●动力是最大的优势
以前我们一直说，新能源MPV会具备动力强、没有传动顿挫、少了噪音源等优势，而这些特性对于提升MPV的驾驶质感、乘坐质感都会有明显帮助。但在试驾梦想家(参数|询价)之前，我还是没想象到一辆整备质量超过2.5吨的中大型MPV开起来会这么轻快。
如果你对动力参数没什么概念，可以横向参考一下GL8的数据，GL8最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，而这辆梦想家增程版车型最大功率达到290kW、峰值扭矩达到610N·m。
MPV中采用前双叉臂独立悬架的车型非常少，因为相比操控，空间利用率对于MPV来说更重要。同时采用前后空气悬架的MPV也非常少，且梦想家还配备了CDC减震控制系统。
在经济模式下，梦想家动力输出挺慵懒的，可能也是因为车重比较大，所以每次加速动作都需要深深踩下加速踏板。其实相比经济模式，舒适模式是更好的选择，后者能兼顾动力的轻快及行驶的平稳。即便是高速行驶，舒适模式也能为车辆带来敏捷的动力响应以及充沛的动力储备，同时车辆加速度是随着加速踏板的深度而线性变化的，想开的轻快且平稳并不难。
我也体验了高能模式，中低速下的动力输出甚至会让你忘了这是一辆又大又沉的MPV，这种感觉在以往的MPV上不具备，开起来确实很爽。但当别人使用高能模式驾驶，而我作为乘客时，伴随着驾驶员对加速踏板的粗鲁动作以及车辆的俯仰，这种乘坐感觉并不舒服，对于梦想家而言，行驶平稳还是首要任务。
另外，梦想家增程器的工作方式与岚图FREE有不同，工程师表示增程器会有新的工作逻辑，新车上市发布会上将公布具体技术细则。
尤其在舒适模式和高能模式下，悬架阻尼感的变化还是比较明显的，前者是忽忽悠悠的“船感”，后者是更紧致的贴地感。经过路面上的大部分颠簸时，悬架都能进行比较柔和的过滤，但经过路面的大沟坎时，乘客感受到的冲击感还是偏生硬，噪音也会随之比较生硬的进入车内，这部分会损失乘坐舒适性。
MPV的首要任务还是要保证乘客的乘坐舒适性，在与这辆车接触的过程中，我也特意反复感受了二排、三排乘坐体验的不同，我当然希望二三排乘客能获得一样的舒适性，但第三排乘客明显能感觉到更多跳动，而且后轮拱传入车内的噪音会扰到三排乘客。
大部分时候，乘客难以察觉到增程器的噪音，只是敏感的驾驶员可以通过方向盘轻微振动感受到增程器的介入。在拍摄接近尾声时，试驾车表显剩余纯电续航仅剩十几公里了，而且车内空调一直在工作，这时候增程器的噪音比较明显。
驾驶辅助配置部分，梦想家拥有车道保持、自适应巡航、并线辅助、主动夜视系统、远程遥控泊车、APA自动泊车等功能，但这是否为标配还不确定。实际体验过程中，主动变线的动作执行还不够柔和，乘客能感觉到车辆重心的快速转移，不过像自适应巡航的设定就不错，加减速不会给乘客带来异常感受。
最后我们回到文章开头的三个问题，相信你们看完文章也有答案了：
总结：
梦想家公布预售价后，我看到很多网友对38-48万这个预售价区间并不算满意。横向来看，梦想家价格区间完全覆盖了别克GL8 ES陆尊、艾维亚七座/六座版本，要“拳打脚踢”GL8可能很难，毕竟GL8有足够强的用户基础，它空间也足够大、行驶质感够好、配置也够丰富，保值率更不用多说。如果梦想家靠气场更强的外观、更强的动力、更丰富的智能座舱配置来打GL8，你觉得胜算有多大？
另外，如果用户需要大空间、舒适性，但hold不住这么大的MPV，接下来还有理想L9可以选。即便非选MPV不可，接下来还有腾势的MPV，更远期可能还有极氪的MPV，这两款车型我们预测同样是打中高端市场的。你认为是梦想家更强大，还是对手们更强大？（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）
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