■ 毫无笨重感的驾驶感受
这三台车也不仅仅是在电动机的帮助下进入3秒俱乐部的“傻快”车型，操控的部分也不会落下。它们也不约而同的选择了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合。智己L7(参数|询价)配有CDC连续阻尼控制功能和±各6°的后轮转向系统。保时捷Taycan 4S配备了三腔空气悬架，可以调整车高与阻尼。
绕桩测试的部分表现最稳健的就是保时捷Taycan，更低的重心让它的车身非常可控，桩桶行进间连续变线车辆的动态好掌握，出色的车辆指向性也不用进行太多的方向盘调整，整个操作都很流畅。智己L7有了后轮转向系统，在60km/h时速以上后轮可以同向转动，在绕桩的过程中可以感受到车辆的灵活度，开起来的感觉远没有它的体积那么大。配有CDC悬架的它选择运动模式以后路面信息回馈可以更多一些，悬架也能有效的支撑。特斯拉Model 3拥有最小的转向比，反馈到方向盘上可以用更小的动作来操控车辆，和另外两台车相比它的轴距更短，车尾也要灵活不少。
运动模式下三台车都有不错的驾控感，不会有传统印象里电动车那种沉重缓慢的动态表现，对于喜欢驾驶的朋友来说它们都不会让你感到厌倦，甚至偶尔参加一下赛道日的活动都不会觉得违和，再加上出色的加速和制动以及抗热衰减能力，刷圈没准比不少性能车都要快。在日常驾驶模式中，测场地内没有太多和道路工况相似的地方，只要部分不太平整的路面可以体验一下。
Taycan 4S和智己L7切换驾驶模式后与绕桩时的动态有较大的区别，Taycan 4S的空气悬架可以很好地化解路面的颠簸，同时它也有着觉得符合身价的驾驶品质，是一台很有质感的纯电动车型。智己L7对路面颠簸也能有效处理，开起来的感受与同价位像5系和E级这种燃油车很相似，能满足日常代步对舒适性的需求。Model 3的感受会更直接一些，自己驾驶会非常的畅快，不论是动力还是路面的反馈都能跟得上快速驾驶节奏，但带着家人一同出行时会对右脚控制力有更多要求，比另外两台车要控制的细腻一些才会舒适。
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