，似乎……微型车稍微大一点也是很好的呢！因此YOUNG光小新这款车将车内乘坐空间营造这件事上做得相当扎实，并以此开始和众多微型车产品形成了差异化。而在另一方面，好用的中控娱乐系统以及不错的空间表现也为这台车加分不少，这些都是它的优势所在。当然了，更大的车身、更长的续航以及更好的配置也带来了成本的上升，而且大家对于电动屋这个品牌的认知也不算高，因此它或许更需要强调差异化和产品服务来获取市场认知和份额。至于这台车最终在市场上表现会如何，还需要屏幕前的您来给它做出评价。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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