对于拥有多次比亚迪DM-i车型试驾、测试经历的我而言，在踩下加速踏板上路的一刻开始，熟悉的感觉便油然而生。之前，我对DM-i车型的评价概括起来可以用“快、静、顺、省”来形容，至于现用在搭载该系统的驱逐舰05(参数|询价)身上是否合适？这就是接下来我要跟大家分享的内容。
每一次踩下加速踏板，它都会以积极的“态度”来响应提速的需求。更重要的是，“跟脚”的动力输出能让人更容易地去掌控提速的量，这样的表现确实很讨人喜欢，而且很适合在城市里面游走穿梭，跟车自然是毫不费劲的，即便遇到十分拥堵的路况也能够轻松、从容地应对。
能有上述那样的表现，显然都是得益于电动机“先天”的优势以及它自身拥有比较充沛的动力储备。当然了，这样的动力表现是同级别大部分搭载涡轮增压汽油发动机的竞争对手们无法比拟的。
当电量耗至25%以内时，系统便会自动切换到HEV模式。此时，它的动力表现确实不如之前电量充足时那么强劲，但也不必因此而过于担心，须知道电量的多少最直接影响到的是电动机动力输出的持续性。换句话说，即便是电量极低，其实它的电动机也会介入辅助动力，只是时间相对短暂罢了，应对偶尔的超车操作自然不会有太大的问题。
系统此时还会自动切换到ECO模式，而且只能使用ECO模式。说白了，其实电池还有电量剩余，但出于对电池的保护而不让你把电量耗尽，在你有急切需求时，尽管电量极低它也会第一时间满足你的需求。平心而论，日常驾驶想让它的电量降到20%内其实也并不是一件容易的事，因为它的“补电”速度足够快，只要稍等片刻让发动机充电或者让它多滑行一点点距离，电量很快就可以回到25%以上。
换句话说，即便使用的是ECO模式，只要你舍得深踩加速踏板，它同样可以为你提供不错的提速感受，只是加速踏板的反馈会相对绵软一点，动力输出的持续感也会相对弱一点罢了。至于SPORT模式，整台车颇有几分跟打了鸡血似的，能让你感受到畅快加速带来的愉悦感，对大多数人来说已经足够玩味。
它的发动机、电动机与变速箱就是心有灵犀的好搭档，工作配合非常默契，具体表现为发动机充电、介入辅助动力的动作难以觉察，两种动力之间的“合作”可谓是亲密无间。此外，E-CVT变速箱在行驶平顺性方面也起到了功不可没的作用，没有复杂传动机构的它，让动力输出更线性、自然，即便是行驶过程中突然深踩加速踏板提速，动力响应及跟进都能非常迅速，没有迟滞感，行驶平顺性自然更有保障。
至于运动和舒适两种转向助力模式，跟比亚迪其它车型的表现大体相同，前者的转向力度稍沉一点，并且转向手感更加紧凑；后者转向力度相对柔和，转向动作则相对迟缓一点，而转向精准度则是相同的。顺便说一下同样有运动和舒适两种模式的制动助力，相比之下差别就没那么明显了。话虽如此，但刹车踏板的脚感反馈值得一提，不仅虚位小、行程比较紧凑，而且制动力的输出也比较线性，刹车的量自然易于掌控。
在NVH方面，主观感受上它的整体表现同样是相当不错的。以纯电模式行驶为主的它，0-60km/h速度区间的噪音值保持在较低的范围内，坐在车内的感觉是比较安静、舒适。在需要发动机介入充电时，它的动作也很轻微，而且传到车内的噪音也不明显。当然，它在这方面也有一些需要提升的地方，比如高速行驶时偏大的胎噪，现在它所使用的轮胎在路噪抑制能力方面确实表现一般。
● 全文总结：
作为军舰系列的首款车型，驱逐舰05颜值在线，内饰设计年轻有活力，与当下年轻消费者的审美吻合；车内配置足够丰富，尤其是驾驶辅助及主动安全方面；车内空间同级中等偏上水平，日常使用够用有余；得益于搭载的DM-i系统，它在加速、行驶平顺性/舒适性、燃油经济性等多方面都有相当亮眼的表现。
更重要的是，驱逐舰05相当于是一款集合了燃油车与纯电动车诸多优点的产品，能够同时满足当下不少购车消费者的需求，比如那些想要充足动力但又担心油耗高的朋友，比如那些喜欢纯电动车驾乘质感但又有续航焦虑的朋友，比如那些不喜欢纯电动车但燃油车指标多年摇号没中的朋友……结合12-15万元的预售价来看，我认为它是一位全面型的选手，综合竞争实力相当出众。由此看来，比亚迪拿驱逐舰05来为军舰系列打头炮显然是经过深思熟虑的，至于具备爆款潜力的它未来的销售情况能否如比亚迪所愿，值得期待。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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